“裝”的藝術 試駕一汽-大眾CC獵裝車

車輛外觀與內飾

當法拉利決定造一輛cross 車并停止生產其獵裝車GTC4Lusso時，我確信全世界對SUV的熱情高漲，這是不可逆轉的。其實我并不排斥越野車。我只是覺得占據銷售榜榜首的“方盒子”和樓下的車位實在缺乏美感。就像每天走進食堂，看到的只有蔥拌豆腐黃瓜。并不是這兩道菜不好吃，而是希望有更多的花樣換換口味，比如西紅柿炒雞蛋。所以，當我知道中期改款的大眾CC（查成交價|參配|優惠政策）會做出國產獵裝車時，我的內心充滿了期待——它總是樂于在市場上迎來一款有趣的車供消費者選擇。

★拉伸比是CC獵裝車外觀最大的亮點。

為什么我稱CC獵車為有趣的車型？原因很簡單，這是一款基于旅行車概念的車型，提升懸掛高度、增加黑色輪拱和包圍圈的做法是中國市場獨有的，這樣的外觀特征足以在SUV和轎車的人群中脫穎而出，享受路人的關注。

一汽-大眾CC 2021款 獵裝車 380TSI 獵風版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價29.99萬

不得不承認，第一次看到CC獵裝車的官方圖時，我是“咯噔”一下——國產版為什么要提？但是，在和CC獵車相處了一整天后，這個問題幾乎被我遺忘了，因為當我第一次看到CC獵車的真車時，我的注意力就被拉長的長車頂吸引了。相當傾斜的a柱讓新車擁有了更低的車頂，在4，869 mm車身長度的幫助下，即使采用同樣傾斜的D柱設計，新車依然可以擁有流暢且舒展的上身比例。更重要的是，修長的車身使得后門后方側窗面積更大，既有助于顏值，又保證了車內視野的可視性，誰知道駕駛體驗沒有任何盲點。

移至車身下部，新車前臉依舊保持了新CC兩廂的無邊框中網設計，L型日間行車燈與中網輻條巧妙融合。為了進一步增加辨識度，新車的網內還隱藏了一個LED燈帶，可以和日間行車燈連接。同時，在前圍部分，CC獵裝車采用了較大的側進氣口設計，在如意鍍鉻條的裝飾下提升了檔次感。

當然我知道你會吐槽不知道從哪里來的黑色塑料包圍和輪眉，但我覺得考慮到國產CC獵裝車相比海外車型提升了一些懸掛，帶有冒險氣質的黑色塑料套件在視覺上可以起到一些過渡的作用。不僅如此，更高的離地間隙和這些套件的加入，確實讓新車的視覺效果更接近SUV，是消費者在沒有旅行車消費習慣的市場中接受旅行車這類產品的便捷方式。畢竟相比SUV，傳統旅行車較低的離地間隙會給人一種“不去很多地方”的感覺，CC獵裝車正好彌補了這一點。

哦，對了，我忘了一點。CC獵裝車依舊保留了每一代CC的無框車門設計。這個價位的最后一款無框門旅行車應該是第四代斯巴魯Legacy。不要放蕩。你自己看吧。

★更多，更聰明，更好。

車內，CC獵裝車依舊有著熟悉的氛圍。標準的T型中控臺清晰劃分了各個功能區域。下面的10.3英寸全液晶儀表、9.2英寸中控顯示屏和空調節控制區域一目了然。內飾以黑色為主，輔以銀色鋁飾條、面積適中的黑色鋼琴漆飾板和黑色木飾條。整體效果淡定內斂，是大家熟悉的大眾。

就易用性而言，新車沒有問題。雖然我們面前的全液晶儀表盤面積不是最大的，但是所有必要的數據都安排的很清楚。借助方向盤上的多功能按鈕，切換顯示界面或信息非常方便、容易。同樣的性質也出現在9.2英寸的中控屏幕上。酷炫的色彩UI設計，清晰的菜單布局和操作邏輯，可以讓用戶快速找到想要的功能，上車——甚至藍牙——和玩蔡琴的擺渡，一氣呵成。

而且這款車載系統還支持無線CarPlay和百度CarLife連接。連接創建成功后，將手機扔進塊前的無線充電槽。這個方便對忘記帶Type-C充電線的我來說太友好了。當然，如果有Type-C充電線，也不用猶豫。前排三個充電口，后排兩個充電口的配置，可以讓車內所有乘客都不用擔心停電。

配置中提到，此次試駕的頂配車型，售價29.99萬元，毫不含糊。帶PM2.5過濾器的三區自動空調節、座椅加熱/通風和方向盤加熱都是標準配置。工廠還提供倒車雷達、360度全景倒車影像、倒車車側預警、全速自適應巡航以及全套主動安全配置。哈曼/卡頓哈曼卡頓音響帶12個揚聲器，駕駛模式切換和懸架軟硬調節也是選裝配置。當然，如果你真的想在選裝清單上打上幾個勾，那么HUD抬頭顯示、主駕駛座椅按摩以及帶前擋風玻璃/前雨刮嘴/后排座椅加熱的冬季包包都能滿足你的要求。

車內空間與動力

談內飾怎么能不說空？CC獵裝車作為可以安裝的主力車型，裝載基礎好，軸距2871mm比進口大眾長，車內縱向空空間相當滿意。我身高193厘米。調整前排座椅后，我坐在后排。膝蓋之間還有不止一拳空，頭發還沒碰到車頂。

對這個參照系一無所知？我找了一個身高181 cm的老師重新測量。將駕駛座調至最低位置并調整好駕駛姿勢后，他將四個手指放在頭間空。固定好前排座椅，來到后排。膝蓋空之間有兩拳以上，頭部空之間有一拳以上。我相信這個空的性能對于大多數消費者來說已經綽綽有余了。

除了乘坐空房間，儲物能力對于CC獵裝車來說不是問題。前門面板可容納4瓶350ml礦泉水，還有剩余空間。手套箱和中央扶手箱內的空空間也足夠容納各種說明書、票據、墨鏡或其他雜物。

除此之外，CC獵裝車的后備箱空室也是可圈可點。在不放下后排座椅的情況下，后備箱空房間有514升，可以容納一家三口長途旅行的行李，后備箱本身在垂直空房間表現不錯。放下4/6折疊后排座椅后，形成了一個1320升的巨大空房間。雖然這個數據在同級別中并不突出，但我覺得還是很容易應付宜家偶爾的購物和搬家。畢竟作為一款基于旅行車的車，后備箱平臺的高度對于搬運重物來說還是比較友好的。

★行駛品質名副其實的獵裝車。

最后說說CC獵裝車的駕駛體驗。行駛近200公里后，新車給人印象最深刻的就是舒適性。令人驚訝的是，在今天的試駕路線上，竟然有20公里由碎石構成的狹窄山路。看來一汽-大眾工程師對新車在爛路上的調校非常有信心，新車的實際表現也令人滿意。首先，在舒適模式下，減震器可以過濾路面上的大量細微振動，坐在硬度適中的座椅上也沒有不舒服的感覺。

旅行車的大共振腔在面對這樣的噩夢路面時并沒有讓車身產生太大的抗議，共振引起的內飾異響也被控制在合理的水平之內，同車的媒體朋友的感受也是如此。很難想象這是配備245/40 R19這樣的爆胎的結果。

但狹窄的山路，坡度陡、彎道急，對整個動力總成的響應速度提出了很高的要求。在標準駕駛模式下，變速箱對降檔請求的響應已經達到相同水平的平均水平，而當調整到手動模式時，降檔速度可以說是敏感的。當轉速達到2500轉時，我充分感受到了220馬力和350牛米在工作中的積極態度，整個爬坡過程輕松自如。

不過，對于CC獵裝車來說，“文明”路面顯然更適合它。在瀝青路面上以80-90 km/h的速度行駛，幾乎聽不到車外的噪音，車外很好地隔絕了輪胎噪音、路面噪音和風噪。別忘了這是一輛無框車門設計的車。在標準舒適模式下，油門踏板的響應變化不會太大，可以讓你更從容地追上繁忙的車流。在經濟模式下，儀表上的檔位顯示將以“E”開始，并解鎖空檔位滑動模式。行駛一段時間后，可以明顯觀察到平均油耗的下降，但沉重的油門踏板只能讓你不慌不忙地專注于節油駕駛。

事實上，我已經嘗試過在運動模式下駕駛這輛車。隨著發動機轉速的提升，整輛車似乎繃緊了肌肉，渴望每一次加速和超車。當然，7速雙離合變速箱也愿意隨時配合這種警戒動作。不過我更喜歡舒適地調整底盤和懸架，不想在蜿蜒的山路上長時間這樣。稍微高一點的重心和由此產生的側傾不能完全由具有出色橫向支撐的座椅解決。我想說，優雅地駕駛它，享受路人羨慕的目光，才是解鎖CC獵裝車的正確姿勢，這也是獵裝車的又一“裝”。

編輯評論:

紙上談兵很難得到你想要的，但你永遠不知道你想做什么。這是我開CC獵車后最想的一句話。光看畫面，這又是一部破壞“純粹”視覺效果的丑陋作品，但當你真的把這輛車開到人跡罕至的風車場，遠眺洱海的群山，CC獵車在這風景（查成交價|參配|優惠政策）中就變成了沒有違和感的現代機器。雖然我們拿到的產品和海外版本不一樣，但是真正的通過性和舒適性也是每個價位拿到貨的優勢，不是嗎？這樣，這輛獵車就不那么無聊了。