“輪”回1987 法拉利F40渦輪增壓發(fā)動機(jī)

F40發(fā)動機(jī)的Dino基因

一個快90歲的老人應(yīng)該在做什么？也許看報(bào)紙，遛狗或者曬太陽。1987年，89歲的恩佐& # 8226；法拉利的父親還在參與造車計(jì)劃，他用顫抖的嘴和工程師們討論法拉利F40的細(xì)節(jié)，包括發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的法拉利20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）最后一臺渦輪增壓發(fā)動機(jī)。在這臺鋼鐵機(jī)器里，傳奇有著怎樣的激情和秘密？

■法拉利F40發(fā)動機(jī)的過去和現(xiàn)在

-V8發(fā)動機(jī)的起源

2021年3月，法拉利加州T在日內(nèi)瓦車展上展示了一臺3.9L V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)。看到“turbo”這個詞后，很多人開始懷疑，到底是不是法拉利失去了自然吸氣發(fā)動機(jī)？為什么我們要屈從于渦輪增壓的浪潮？他們譴責(zé)法拉利的“越軌”。

當(dāng)時(shí)法拉利208 GTBTurbo的渦輪增壓器來自KKK公司，還有大眾、奧迪、保時(shí)捷等。都采用了這家德國供應(yīng)商的產(chǎn)品。此外，為了匹配這款渦輪增壓發(fā)動機(jī)，博世為其提供了電噴系統(tǒng)，MARELLI為其匹配了點(diǎn)火系統(tǒng)。這些都為法拉利F40的渦輪增壓發(fā)動機(jī)奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

追根溯源，這款2.0L V8渦輪增壓器來自一個名為Dino的法拉利車系。1975年，法拉利推出了Dino 208 GT4，搭載了當(dāng)時(shí)世界上民用車排量最小的V8發(fā)動機(jī)，排量只有1991mL。是的，缸徑X沖程也是66.8毫米x71毫米。

提到迪諾，也許是恩佐& # 8226；法拉利總是讓人難以釋懷，因?yàn)镈ino不僅是法拉利旗下的一個車系，也是恩佐長子的本名。這位法拉利家族企業(yè)的未來繼承人死于肌肉萎縮癥，永遠(yuǎn)留在了24歲。然而，在有限的生命中，迪諾不僅完成了經(jīng)濟(jì)學(xué)和工程機(jī)械的專業(yè)，還為父親的法拉利公司工作。

經(jīng)過迪諾和時(shí)任法拉利工程師維托里奧·賈諾的苦心勸說，V6發(fā)動機(jī)的開發(fā)項(xiàng)目終于開始了。V6項(xiàng)目的創(chuàng)建為法拉利未來的V6和V8發(fā)動機(jī)奠定了基礎(chǔ)，但遺憾的是Dino并沒有看到這一切。

迪諾死后，法拉利繼續(xù)完成V6發(fā)動機(jī)。恩佐將這臺機(jī)器命名為迪諾發(fā)動機(jī)，以紀(jì)念他死去的兒子。有了發(fā)動機(jī)，法拉利還能參加二級方程式嗎？

投放到民用汽車市場的法拉利Dino車系得到了消費(fèi)者非常好的反饋，于是在1973年，法拉利推出了Dino 308 GT4，這是法拉利第一款量產(chǎn)的V8車型，可以說是法拉利F40上V8發(fā)動機(jī)的鼻祖。

迪諾308 GT4上搭載的3.0L V8發(fā)動機(jī)，缸徑×行程為81×71毫米，與前面提到的法拉利首款渦輪增壓車型迪諾208 GT4上搭載的V8發(fā)動機(jī)相同，缸徑相同。因此，可以說當(dāng)時(shí)為了應(yīng)對意大利的排量規(guī)定，法拉利在缸徑尺寸上下了很大的功夫。90°缸角的V8發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)從此傳承下來，演變成法拉利F40上的V8發(fā)動機(jī)。

-法拉利中置發(fā)動機(jī)啟動

對恩佐全新Dino車系的另一種解釋是，法拉利做出了一個選擇，防止中間有后輪驅(qū)動的V6和V8車型降低品牌價(jià)值，堅(jiān)持其前置V12發(fā)動機(jī)車型的“高冷”風(fēng)格。但是，為什么Dino汽車在法拉利歷史上只出現(xiàn)了1968年到1976年的8年？這里我要提到的是法拉利的競爭對手蘭博基尼。

1965年，蘭博基尼的工程團(tuán)隊(duì)領(lǐng)先迪諾一步。在都靈車展上，蘭博基尼拿出了下班后創(chuàng)作的作品——世界上第一輛后輪驅(qū)動民用跑車的底盤。也許在當(dāng)時(shí)，他們并沒有期待太多，甚至一開始，老板費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼都不認(rèn)可這樣的底盤結(jié)構(gòu)。但最終，蘭博基尼的工程團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持開發(fā)基于這款底盤的車型，也就是未來的蘭博基尼米烏拉。

其實(shí)早在1959年，布局在中間后輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)的Cooper T51就開始在一級方程式中起飛，并獲得年度冠軍。而且，其Dino賽車也驗(yàn)證了中后輪驅(qū)動在性能上的優(yōu)勢。如今，被恩佐嘲諷的蘭博基尼不再單純與法拉利對抗，推出了法拉利沒有的中檔后驅(qū)平民跑車。

1973年，恩佐終于在工程師的勸說下，嘗試推出了中間帶后輪驅(qū)動的法拉利365 GT4 BB，以對抗蘭博基尼火熱的米烏拉和即將到來的Countach（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。法拉利365 GT4 BB仍然使用12缸發(fā)動機(jī)。

與其他法拉利車型不同，這款發(fā)動機(jī)采用的是180 V12發(fā)動機(jī)，而不是60°的角度布置。有人笑說“180橫向?qū)χ　逼鋵?shí)他們之間是有區(qū)別的。

可能法拉利365 GT4 BB沒有為恩佐贏得足夠的榮譽(yù)，所以他想到了迪諾的中檔V8發(fā)動機(jī)。1976年，迪諾汽車停產(chǎn)。其實(shí)這背后的原因應(yīng)該是恩佐決定將迪諾汽車的V8車型并入法拉利的母車，以提升法拉利自身的品牌力，這也是為什么迪諾汽車的最后一款車Dino208 GT4同時(shí)擁有“Dino”和“Ferrari”標(biāo)識的原因。

時(shí)光飛逝。雖然迪諾車在歲月中已經(jīng)淡出，但每一輛中間搭載V8發(fā)動機(jī)的法拉利，都蘊(yùn)含著迪諾的基因和精神，包括法拉利208 GT4、208 GTB Turbo、288 GTO和F40等。然而，法拉利F40發(fā)動機(jī)之所以成為經(jīng)典，不僅因?yàn)樗鼡碛蠨ino的中V8發(fā)動機(jī)的靈魂，還因?yàn)樗鋫淞松?a class="cmsLink askLink" >世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）最后一臺民用法拉利的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這曾被認(rèn)為是法拉利絕版的渦輪增壓技術(shù)。另一方面，在F40上市一年后，創(chuàng)始人恩佐& # 8226；法拉利的去世意味著F40成為了恩佐·法拉利的絕唱。

F40發(fā)動機(jī)到底有多牛？

■法拉利F40發(fā)動機(jī)有多牛逼？

當(dāng)時(shí)作為法拉利的旗艦，F(xiàn)40的發(fā)動機(jī)是渦輪增壓的，其渦輪增壓器也不再由KKK公司供貨，而是由一家來自日本-IHI的公司提供，涉及機(jī)械、船舶、航空空等多個領(lǐng)域，如今已經(jīng)是汽車渦輪增壓器領(lǐng)域的主流品牌之一。IHI的渦輪增壓器不僅用于法拉利的民用汽車，也用于法拉利的F1賽車。

我們知道法拉利是以賽車聞名的品牌，早期法拉利賽車的發(fā)動機(jī)都是以TipoXXX命名的，比如法拉利125S的發(fā)動機(jī)是Tipo 125，法拉利166S的發(fā)動機(jī)是Tipo 166等等。“Tipo”在意大利語中的意思是“類型”，放在F40的發(fā)動機(jī)代碼中，無疑是法拉利對賽車精神的傳承。

”“想聽聽法拉利F40發(fā)動機(jī)的聲音，請點(diǎn)擊下面的視頻”

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為了搭配這款渦輪增壓中檔發(fā)動機(jī)，法拉利F40的車身進(jìn)行了精心設(shè)計(jì)，包括整車的空空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)，以及為渦輪增壓發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)的冷卻孔等。

-同樣的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，法拉利和保時(shí)捷有什么樣的恩怨？

法拉利和保時(shí)捷之間的恩恩怨怨一直糾纏不清，在20世紀(jì)80年代，一場沒有發(fā)生的比賽讓法拉利在筆記本上寫下了紙條。當(dāng)時(shí)恩佐·法拉利想把一輛法拉利288 GTO改裝成拉力車參加1986年的WRC B組，主要目的就是為了破壞保時(shí)捷959的威望。

然而，幾年后，恩佐·法拉利在1986年煞費(fèi)苦心地拿出了288GTO拉力賽車。非常尷尬的是，國際汽聯(lián)突然宣布取消WRC站B組比賽，法拉利288 GTO永遠(yuǎn)失去登上WRC站比賽的機(jī)會。更尷尬的是，作為同期旗艦車型，法拉利288 GTO在民用量產(chǎn)車中并沒有占據(jù)上峰，保時(shí)捷959的量產(chǎn)車以當(dāng)時(shí)314公里/小時(shí)的速度保持著世界最快量產(chǎn)車的記錄。

保時(shí)捷959采用了自己特有的水平對置六缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，而法拉利F40則在288GTO的V8渦輪增壓發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上進(jìn)行了增強(qiáng)，排量從2855mL提升到了2936mL。同樣是2.9L排量的渦輪增壓發(fā)動機(jī)。這一次，法拉利F40在加速性能上扳回了一城，讓德國人一跑了之。不僅僅是賽場上的競爭，法拉利F40與保時(shí)捷959的對抗也體現(xiàn)在日常生活的方方面面。1988年，英國著名雜志《汽車》對這兩款車做了詳細(xì)的對比。

“F40贏得賽道，959贏得未來”是汽車雜志給出的結(jié)論。毫無疑問，依靠法拉利的V8渦輪增壓發(fā)動機(jī)，法拉利F40比保時(shí)捷959更快更刺激。從其簡陋的內(nèi)飾可以看出，F(xiàn)40更像是一輛純種的賽車。另一方面，保時(shí)捷959更為全面，擁有高度可調(diào)的電控懸架系統(tǒng)、全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、ABS系統(tǒng)等。，可以輕松應(yīng)對濕滑路面，讓長途駕駛更加舒適。

-正因?yàn)槿绱耍ɡ幌肽肍50和F40做比較？

F40發(fā)動機(jī)有多牛逼？這不僅僅是其他品牌車型與F40的橫向?qū)Ρ龋瑢τ诤罄^的F50來說甚至有點(diǎn)尷尬。10年后，法拉利誕生了下一代旗艦車型F50，但廠家對媒體將F40和F50進(jìn)行對比非常嫉妒。

當(dāng)然，與F50相比，F(xiàn)40也有很多不足。比如想要很好的控制扭矩怪獸F40，就需要駕駛員有一個相對較高的駕駛水平，因?yàn)殡p腳要適當(dāng)平衡車輪助力器的瞬時(shí)動態(tài)響應(yīng)。此外，F(xiàn)40還有更極致的賽道設(shè)計(jì)，就像當(dāng)時(shí)很多賽車都沒有ABS系統(tǒng)一樣。F40的發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)目前沒有配備乘用車必備的三元催化轉(zhuǎn)化器，所以從某種角度來說，F(xiàn)40的這臺V8發(fā)動機(jī)是一臺有害物質(zhì)制造機(jī)。

■總結(jié):

現(xiàn)在，可以說說法拉利中后驅(qū)布置的優(yōu)勢，佩服法拉利V8車型的速度。)，但你不能忽視Dino和Dino汽車一開始對法拉利的貢獻(xiàn)。沒有Dino，也許我們今天永遠(yuǎn)只能在法拉利車型的座艙里看到一臺V12發(fā)動機(jī)。法拉利F40的Tipo F120A發(fā)動機(jī)不僅繼承了Dino基因和后輪驅(qū)動的精神，更成為法拉利上世紀(jì)最后一款民用渦輪增壓發(fā)動機(jī)。它的表現(xiàn)嚇壞了競爭對手，讓F40贏得了當(dāng)時(shí)量產(chǎn)最快跑車的榮譽(yù)，甚至給了F40的繼任者難以超越的扭矩參數(shù)。總之，這臺V8渦輪增壓發(fā)動機(jī)絕對是讓F40成為法拉利經(jīng)典車型的重要因素之一。