高階司機低調老板 測試寶馬M760Li V12

不顯山露水的外觀內飾

有些人花幾千美元只是為了買一個有LOGO但沒有品牌必需品的Tee。有人花總價300萬買車卻不想被發現。在普通大眾眼里，這兩類人都是“有錢人”。只是前者更容易出風頭，而后者的行為令人費解。

當金錢或馬力變成只是一串數字時，那種空的錯覺就超出了我們的想象，盡管它根本不會阻礙我們對金錢的渴望。當12個585馬力的氣缸，V型排列擺在你面前，如果你還認為這一串數字是高性能的代名詞，那么你的境界未必能享受到這款“末代王者”寶馬M760Li帶給你的震撼。

◆ 730Li反而成了最終贏家。

寶馬7系（查成交價|參配|優惠政策） 2019款 改款 M760Li xDrive V12 運動套裝車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價242.80萬

寶馬M760Li的外觀，無論是運動套裝還是豪華套裝，都與寶馬730Li相差不大。除了幾個銘牌的差距，我想第一時間分辨是760還是730。恐怕連4S門店的銷量都需要體現，但兩者的差價是三倍。這種“智商稅”，在當今浮躁的社會，只有那些金字塔頂端的人才會“買單”。

開個寶，M760Li全身專屬銘牌就能固定100多元，這對730Li車主來說是個好消息，對760Li車主來說也是個“好消息”。有些人急于把財富貼在臉上，而有些人卻想花錢，好像他們沒有花一樣。這是富人的世界，普通人無法理解。

◆內飾同樣低調可怕。

內部的狀況與外觀相似。M760Li車內專屬配置和裝飾不多。即使翻看了寶馬7系的配置表，我們也驚訝地發現，這款12缸7系上的豪華配置，大部分都能以不到120萬的價格獲得，而740Li行政型真的很劃算。當然，這種斤斤計較的思維與真正的M760Li用戶并不在同一水平。

買一臺V12發動機是不是貴了一倍多？說白了，可以這么解釋。畢竟從外觀和內飾這兩個最明顯的方面來看，我們普通人真的看不到多余的錢體現在哪里。但是，追求完美才是M760Li車主想要達到的。聽起來是不是很玄學？

可坐可躺的終極老板位

◆我們雇個司機吧

全車最高檔的地方就是大面積的美利奴羊皮革涂層，加上菱形的縫線和細紋，我們終于知道這么高的車價體現在哪里了。不過中控臺的裝飾板還是不“偏激”。畢竟和730Li M運動套裝相同的材質，讓M760Li的車主多少有些“掉價”。

老板的“待遇”不言而喻，當然是最好的，除了沒有腿托的座位，你什么都能想到。當然，如果你是身材魁（查成交價|參配|優惠政策）梧的貴賓，M760Li的車空房對你來說會有點太小，無法為你提供一個完美的平趟姿勢。

在硬件的其他方面，M760Li無可挑剔。視覺方面，三塊屏幕就夠你用了，支持HDMI輸入的多媒體系統可以提供最高清晰度的視覺體驗。聽覺方面，作為家族旗艦車型，配備了專屬隔音玻璃和包華魏健音響系統。觸感也很棒。除了紐扣和秘書的皮膚，你還可以觸摸到大面積的阿瑪蘭紅色美利奴羊皮革。

被12個氣缸征服的感覺

◆勞斯萊斯所有“同型號”發動機

代號為N74B66TU的v型12缸發動機是這款車的精髓。這恰恰說明寶馬的核心競爭力還在于機械方面，尤其是發動機制造方面的造詣。說得不像話，寶馬和勞斯萊斯的關系就是手表行業的積家和卡地亞的關系，但寶馬的品牌形象已經脫離了“極客”。

目前所有勞斯萊斯發動機均來自N74家族。入門級古斯特及其衍生車型魅影（查成交價|參配|優惠政策）和黑曜石配備了6.6L渦輪增壓發動機，排量與M760Li相同，代號為N74B66。高階幻影（查成交價|參配|優惠政策）和全新SUV車型庫里南（查成交價|參配|優惠政策）均為6.8L渦輪增壓發動機，代號為N74B68。

◆真正的大師風格

我們經常描述汽車的動力輸出有多平順，或者說我們有多懷念大排量發動機的性能。當你駕駛M760Li時，你會意識到這一切的起點或終點都在你腳下。任何形容詞似乎都來自這臺V12發動機，而那些車型恰恰無限接近這臺內燃機大師的性能。粗糙的地板油有浪費東西的感覺！

當你震驚的時候，你意識到這是一個M Performance模型。選擇定制SPORT模式后，我們的貪欲來得很快，不是因為原罪，而是因為它的排氣聲。沒有美妙噪音的發動機并不完美，低沉的聲音來自車尾，但為了避免出錯，它盡可能地忍耐。但是美妙的排氣聲不是塞壬的歌嗎？

當你從后視鏡里注意到后排的老板或者貴賓身體不舒服的時候，一切都晚了。因此，盡早切換回舒適模式，享受所有超車動作都可以完成而無需降檔或超過2000rpm的駕駛體驗。所以，誰能做這輛車的長期司機，每天隨意送一臺12缸的內燃機就足夠幸福了。這一切不都是很多人日思夜想的夢嗎？

◆硬性指標同樣優秀。

玄學屬于玄學。如果療效不好，最后的結果就是“下課”。所以大眾對585馬力M760Li的加速還是很關注的。雖然重量接近2.3噸，但不到4秒的結果足以讓全世界信服。

◆油耗只是一個數字。

別提M760Li的車主了。可能740Li的車主沒那么在意油耗吧。只要續航足夠，時間不會因為頻繁加油而耽誤。對于坐在后排的老板來說，油耗不是問題。他們更關心的是能快速安全到達目的地。

司機與老板都可以享受

◆這個“加長5系”挺好開的。

無論是專職司機下班回家，還是老板決定周末放松一下，這款M760Li都是名副其實的寶馬，更不用說是M Performance車型了。它的重量和底盤特點確實是不可避免的因素，畢竟它是臺灣家族的旗艦車型。但它的技巧還是可以和你玩的，只是別忘了它是臺7系列的事實，它的表現不會讓你失望。

它的動態表現會讓你逐漸忘記它的缺點。轉向感覺趨于中性，指向性和阻尼設置可以讓你在激烈駕駛中充滿信心。前橋的響應性甚至可能會讓你忘記它是一個長近5.3米的龐然大物，底盤的反饋總是讓你與車輛產生良好的互動。

至于重量轉移時的底盤支撐，M760Li依然表現出了很好的姿態，甚至犧牲了一些日常舒適性。即使在COMFORT模式下，我們也能明顯感受到減震器彈簧的“倔強”，建議面對連續井蓋等路面時降低車速。寶馬工程師似乎默認了坐在后排的貴賓追求車輛的機動性。

除了隨時送12缸的虛榮心，M760Li的駕駛樂趣也沒有喪失。即使是作為這輛車的專職司機，他們也一定很開心。它在前排的駕駛魅力不輸后排老板的豪華。在其旗艦車型上，寶馬仍然沒有忘記，它最擅長的不是創造極致的舒適和豪華，而是堅持駕駛。

◆畢竟不是高性能房車。

寶馬M760Li配備夏季高性能輪胎，但遺憾的是它是防爆版本，剎車卡鉗是M高性能版本。在這樣高標準硬件的支持下，最終成績為38.62米。對比是面向高性能的競爭對手，結果相當令人滿意。畢竟M760Li的定位不是高性能房車。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

◆麋鹿試驗

寶馬M760Li作為麋鹿測試中測試過的最大車型，僅僅車身長度的數據就足以拖累它的成績，即便是M部門調整之后，尤其是從A區到B區的過程中，大部分換線的區域都被車身長度占據了。雖然M760Li的方向響應已經非常靈敏，但在有限的空周期內仍然很難顯示。

B區，強烈的重心偏移提前打破了輪胎抓地力，M部門標定的電子輔助系統似乎不愿意提前介入，也導致車輛出現了一點轉向不足。直到B區后半段，車身穩定輔助系統才開始明顯介入。輔助系統介入后，車輛的軌跡和速度控制都得到了明顯改善。最后，寶馬M760Li的麋鹿測試成績為70.2 km/h。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

◆繞樁試驗

對于這么魁梧的車身，在卷樁過程中難免會在腦子里畫一個問號，但實際表現卻讓我感到更加驚訝。受車重和底盤設定特點的限制，連續換線時車身的晃動確實很明顯，但令人欣慰的是底盤的跟蹤能力確實夠好，操控性也很好，完全不會讓你感到匆忙。

轉向方向相對中性，不會有模糊的路感反饋。車尾在左右重心轉移的過程中也是兢兢業業。自然滑行不會讓你有過度轉向的傾向，一切盡在掌握。

◆噪聲測試

只要不選擇SPORT PLUS模式，寶馬M760Li在COMFORT模式下的噪音抑制非常有效，無愧于其家族旗艦車型的地位。特別是隨著車速的提高，噪聲值的增加非常有限，可以看出120km/h時的噪聲值遠低于推薦值。

◆全文摘要:

在排放標準和新能源汽車的雙重壓力下，貴族們終將失去驕傲的頭顱。如今的V12版本7系列終將成為明日傳奇。下一代7系將不再有12缸車型，甚至歐洲市場也將在今年秋季率先停止歐洲市場M760Li的生產。當我們還沒有練習到真正理解它的時候，它就要從王座上退下來了。

如果我們對比各種有錢人，寶馬7系更像是“新貴”車，而奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）肯定繼續稱霸“老錢”世界。年輕的老板或多或少都會叛逆、沖動，偶爾自己開車也不是完全不可理解。所以按小時算，寶馬7系更像八九點的太陽，充滿活力，像晴天！

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測試車型參數配置