AMG加長還純粹嗎？國產A 35L亮點解析

奔馳A級 參考價：25.13萬起

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正如M之于寶馬，RS之于奧迪，戴姆勒集團旗下的高性能車奔馳AMG系列一直是性能控制器的熱門話題。但是一直以來，無論是M系列、RS系列還是AMG系列，都因為價格等各種原因離消費者有點遠。隨著奔馳在2021年上海車展上發布長軸距版北京奔馳AMG A 35L，不少年輕小伙躁動的心似乎又被挑動起來了。長軸距AMG還是AMG？AMG 35L有哪些技術亮點？帶著這些問題，讓我們走進成都車展的奔馳展臺，領略即將上市的AMG A 35L的魅力。

★十秒鐘學會文章大綱。

-北京奔馳AMG A 35L基于北京奔馳A級（查成交價|參配|優惠政策）轎車打造，軸距比海外AMG A 35長60毫米。

-2021年成都車展公布了該車的預售價格:40-44萬元。

-相比北京奔馳A級轎車，外觀上增加了AMG空空氣動力學套件。

-動力總成采用四缸2.0L渦輪增壓發動機和7速雙離合變速箱的組合，提供306Ps最大功率和400n·m最大扭矩。

-底盤配備前麥弗遜式和后多連桿獨立懸架，結構上與高配奔馳A級基本相同。

-配備AMG Performance 4MATIC四驅系統，可在前置驅動和50:50四驅之間切換。

產品就像人一樣。如果你想了解它，你必須先了解它的過去。AMG和很多其他品牌的性能車一樣，是從一個小型改裝廠逐漸發展起來的，最終被“收編”。

隨著公司的不斷發展，原來的小工廠已經不能滿足他們的需求，于是AMG搬到了現在的總部——Affalterbach，不久后被戴姆勒集團正式收購。



這種行為既是對工匠精神的尊重，也是AMG標榜其極致品質和性能的手段之一，因此作為傳統節目保留了多年。但在43系車型出現時首次被打破，因此AMG A 35L既不是第一款使用“量產”AMG發動機的車型，也不是最后一款。對于AMG來說，這是產品去中心化的趨勢，也是它越來越貼近消費者的表現之一。在未來，可能會有更多的產品使用大規模生產的AMG發動機沒有簽名銘牌。當然，這是另一個故事。

長軸距AMG還是AMG？

從車型名稱后面的“L”可以看出，這是一款專為中國市場設計的長軸距AMG跑車。那么問題來了，作為一款運動車型，AMG A 35加長軸距后還是AMG嗎？

但是不同軸距版本只是廠家對產品定位的劃分，我們無法推斷長軸距車型在運動方面肯定不如短軸距車型。

也就是說，任何軸距車型都可以朝著運動化方向進行調整，但對于不同的軸距，每款車型在底盤懸架、動力總成、四驅技術以及電子穩定系統等方面都有各自的調整方式。

所以很多車企都在向中國市場推出長軸距車型。其中一個重要的原因是，中國還存在少數能“一人一車”的購車者，這與歐洲和北美的情況不同。大多數中國家庭仍然需要一輛車來滿足許多需求，比如上下班、接送孩子、外出探親等等。隨著近年來汽車的日益普及，消費者對汽車的需求開始有了更多的變化，很多司機也希望擁有一輛能夠提供更多駕駛樂趣的汽車。一般來說，買兩輛車可以完美解決這個問題，但是如果沒有這樣的條件或者預算，如何在一輛車內盡可能滿足以上需求？最直接最實惠的方法就是加長軸距。

至于那些對這款車型的標準軸距和兩廂造型有嚴格要求的朋友，相信他們肯定會更喜歡AMG A 45。擁有標準的軸距和德國原創的工藝難道不美嗎？所以，AMG加長軸距后依然是AMG。但在現有條件下，盡可能滿足中國消費者的需求，盡可能與奔馳A級長軸距轎車共用零部件，降低成本。

好吧，開車前看看。

大部分人買性能車的原因無非是好看好用，而汽車的外觀設計不僅能決定一輛車是否好看，還會影響它是否好用。比如像很多高性能車型都會配備的空空氣動力套件，AMG A 35L自然需要這樣一套東西，能讓你的車看起來好看又好用。

我在AMG車型上花了很多錢。也許我真的沒有太多機會試著離開賽道，但至少我必須在路上做得足夠多。在這一點上，國產AMG A 35L還是相當有實力的。不看尾標我知道這絕對不是普通的A級轎車。當然，如果你不喜歡右下角的“北京奔馳”，剪掉就完事了。

價格輸入配置不會縮小。

從車輛外觀來看，軸距從2729mm增加到2789mm似乎對整體造型影響不大。但是對于后排座椅來說，60mm的腿部空空間顯然可以讓消費者在車內有更多不同的坐姿。

除了傳統的豪華配置，AMG A 35L車型還配備了ACC自適應巡航和車道偏離輔助等駕駛輔助系統。你可能會認為，對于一輛以駕駛為導向的汽車來說，要求這些東西是沒有用的。誰買的回家開？然而，在這個價格和級別模型中，缺少這些技術配置真的不合適。

對不起，我沒有簽字。

AMG A 35L搭載奔馳M260四缸2.0L渦輪增壓發動機，最大功率306Ps，最大扭矩400N·m，除了動力強勁外，還搭載了奔馳多項專利發動機技術。

在鋁制缸蓋上，奔馳還集成了CAMTRONIC技術。這種可變氣門正時系統通過調節進氣側的凸輪軸來實現兩種不同的進氣門升程。低負荷工況下，進氣量減少，同時減少進氣損失和排放；在高負荷工況下增加進氣量，使發動機達到全功率輸出。

此外，這款大功率M260發動機還內置了老生常談的NANOSLIDE鍍膜工藝、BlueDIRECT系統等，可以說奔馳發動機中的主流技術都負載在上面。

風冷中冷器和水冷中冷器各有優缺點。而水冷中冷器由于進氣管長度較短，對渦輪遲滯有一定的改善作用，對動力響應有積極影響。此外，水冷中冷器體積小，不需要打風，因此可選安裝位置較多，可以使發動機艙內布局更加靈活。

自然，有利也有弊。水冷中冷器最大的問題是它的耐用性，尤其是對于AMG來說，AMG往往會開得很猛很猛。

沒有一人一引擎的AMG是沒有靈魂的AMG嗎？我們不能在到達這輛車之前就下結論。但可以肯定的是，摒棄一人一機的限制，可以有效降低成本，增加產量。對于奔馳來說，或許讓更多人開AMG A 35L更重要？

不純，要看底盤。

在大多數汽車中，可變阻尼懸架技術主要用于提高車輛的舒適性，但在AMG車型中，工程師希望利用這一技術進一步加強車輛在行駛時的操縱穩定性，從而提高駕駛樂趣。

據相關資料顯示，為了提高車輛的抗扭剛度，在AMG A 35L的發動機艙底部安裝了一塊鋁合金加強護板和兩根對角加強筋。這種配置有助于車輛進入彎道時的前部運動特性。不幸的是，在車展現場不可能拆除底盤護板。如果有機會，我們可以找一個真正的車板凳，看看消息是否屬實。

該系統可以滿足消費者對車輛動態控制的各種需求，懸架可以在不同的駕駛模式下進行調節，滿足運動和舒適的雙重需求。

除了像AMG GT（查成交價|參配|優惠政策）和AMG C63這樣的極少數車型外，大多數AMG車型標配AMG Performance 4MATIC或4MATIC+四輪驅動系統。與4MATIC相比，4MATIC+可以提供更靈活的配電。在一些后驅平臺上，前軸的動力輸出甚至可以在某些模式下斷開，從而實現類似于純后驅的駕駛體驗，更好地滿足安全性、穩定性和狂野激情的要求。這位官員今年還表示，旗下的AMG車型未來將不再提供兩輪驅動版本。想要感受后驅的獨特魅力，或許只能買搭載4MATIC+四驅系統的車型。

編輯摘要

雖然進行了加長，并試圖通過國產和取消“發動機簽名銘牌”來降低售價，但我們仍然可以看到，AMG A 35L并沒有放棄自己的運動定位，在很多方面都透露出它仍然是一款專為駕駛者打造的車型。不可否認，它和很多師兄弟有一定的差距，但在它要殺入的細分市場，似乎只需要打敗奧迪S3（查成交價|參配|優惠政策）就可以了。或許一個預售價格在40-44萬的小鋼炮很難成為AMG，但你不能否認它確實給中國消費者多了一個選擇。