家庭，在車?yán)?測(cè)廣汽本田奧德賽混動(dòng)版

外觀內(nèi)飾解讀

在充滿熱血的青春歲月里，身邊的朋友總在說把刷程序改成排氣。他們可能開的是S3或者ST .當(dāng)我一個(gè)接一個(gè)收到結(jié)婚請(qǐng)柬，看著他們一個(gè)個(gè)步入婚姻殿堂，他們關(guān)于車的討論變成了買奧德賽（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）還是GL8……...看起來他們?yōu)榱思彝シ艞壛俗约旱膼酆茫蝗缯f他們現(xiàn)在的愛好是家庭。

我相信很多朋友會(huì)在奧德賽和GL8之間的選擇中卡很久。雖然這篇文章只會(huì)圍繞奧德賽來寫，但我想你看完之后會(huì)有自己的答案。反正我考完試之后，心里的答案清晰異常。本文中的測(cè)試車為2019款2.0L銳智臻版，為表達(dá)方便，以下簡(jiǎn)稱奧德賽混動(dòng)版。

奧德賽 2019款 2.0L 銳·至臻版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)32.18萬

車頭采用日版絕對(duì)運(yùn)動(dòng)版的外觀。這套套件充滿了運(yùn)動(dòng)感，拉伸了視覺寬度，比普通版奧德賽高了很多。大燈光源方面，奧德賽混動(dòng)版還是有點(diǎn)小氣。中高配車型的近光是LED，遠(yuǎn)光是鹵素光源。

車尾雖然沒有車頭那么激進(jìn)，但也充滿了立體感。對(duì)我來說，奧德賽Hybrid版的外觀套件更有味道，車右側(cè)奧德賽車標(biāo)下有一個(gè)hybrid車標(biāo)，也表明了奧德賽HYBRID版的身份。

內(nèi)飾依舊保持了普通版奧德賽的設(shè)計(jì)風(fēng)格，各區(qū)域按鈕布局合理，使用方便。左側(cè)儀表盤由之前的轉(zhuǎn)速表改為了混動(dòng)車獨(dú)有的能量狀態(tài)表，可以直觀的看到車輛當(dāng)前的狀態(tài)。

8英寸中控屏顯示效果還可以，但操作流暢度不太高。使用的車載系統(tǒng)也支持第三方應(yīng)用，還有語音控制系統(tǒng)。能量流只能在儀表盤顯示，不能在中控屏顯示，真的滿足不了混動(dòng)車主的虛榮心。

至于前排充電接口，前排有一個(gè)12V電源接口和兩個(gè)USB接口，可以毫無問題地滿足前排乘客的需求，下面的儲(chǔ)物格空非常大。后面我會(huì)詳細(xì)講解奧德賽混動(dòng)版的儲(chǔ)物格空。

乘坐空間

對(duì)于奧德賽混動(dòng)版的潛在消費(fèi)者來說，它的乘坐空空間和座椅功能是大家關(guān)注的焦點(diǎn)。雖然奧德賽混動(dòng)版和之前的常規(guī)版沒有太大變化，但還是想說說。

最讓我感興趣的是主駕駛的扶手，不用的時(shí)候可以收納，用的時(shí)候松開可以調(diào)節(jié)高度。而且扶手內(nèi)部的填充物比較柔軟，使用起來更加舒適。

正常情況下，第二排的乘坐空還是比較滿意的，屬于這個(gè)檔次的正常水平，但是奧德賽第二排還是有大招的。

第二排座椅向內(nèi)移動(dòng)后，前后移動(dòng)的座椅位置范圍變得非常大。如果平時(shí)用車人數(shù)保持在4人以內(nèi)，無論是在空房間還是后備箱空房間，車都會(huì)“苦惱”。

第三排乘坐空間和儲(chǔ)物空間

我們之前已經(jīng)看到，第二排的座椅功能豐富，在空之間的表現(xiàn)也令人滿意。充電方面，奧德賽混動(dòng)版還為第二排乘客提供了2個(gè)USB口和2個(gè)12V電源口，待遇高于前排乘客。

對(duì)于180cm左右，85kg的我來說，從第二排座椅中間進(jìn)入第三排是正確的選擇，比從第二排座椅兩側(cè)進(jìn)入第三排要容易得多。

在保證了第二排空的基本舒適性后，第三排也有了比較好的空的空間，不用的時(shí)候第三排的座椅可以完全容納在后備箱的地板里，這對(duì)于后備箱的平整度貢獻(xiàn)很大，同時(shí)還可以將座椅翻出來進(jìn)入釣魚模式。

儲(chǔ)物間空我最喜歡的是中控臺(tái)下的儲(chǔ)物格。儲(chǔ)藏室空很大，有防滑墊。同時(shí)，它可以像抽屜一樣拉出和推動(dòng)，非常方便。

后備箱空的性能比GL8差很多，被詬病七個(gè)座位坐滿了放不下太多東西，所以喜歡奧德賽的朋友一定要判斷是否能接受它的后備箱空。

駕駛感受和加速、油耗測(cè)試

●動(dòng)力總成

奧德賽混合動(dòng)力版本使用的混合動(dòng)力系統(tǒng)是本田的第三代i-MMD系統(tǒng)。與之前相比，第三代2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率進(jìn)一步提升，最高達(dá)到40.6%，在提升熱效率的同時(shí)降低了整個(gè)系統(tǒng)的重量。對(duì)于奧德賽混合動(dòng)力系統(tǒng)，我用兩個(gè)問題進(jìn)行了測(cè)試。一、動(dòng)力表現(xiàn)如何？和汽油版相比有什么進(jìn)步嗎？第二，最終油耗是否令人滿意？那我們就一個(gè)一個(gè)展開。

●駕駛體驗(yàn)

得益于電動(dòng)馬達(dá)的加入，奧德賽混動(dòng)版有著不錯(cuò)的低扭表現(xiàn)。雖然拖著這么大的車身，司機(jī)還是會(huì)有信心駕駛的。在勻速行駛時(shí)，車輛會(huì)盡量保持EV模式，也可以通過中控臺(tái)上的EV按鈕手動(dòng)切換。但如果稍微踩下油門，車輛將很難繼續(xù)使用EV模式，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)立即介入輸出動(dòng)力。只要車輛處于低負(fù)荷狀態(tài)，即使在中高速勻速行駛時(shí)，也可以進(jìn)入EV模式，而不僅僅是低速行駛。

奧德賽混動(dòng)版在中高速時(shí)的加速感也比汽油版更強(qiáng)。踩下油門踏板后，動(dòng)力響應(yīng)非常及時(shí)，沒有拖沓，動(dòng)力輸出非常線性。雖然電機(jī)的扭矩很大，但仍然可以非常柔和的方式融入整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)。油門踏板的腳感與傳統(tǒng)燃油車基本一致，開度可以輕松控制。松開油門時(shí)，沒有純電動(dòng)車動(dòng)能回收的拖拽感。整體來看，奧德賽混動(dòng)版動(dòng)力儲(chǔ)備充足，行駛品質(zhì)良好。

奧德賽混動(dòng)版使用的E-CVT無級(jí)變速器的平順性毋庸置疑，涉及發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)不會(huì)帶來任何突兀感。對(duì)于這個(gè)級(jí)別的MPV來說，乘坐舒適性是消費(fèi)者購車的一大因素，而奧德賽混動(dòng)版在這方面更為優(yōu)越。

●加速試驗(yàn)

奧德賽混動(dòng)版0-100公里加速已經(jīng)達(dá)到10秒大關(guān)，比我們之前測(cè)試的普通版奧德賽要好。與老對(duì)手GL8相比，動(dòng)力上還是有一定差距的，但兩款車的駕駛體驗(yàn)是不一樣的。相比之下，我更喜歡奧德賽混動(dòng)版的流暢感。

●油耗測(cè)試

之前說過，我測(cè)試這款車有兩個(gè)問題，最關(guān)心的是奧德賽混動(dòng)版的油耗表現(xiàn)。相信很多消費(fèi)者都和我一樣。最終測(cè)量結(jié)果為5.8L/100km。測(cè)試結(jié)束后，我們的評(píng)測(cè)和導(dǎo)購組還對(duì)這款車的油耗表現(xiàn)進(jìn)行了小測(cè)驗(yàn)。最低猜測(cè)結(jié)果為4.7L/100km，最高猜測(cè)結(jié)果為7.3L/100km。大部分人的猜測(cè)都在6-6.5L/100公里以內(nèi)。雖然它有這么大的身軀，但是大家對(duì)它的期待還是蠻高的。

行駛感受和剎車、噪音測(cè)試

●駕駛體驗(yàn)

奧德賽混動(dòng)版方向盤有點(diǎn)重。雖然這個(gè)設(shè)置在高速行駛時(shí)更有利于安全，但在低速行駛時(shí)就沒那么友好了，很多奧德賽用戶的主要用車需求是家用。如果方向盤能稍微軟一點(diǎn)，那么女主人就能更容易控制。剎車踏板的腳感和普通版一樣，比較線性，松開油門后，奧德賽混動(dòng)版沒有新能源車動(dòng)能回收的拖拽感，值得稱贊。

作為一款MPV，懸架的標(biāo)定走的是舒適路線，阻尼器阻尼的初始階段比較柔軟，可以有效吸收路面上的細(xì)微振動(dòng)，保證車上乘客的舒適性。減震器的中部和后部調(diào)節(jié)困難。遇到稍微大一點(diǎn)的坑洼，這種懸掛無法完全過濾。這種調(diào)整可以在保證基本舒適性的前提下，適當(dāng)提高車輛的操控性能。或許，你開奧德賽混動(dòng)版送孩子上學(xué)的時(shí)候，比鄰居的GL8快一點(diǎn)。

噪音控制方面，奧德賽混動(dòng)版沒有帶來驚喜。快速加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音直入車內(nèi)，不是很好，車速高于100km/h時(shí)，能明顯感覺到風(fēng)噪。但是在使用EV模式的時(shí)候，車內(nèi)還是很安靜的，輕踩油門也不會(huì)產(chǎn)生太大的噪音。這輛車讓我感覺好像一直在告訴我要溫柔的開，它會(huì)給我更多的質(zhì)感去回饋。

●制動(dòng)測(cè)試

第一次剎車的結(jié)果還可以，然后就再也沒有達(dá)到第一次剎車的結(jié)果。總的來說，奧德賽混動(dòng)版的剎車成績(jī)?cè)谕?jí)別中非常一般。在測(cè)試普通版奧德賽之前，它使用的輪胎是普利司通的泰然ER33，相比奧德賽混動(dòng)版使用的UKOHAMA ASPEC A349，價(jià)格貴了一點(diǎn)，性能也稍微好一點(diǎn)。這應(yīng)該是奧德賽混動(dòng)版剎車效果不如普通版的主要原因。

●測(cè)試視頻

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●噪聲測(cè)試

雖然奧德賽混動(dòng)的實(shí)測(cè)噪聲低于推薦值，但從駕駛體驗(yàn)來看，風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)加速噪聲相對(duì)一般。

全文摘要:

剛接觸幾天，真的覺得奧德賽混動(dòng)版是一款非常適合家用的MPV。有時(shí)候，開車在路上，我會(huì)忍不住想象未來的妻子、孩子和父母坐在車?yán)锏男腋８杏X。況且我加油的時(shí)候，看著煤氣表上瞬息萬變的數(shù)字也不會(huì)造成什么痛苦，簡(jiǎn)直太適合家用了。不過混合版奧德賽還是有著之前普通版奧德賽的各種小缺點(diǎn)，比如后備箱空空間沒那么大，噪音控制也沒那么好...但這些缺點(diǎn)還是掩蓋不了它的優(yōu)秀，而混合動(dòng)力版的奧德賽確實(shí)是一款好車。