多半是為了酷 測試2019款雪佛蘭創酷

重回顏值巔峰

第一代科魯茲（查成交價|參配|優惠政策）是上汽-通用-雪佛蘭的第一個峰值。當年，在與高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）、英朗（查成交價|參配|優惠政策）、福克斯（查成交價|參配|優惠政策）、馬自達3（查成交價|參配|優惠政策）等車型的對抗中，它憑借青春活力的造型吸引無數年輕人為之買單。然而，科魯茲的成功更像是自然美和妙手。在隨后的幾年里，雪佛蘭品牌有失聯的趨勢，設計也變得更加中庸，既沒有美式的粗獷，也沒有生硬的線條，很難再驚艷。然而，隨著新一代品牌的到來和醒目的紅線，“大眾小眾”似乎又回來了。

加入Redline系列后，雪佛蘭家族就像一個偶像男團。他們的穿衣風格，相同但不同的年輕長相，以及他們嫻熟的唱歌、跳舞和說唱技巧似乎贏得了成千上萬的粉絲。今天，讓我們來認識一下團隊的最新成員——全新創酷（查成交價|參配|優惠政策）。

創酷 2019款 Redline 335T CVT尊版 國VI車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價13.99萬

●外觀涼爽

這一代雪佛蘭在設計上令人印象深刻。雖然采用家族式，但并不是簡單的做“娃娃”，而是根據不同產品的尺寸和定位進行二次創作。所以大框架下，成員之間還是有差異的。

舉一個簡單的例子，由于它的大尺寸和剛性輪廓，即使沒有太多的細節，探險家也能創造出堅韌和前衛的感覺。麥睿寶XL也是如此。相反，對于較小的模型，我們不能大幅度地做流線，所以我們必須雕刻更多的細節。創酷和科魯澤（查成交價|參配|優惠政策）就是典型的例子。

回到正題，創闊前面的細節很豐富，用了很多折線。LED日間行車燈和L型轉向燈描繪了棱角。中間的網被切成上下兩段。上半部分連接兩側大燈，使車頭變寬，下半部分匯聚視覺重心，突出主體。網布內部大面積涂黑，運動感一下子就產生了。

作為Redline車型，車身飾以紅色，雖小但相當醒目。這種“套路”已經被雪佛蘭研究透徹，類似于性能車的鑒定，少即是多。總的來說，創果的出現就像它的名字一樣。豐富的線條交織成一個又一個形狀，在不同的角度和光照下不斷變化，立體感很強。對年輕人來說，這是一種有吸引力的產品。

●內飾設計簡單。

雪佛蘭品牌在內飾設計上一向簡約直接，在選材和科技感上一向保守。屬于同級別中有特點但缺乏質感的類別。即使是探索者、邁銳寶XL（查成交價|參配|優惠政策）等旗艦車型，也不容易找到高品質感。但是這種風格用在創造酷感的時候沒有違和感，和它的定位是一致的，剛上車的時候也不會有心理落差。

使用的材料還是有遺憾的。中控臺基本都是硬塑料，中間的藍色皮革是很薄的一層，感覺還是比較硬的。作為指導價接近14萬元的產品，不應該。不過做工水平還是挺不錯的，接縫均勻，沒有異響，裝配工藝也比較滿意。

中控臺操作邏輯合理。8英寸多媒體屏幕支持觸控，還保留了部分物理按鍵。現在，這仍然是最合理的操作形式之一。多媒體系統包括藍牙、Carplay、高德地圖等主流功能。，而且日常需求基本齊全。還支持語音控制，功能很多。實踐中，響應速度還可以，識別準確率一般，實用，但仍有提升空間空。

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配置方面，全系標配胎壓監測、ESC、多功能方向盤、藍牙、LED日間行車燈、自動大燈、一鍵車窗升降和PM2.5過濾，而頂配車型還具備主駕駛座電動調節座椅、全景天窗、LED大燈、無鑰匙進入、倒車影像、主動剎車、車道保持等功能。

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空間表現不錯

●乘坐空令人滿意。

前排座椅是家用車中非常常見的造型。材料是仿皮。巧合的是，它采用兩種顏色設計，看起來不那么死板。前后座椅柔軟，短時乘坐舒適性非常好。但是因為座位比較薄，坐久了比較容易累。

前排座椅空不錯，180cm體驗者也不會覺得局促，頭腿空都很豐富。后排座椅空狀況良好，頭部和腿部有一定余量。中間位置沒有頭枕，車身寬度比較窄，乘坐兩個乘客比較合理。放下中央扶手后，兩位乘客可以獲得相對舒適的乘坐體驗。

●存儲性能不令人滿意。

儲存性能不盡如人意，日常家庭使用尚可。街區前面的儲物格最實用，體積可觀，非常適合存放手機等物品。杯架和中央扶手箱的實用性也很高，定位方便，取物方便。不過儲物間空可以再挖掘一下，比如方向盤左側區域空空如果可以的話，還不如加個票箱，而且主駕駛座后面也沒有儲物袋，細節不要吝嗇。

●后備箱空房間相當滿意。

后備箱常規容積為390L，屬于同級別中上游水平。放入20、24、28寸三個行李箱后，滿了，余量不多。考慮到它的車身尺寸，這個性能完全可以接受。

CVT平順穩定

●動力平穩，易于開啟。

還記得第一代科魯茲嗎？當時它用的1.6L和1.8L發動機給我留下了不好的印象。加速能力弱，油耗不低。后來1.6T發動機相比本身有所改進，但變速箱還是拖了后腿。在我看來，上汽-通用-雪佛蘭這幾年的沉悶，必然與動力總成的平庸有關。

于是，我帶著期待和糾結的感覺開始了和創酷的約會。它提供兩種發動機排量，分別是1.0T和1.3T。本次試駕的335T采用1.3T三缸發動機，最大功率165馬力/5600轉/分，最大扭矩240牛·米/1500-4000轉/分。發動機賬面數據相當給力，與CVT變速箱相匹配。

先說個老生常談，三缸發動機的NVH性能。由于結構上的固有缺陷，三缸機與四缸機相比在振動上有一定的劣勢。上汽通用在抑制振動方面做了大量工作，如增加平衡軸、安裝系統、優化橡膠止振塊等。一方面是抑制發動機自身的振動，另一方面是減少傳動路徑中的振動。從實際經驗來看，主觀水平尚可，P擋怠速時振動相對輕微，放入D擋后會相應增大。必須承認，這臺1.3T的機器在三缸機中屬于比較優秀的水平。

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書數據不是吃素的，中段加速能力足夠。CVT的平順性的優點我就不贅述了，因為它在大多數工況下都能穩定的表現。然而，付出的代價是犧牲動態響應速度。加速時，變速箱無法給出快速、扎實的動作，扭矩釋放受限，初始受力相對較軟。說到CVT，像豐田、蓋特克這樣的大廠商也有了很大的進步，比如雷克薩斯UX（查成交價|參配|優惠政策）上的Direct-Shift CVT，增加了一個齒輪組，實現了一檔固定傳動比，從而帶來了更好的起步，而蓋特克的CVT可以承受更大的扭矩等等。回到正題，創酷的動力總成令人滿意。我甚至認為它是上汽-通用-雪佛蘭品牌最好的總成之一。它平穩、有力、穩定，非常適合日常運輸。

●加速試驗

ESC有兩個可調檔位，全閉時效果最快。起步時，牽引性能相對一般。CVT變速箱不能牢固有力地釋放所有發動機扭矩。前輪只是輕微打滑，沒有爆發力。當發動機轉速為6000轉/分時，變速箱也會模擬升檔。橫向來看，小型SUV市場可以說是百花齊放，動力總成各有特色。創闊的加速成績并不是特別突出，屬于中上水平，對于大多數消費者來說已經足夠了。

●油耗測試

總里程112.9公里，加92號燃油9.62升，平均時速32公里/小時，全程開啟空，測試結果為8.5L/100公里。油耗不低，高于汽用推薦值。

操控與舒適的博弈

●舒適性和操控性的博弈

看著創闊的外觀和Redline的很多暗示，相信很多人會聯想到運動，但實際駕駛體驗和運動關系不大。轉向力適中，轉向比稍大，在纏繞樁的體驗中尤為明顯。每次開車進堆，都要大角度打方向。激烈駕駛時操作困難，不利于掉頭。這是一個非常典型的家庭取向調整。

懸掛的表現有點人格分裂。鋪路時相當冷靜果斷，有一定的韌性，甚至給人一種強硬的感覺。但是過彎的時候感覺后段支撐不足，側傾大，推頭明顯。綜上所述，運動操控并不是它的強項，但日常走路不會讓你失望。

與上一代產品相比，我認為雪佛蘭在動力總成和底盤調校方面都有了顯著的進步，無論是輸出的平順性還是踏板反饋的一致性都留下了不錯的印象。如果說雪佛蘭曾經是一個叛逆的少年，處處與你為敵，那么今天的創闊更像是一個踏入工作崗位的年輕人。雖然他很輕浮，但他更成熟體貼。

●制動測試

最初的剎車腳感覺很軟，過程是線性的。從制動結果不難看出有一定的波動，之前的結果是最好的，這也是家用車常用的調整方法。然后開始下降，分數逐漸下降，最差的時候已經超過了40米。不過放眼小型SUV市場，創闊的剎車性能還是可以達到的。

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●噪聲測試

三缸發動機怠速噪音表現超出預期，分貝值不高，主觀感受也不錯，但高速時的聲音真的很不好聽，澀澀的，干澀的。總的來說，創酷的噪音控制的不錯，風噪和路噪是駕駛中的主要因素，輪胎噪音適中。

●總結

過去兩年，小型SUV市場一片混戰，合資品牌和中國品牌陷入了一場激戰。日產金科、大眾T-cross、斯柯達Komuk、現代恩西諾等車型都是這一細分市場的熱門選手。相比之下，雪佛蘭創酷是一款布局定價合理、性能均衡、性價比突出的強力產品。

當然，我猜有些人會抱怨它的定位，認為它酷炫的造型和居家的駕駛風格太過緊繃。但在我看來，這種做法簡直符合現在年輕人的心理。買了飛人喬丹上臺打嗎？你買Supreme是因為滑板文化嗎？答案是否定的，也可能是肯定的，但無論如何，年輕人的選擇大多是為了酷。

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