實力提升 測試2021款上汽大通G50 PLUS

外觀回顧

顧名思義，我們今天的主角就是SAIC大通G50（查成交價|參配|優惠政策）的升級版。更多亮點，包括新配備的Spider智聯2.0系統，外觀和內飾都有很大變化，價格也略有上漲。那么，它真的值得我們選擇嗎？在今天的測試環節中，讓我們看看它在哪里發展，是否能達到預期。

●設計的變化

其實在這個價格區間，我們基本上可以選擇中國品牌的車型。SAIC大通在MPV制造領域造詣頗深，在一般家用或商用領域都有不錯的表現。今天我們的主角G50 PLUS雖然是緊湊型MPV陣營的新人，但是老款車型的口碑卻有著不錯的表現，新車能否交出一份滿意的答卷確實令人期待。

上汽大通MAXUS G50 2021款 PLUS 1.5T 自動領航版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價14.98萬

車頭經過全新設計，真的把面值提升到了一個更高的層次。大嘴的設計風格，從遠處看確實有點高管的味道。我認為這是一個成功的改進的地方。配置也表現不錯，配備了LED大燈、LED日間行車燈和高度可調功能，測試車配備了ACC自適應巡航功能。

重新設計后，后機箱看起來好多了。兩側增加電鍍裝飾條，整體風格與車頭相呼應。下擾流板也進行了重新設計，增加了啞光飾板，增加了一些層次感。

●室內設計

設計上沒有太多的變化，最明顯的就是胸塊的設計有所改變，讓中控區域解放了更多的儲物間空。材料也保持較高水平，軟質材料覆蓋面積可觀。

12.3英寸中控大屏，內置Spider智聯2.0系統，在影音娛樂和車載互聯方面有了很大提升，實際操作流暢度和顯示效果都很出色。官方還聲稱新操作系統配備了6核處理器，可以有效提升整體體驗。

兩塊大屏幕的外觀，結合經典的胸塊設計，確實讓內飾感覺更加豪華，實際體驗也非常出色，在前排的駕駛體驗上確實展現出了很高的水準。

空間表現出色

空之間的低性能

其實車內空的感覺還是挺豐富的，尤其是頭部空的表現，絕對不會讓人感到壓抑。前排空體驗者身高177cm，頭上留一拳一指將前排座椅調整到最低位置。

第二排空的表現同樣出色，一拳一指打在頭上空。我們把座椅調整到最后，一拳兩指留在腿上空，座椅調整到前面，兩指留在腿上空。至于實際體驗，由于車內出色的橫向寬度表現，絕對不用擔心空。

第三排座椅的頭空之間有三個手指，在保證舒適性的情況下，將腿調整到一拳，第三排座椅的腿空之間還剩下三個手指。不過，坐墊還是要著重表揚一下。因為坐墊的長度很合身，整體支撐性真的很出色，填充物柔軟度適中。對于長途旅行來說，舒適度不言而喻。

儲物間空性能非常豐富，增加了一些額外的儲物間空滿足日常實際需求。后備箱空的性能比較充裕，在第三排不放下的情況下，可以容納兩個28寸和20寸的行李箱，足夠一般出行使用。放下第三排座椅后，后備箱地板形成一個非常平整的儲物間空，大大提升了儲物能力。

●舒適度評分說明

1、空，我們可以看到分數整體處于正常水平。經過實測，三排座椅實際數據優秀，第二排評分接近滿分。從實際測量數據來看，出入口便利性和第三排空之間的分值都不高。

2.配置評價方面，最終得分為57分。新車在功能配置上確實足夠豐富，最終得到了很高的評價。

3.工藝質量和人機工程學的評價，通過最后的評分，可以看出這兩項還是被高度評價的。工藝質量的主要問題是車內按鍵質感一般，有些分數已經相應扣除。在人體工程學方面，只有第三排座椅的靠背角度有些直，但最終評分還是客觀的。

4.噪聲評價，噪聲的主要扣除項目是高速巡航，a柱風噪明顯，對車內安靜度有影響。

性能測試

●動態參數

動力方面，SAIC大通的G50 PLUS搭載了1.5L渦輪增壓發動機，最大功率124 kW /5600rpm，最大扭矩250 Nm /1700-4400rpm。傳動部分匹配7速雙離合變速箱。

動力表現，其實根據參數來看，這種動力儲備滿足感在日常生活中是絕對足夠的，而經過實際的道路駕駛體驗，也確實印證了這一情況。對于日常駕駛來說，出色的低扭矩表現在初始加速過程中非常搶眼，所以在城市道路上行駛時不會覺得動力輸出有明顯的缺點。

小排量渦輪增壓發動機的特點在G50 PLUS中并沒有缺席，中后期的動力儲備還是略顯不足。在全加速的情況下，隨著轉速的提高，可以感覺到后段的動力輸出越來越不足，只能算是足夠日常使用。在加快駕駛節奏后，發現了一個新問題。松開油門渦輪泄壓后，渦輪再次加速時造壓速度稍慢，也影響了驅動的連貫性和動力輸出的連接能力。

變速箱性能，先說說日常駕駛體驗。在正常模式下，變速箱的升檔邏輯是智能的，它可以適當延遲升檔正時，以換取更持久的加速感。平順性也很出色，基本不會有明顯的頓挫感，傳動比設定比較密集，而且在行駛穩定性方面也有不錯的表現。

在運動模式下，變速箱沒有太大的激進變化，可以一直保持高速，為動力爆發做準備。但如前所述，由于中后期動力儲備不足，加速感依然穩定。

變速箱的降檔邏輯有些保守，以至于在試圖超車時，變速箱的反應總是慢半拍，錯失良機。但是對于這樣一款MPV車型，如果我們要求它在運動表現上有所建樹，確實有點過于苛刻，舒適的駕駛體驗可能才是更應該重視的地方。

●加速試驗

關閉車身穩定系統，變速箱允許起步速度控制在2200rpm左右。起步階段伴隨著非常輕微的打滑，后期加速過程逐漸趨于平淡。變速箱的傳動比是設定的，這導致幾乎滿三檔來完成測試。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●油耗測試

油耗測試，我們一共開了102.4公里，平均時速30公里/小時，空設定溫度22℃，最終得到9.7L/100公里的分數，略高于我們的推薦值。

●動態評分解讀

1.發動機評價，動力和中途加速得分不高，主要是實測數據。文章提到，發動機中后期動力輸出不夠，渦輪建立壓力的速度有些慢，這也是主要考慮因素。

2.變速箱評價:根據實際經驗，變速箱降檔邏輯有點慢，是主要扣分項目。不過整體表現也在合格范圍內。主要測量原因是手動模式響應速度突出，升檔邏輯智能。

3.傳動、轉向、駕駛舒適性得分均處于正常水平。

行駛質感出眾

●動態參數

底盤設置好，平衡好，這是我的第一印象。面對復雜的路況，能提供更舒適的駕駛質感，能徹底應對細微顛簸。但面對大顛簸，沒有過度犧牲舒適性，懸架挺拔有力，路感反饋盡可能傳遞給駕駛員，保留了一些駕駛感。

對于一款MPV車型來說，如果懸架有太多的彈跳或者是夸張的彎道側傾，恐怕司機都沒有辦法。而G50 PLUS則沒有這樣的顧慮，懸架的側向支撐足夠，連續的曲線測試也讓人足夠自信，靈活性依然出色。

轉向感和輕助力感適合日常駕駛。初始轉向響應中等，但整體轉向比有點過大，對日常駕駛影響不大。一旦駕駛節奏加快，你會明顯感覺到車頭的轉向動作有點慢，有時需要打更多的方向才能完成想要的轉彎路線。

●制動測試

制動力的釋放非常均勻有力。考慮到這是一款MPV車型，這個車身姿態已經很出色了。經過連續測試，剎車沒有明顯的熱衰退，結果非常穩定，值得稱贊。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●噪聲測試

低速行駛的靜音性能相當令人滿意，主要噪音來自路面，但對日常使用不會有太大影響。但隨著車速的提高，a柱位置開始出現風噪，對120km/h車速下的測試結果產生了一定影響。

●總結

經過這幾天的全面測試和深入體驗，2021款G50 PLUS呈現出更加均衡的一面。它在騎行空和舒適性方面都有很好的表現。如前所述，底盤的行駛質感非常集成，真的讓人印象深刻。針對變速箱降檔稍有延遲的問題，其實不會對日常駕駛造成太大的影響，在合理的駕駛節奏下表現出非常冷靜的一面。

整體來看，高性價比依然是它的殺手锏，10.98-16.58萬元的價格區間相比老款略有提升，但配置其實有所提升。設計上的改變也有效提升了以沉穩為基礎的奢華氣質。升級后氣質真的更好了，無論是國內還是商業領域都能享受到。

●AH-100低分匯總表

相關車型參數配置