舒適性提升 搶先測試捷豹XEL 250PS

加長后依舊協調

說起捷豹，在我們的印象中，這個品牌離不開運動。就連旗艦XJL和SUV F-PACE都能感受到他們的運動基因，更不用說F-TYPE和轎車XF和XE了。捷豹的第一輛國產汽車XFL仍然繼續朝著運動的方向發展，但是當你在路上駕駛它時，你實際上有一種與過去捷豹完全不同的感覺。它變得舒適和安靜。與捷豹XE（查成交價|參配|優惠政策）的進口車相比，看起來像是一輛有兩個字的車。

我們之前給大家帶來了詳細的靜態分析。這一次，讓我們簡單回顧一下XEL的靜態部分，讓你更加熟悉這款加長版的捷豹XEL（查成交價|參配|優惠政策），看看它的靜態表現能否贏得你的青睞。

●外觀清新。

在不久前的廣州車展上，中國制造、軸距加長的捷豹XEL正式亮相。作為捷豹生產的第二款車，它將肩負起豪華品牌中型轎車市場銷售的重任。在這個層面上，后排空的大小幾乎決定了一輛車的銷量。進口XE整體質量雖然不差，但后排空與該級別主要競品差距較大。這次國產軸距直接加長了100mm，使得它的后排空也提升到了主流行列，而且這種加長并沒有破壞它原本緊湊美觀的線條，整體看起來非常協調。

捷豹XEL 2018款 2.0T 250PS 奢華版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價0.00萬

從外觀上看，依舊是運動的豹紋，軸距的合理增加并沒有破壞其原有的線條。發動機蓋上凸起的輪廓線與前臉形狀相匹配，使其看起來很兇猛。美中不足的是，我們試駕的輪圈造型比較簡單，看起來也沒有那么運動。當然，捷豹也提供了多種選擇供您選擇。如果喜歡，還有更激進的運動外觀套件可供選擇，滿足不同消費者的需求。

●英倫風格內飾

似乎為了營造出一種居家的豪華感，這次試駕選擇了深色和米色的內飾方案，再加上深色木紋和粗糙紋理的操控材料的使用，可能沒有看上去那么有激情，也可能沒有看上去那么吸引我。奢華感還不錯，就是有點老氣。在這個級別上，內飾氛圍比奔馳c要好。

配置方面，這款頂級豪華版符合這一級別的主流水平，對于安全輔助配置幾乎應有盡有。與進口XE相比，這款XEL在后置配置上做了很大的努力。它增加了舒適的配置，如后遮陽板，后輪轂鍵和后天窗。還有一個可以獨立控制天窗的按鈕，可以照顧不同的用戶。但與同級別的寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）李、奔馳C級（查成交價|參配|優惠政策）等長軸車型相比，缺少了一個后化妝鏡，可以在后續車型中進一步完善。

●后排空明顯提升/舒適性不錯。

軸距增加100mm的目的是為了改善后排空。從實際體驗來看，加長的國產XEL已經達到了這個級別的主流水平，無論是腿部還是橫排空都絕對夠用。只有頭部空空間可能有點小，但前后天窗不會讓乘客感到太壓迫感，整體進步明顯。

舒適的前排和后排座椅符合我的期望。作為寶馬3系李的車主，我個人比較喜歡的前排座椅，坐起來比較舒服，更好的支撐側翼。后排，它的坐姿也不錯，腿托也很到位，只是靠墊略薄，有點難靠。還有一點就是后扶手，設計上比較低。高一點有助于提高舒適度。

●儲藏室空

儲物間空的性能對我來說比較好用，豪華品牌中型車能排在前面位置，主要是杯架夠大，中控臺下面有地方放東西，前扶手比較深。缺點是門板上的儲物空間比較窄，較大的水瓶只能放在杯架里。

后備箱也屬于正常性能，第二排座椅支持4/2/4比例，有助于空之間的擴展。與標準軸距車型相比，加長的XEL后備箱變化不大。

開起來更舒服

●全新英根尼亞2.0T發動機

目前捷豹已經升級的車型都搭載了自產的Ingenium 2.0T發動機，相比之前的2.0T發動機在參數上有所提升。這次發布的XEL將有三個調整版本，分別是最大功率200馬力的200PS和最大功率250馬力的250PS。從參數來看，我們測試的250PS相當于其他主流競品的大功率機型。

與發動機匹配的是來自ZF的8速自動變速器，配備了換擋撥片。值得慶幸的是，國內的XEL用料還算厚道，底盤的鋁制懸掛結構也保留了下來，在這些消費者不太關注的地方也沒有簡單的匹配。

●舒適度提高

大約一年前，我用進口XE度過了一個星期。那是一只個性很強的豹子。你一上車就有開快車的沖動。引用我同事彭楚文的話，這是一輛不開就會覺得不舒服的車，而且有一種油滑的運動感。但在這款XEL上，底盤結構相似的車卻是完全不一樣的感覺，可謂氣質大變。

它給我的第一印象是開車的時候比較舒服，最明顯的就是懸浮的感覺。之前的進口XE感覺整車緊繃，而XEL則是舒適性的調整，無論是通過連續的顛簸還是減速帶，都給人一種舒適的感覺，車內也沒有覺得很顛簸，和之前的感覺有很大的不同。我覺得這種更適合中國路況的調整，才是大多數消費者想要的。畢竟還是有那么幾個人天天堅持打架開車。為了舒適犧牲一點運動性也是這個級別的主流做法。

不僅是底盤，發動機和變速箱的配合也更加順暢。雖然參數較老款發動機有所提升，但動力的實際感受并沒有加強，因為車身加長，自重增加，即使油門完全加速，也不會有刺激感。感覺和同級別的低功率版差不多，喜歡激情駕駛的朋友可能就沒那么享受了。雖然動力感不強，但新發動機的聲音和振動性能更好，駕駛時感覺更高級，這是它改進的地方。

相對來說，轉向稍微柔和一點，可能是整體氛圍營造的心理作用，讓我覺得它的轉向不再那么激進，更容易駕駛。高速時電子模擬的沉重感雖然不是很真實，但在駕駛時并沒有太大影響。總的來說，這個XEL的動感水平已經達到了主流水平，追求舒適性和城市交通需求，弱化了自身的運動特色。

測試成績

●加速/制動性能

選擇運動模式，掛S擋，同時踩剎車和油門。由于變速箱的保護，轉速保持在2400轉左右，起步時爆發力不是很強。隨著速度的提升，加速感進一步提升，與初始加速相比，中后期感覺更好。注意:這個測試模型是一個生產版本。

0-100公里/小時的最終加速成績是7.5秒。受天氣和場地條件影響，與官方7.3秒的加速成績略有差距，但0.2秒的差距也在合理范圍內。我們還將對它和同級別的競爭產品進行對比測試，看看它在相同條件下的表現如何。

與加速結果相比，制動效果非常令人滿意。雖然只是一個倍耐力P7輪胎，但在37.73米處的制動性能已經足夠出色，剎車時強大的制動力和穩定的車身姿態讓駕駛者更加自信。幾次剎車測試的穩定性也不錯，沒有衰減。

●油耗合格。

XEL的油耗儀低于我們的推薦值，但是和同級別的競品相比沒有優勢，和凱迪拉克ATS-L（查成交價|參配|優惠政策）差不多，平均時速30公里時油耗9.9L/100公里，就合格了。

●簡單配置分析:

11月28日，捷豹公布了XEL-XEL 200ps愛心版特別版的售價，官方指導價為33.28萬元。我還找了一款價格差不多的寶馬3系李車型進行了簡要的配置分析。

從差異來看，XEL配置的優勢在于安全便捷的配置，尤其是巡航控制、主動安全系統和車道偏離，以及全景天窗等舒適性配置，這些基本都是后期無法安裝的，所以對于在意配置的消費者來說，指導價相近的XEL更有優勢。產品硬實力方面，XEL更清新，內飾更精致，空達到主流水準。雖然細節可以改進，但相對于在3系李上市已久的老將還是有一定優勢的。另外在動力方面，它的加速能力不如系列3 Li，舒適性和它差不多，整體沒有明顯的損傷。考慮到3系李老款市場折扣較大，是新上市車型，如果喜歡，不妨購買，性價比會更高。

●總結:

XEL的動力表現與進口XE不同，舒適性變得更好，更符合當今中型車市場的用車需求。相比運動，舒適才是更多消費者需要的。底盤、轉向和發動機都顯示出這種變化。走在城市里，我會選擇更舒適的XEL。

在產品硬實力方面，相比寶馬3系李和奔馳C級長軸距車型已經具備了肩部競爭力，車型所打造的新鮮感和豪華感也符合這個級別的主流需求。從目前在售的其中一款車型的配置對比來看，比3系Li配置更豐富，在相同的指導價下可以獲得更舒適便捷的配置，這也是優勢之一。至于它的消費者，我覺得他們是比較成功的不想溜走的年輕消費者，但他們也希望這款車有強大的品牌，滿足自己的消費升級價值觀。XEL是這類人的好選擇。

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