空間進(jìn)化論 測(cè)試新一代廣汽本田奧德賽

外觀：標(biāo)準(zhǔn)MPV的樣子

進(jìn)化論是一種“解釋代際變異的理論”。今天的試駕報(bào)告可以算是新一代本田奧德賽（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的空進(jìn)化理論。雖然它不是生物，也沒有“突變”，但它在空中的變化大到足以讓我在文章中做出很好的理論。

試駕車型:2015款廣汽本田奧德賽官方售價(jià):快到了

●外觀

既然是全面換代車型，新奧德賽的出現(xiàn)應(yīng)該會(huì)給人耳目一新的感覺。從一開始，你就會(huì)注意到它“巨大”的形狀，不那么精致，更有陽剛之氣。順便說一下，它會(huì)引起你對(duì)汽車的好奇心空。別擔(dān)心。

它的長(zhǎng)度和寬度與老款車型接近，軸距也有一定程度的提升。變化最大的是車高，增加了8%。再加上比以前更飽滿的線條設(shè)計(jì)，難怪看起來大了很多。得益于這些遍布全身的肌肉線條，它的立體感非常好，既不顯瘦也不太嚴(yán)重。私家車主不用擔(dān)心會(huì)被誤認(rèn)為司機(jī)，家用和商用都沒有問題。

與同級(jí)別車相比，新奧德賽的車身尺寸在長(zhǎng)大后仍未能建立優(yōu)勢(shì)。除了車高，其他都在底部。別克GL8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車身和軸距最長(zhǎng)，最寬的是大眾夏朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），最高的是東風(fēng)本田的艾力申。但是，數(shù)據(jù)少不重要。任何人都可以看到新奧德賽外觀的巨大變化。總的來說，是MPV陣營(yíng)的正規(guī)軍，而老款總是有點(diǎn)避球的意思。

內(nèi)飾配置：做工良/配置普通

●室內(nèi)裝飾

內(nèi)飾設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)單，我們布置的試駕以黑色為主，搭配仿木飾板，顯得有些精致；整體工作水平良好，符合預(yù)期；儀表盤有趣，清晰優(yōu)雅，簡(jiǎn)潔明亮；觸控空控制面板的科技感很強(qiáng)，但是在車輛行駛過程中觸摸某個(gè)按鍵并不是一件容易的事情。

作為2.4L的頂級(jí)版本，本次試駕的整體配置水平還是可以接受的。有電動(dòng)側(cè)滑門、前排座椅加熱、發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停、電子手剎、自動(dòng)駐車、全景攝像頭、自動(dòng)駐車等等。好在和我們第九代雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）長(zhǎng)途測(cè)試車很像，沒有什么高級(jí)的。和同級(jí)相比沒有優(yōu)勢(shì)，但是它的一些東西好用，是一個(gè)簡(jiǎn)單實(shí)惠的派系。車內(nèi)系統(tǒng)過于簡(jiǎn)單，只兼容音樂、導(dǎo)航、攝像頭圖像等功能，以2021年的標(biāo)準(zhǔn)來看是落后的。

乘坐：大幅進(jìn)步

●騎行

乘坐空房間是我們關(guān)注的焦點(diǎn)。這次空房間是視頻組的同事體驗(yàn)的:張鵬身高1.81米，身材魁（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）梧，專業(yè)攝像師，王希林是新來的女主持人，身高1.73米，這個(gè)海拔也被認(rèn)為是女中豪杰。我相信他們?nèi)匀豢梢泽w驗(yàn)空房間。

第二排座椅縱向運(yùn)動(dòng)范圍較大，前排張鵬的兩腿之間空只有四個(gè)手指，座椅靠背可以貼在后排第三排座椅的座墊上。另外，地板滑軌是逐漸向后抬起的，所以當(dāng)你把座椅從前向后移動(dòng)時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)自己越來越高，視力也越來越好。同時(shí)，頭部空也會(huì)根據(jù)座椅的位置而變化。張鵬身高1.81米，頭空會(huì)一指在前，四指在后，對(duì)于大多數(shù)人來說已經(jīng)足夠了。

保持主駕駛座不動(dòng)，讓張鵬和王西林同時(shí)上車。第二排張鵬兩腿之間留下兩拳空，第三排王西林兩腿之間留下一拳四指空。在車身和軸距沒有大變化的前提下，新款?yuàn)W德賽的乘坐空空間相比老款有了很大的提升，值得肯定。

關(guān)于座椅：強(qiáng)大的第二排座椅

靈活的座椅也是新奧德賽的秘密武器。我們來看看第二排和第三排座椅的具體變化。值得一提的是，第二排座椅采用了類似飛機(jī)商務(wù)艙的設(shè)計(jì)，在同級(jí)別中并不多見，光看就很有吸引力。

●第二排座椅

通過我們的實(shí)際體驗(yàn)，第二排的兩個(gè)座椅真的很給力，包裹在里面的皮革手感好，填充物柔軟，乘坐舒適性好。除了前后縱向移動(dòng)，兩個(gè)座椅還可以左右橫向移動(dòng)。此外，腿托板的加入也增強(qiáng)了實(shí)用性和檔次感。加上可調(diào)節(jié)的頭枕和扶手，很容易找到一個(gè)舒適的姿勢(shì)來休息長(zhǎng)途旅行。美中不足的是，官方公布的第二排座墊最大寬度只有505毫米，對(duì)于張鵬這樣身材魁梧的人來說還是有點(diǎn)窄。

●第三排座椅的操作

第三排座椅的靠背可以4/2/4比例放倒，也就是說每個(gè)座椅的靠背可以單獨(dú)放倒，提高了使用的靈活性。另外，整排座椅也可以收起來放入后備箱地板的坑里。步驟簡(jiǎn)單，女士單獨(dú)操作不成問題。

在體驗(yàn)第三排空房間時(shí)，張鵬發(fā)現(xiàn)中間座椅有三點(diǎn)式安全帶，值得表揚(yáng)。就像很多車型一樣，這種安全帶不用的時(shí)候都要放在頂棚的凹槽里，兩個(gè)卡扣都有自己的固定位置。如果乘客是第一次坐這個(gè)姿勢(shì)，確實(shí)需要研究一下。另外，我們?cè)诘谌抛紊蠜]有找到兒童安全座椅接口，可以接受。

儲(chǔ)物和后備廂：后備廂不錯(cuò)

●存儲(chǔ)

本田非常擅長(zhǎng)將車廂的每一個(gè)角落都做成儲(chǔ)物倉、杯架等，以最大化空之間的利用率，但新款?yuàn)W德賽在這方面并沒有下什么功夫，與老款車型相比，空之間的儲(chǔ)物空間大大減少。

老款前排兩個(gè)座位中間的折疊儲(chǔ)物箱取消了，而第二排乘客只有電動(dòng)側(cè)拉門門板內(nèi)側(cè)的一個(gè)小杯架，看起來很凄涼。我覺得從家用車的角度來說，為了最大化乘坐空間空而削減儲(chǔ)物空間空有點(diǎn)“偏”。

●行李箱

打開后備箱艙口蓋，可以看到設(shè)計(jì)師在地板下留了一個(gè)坑。坐7人時(shí)，可適當(dāng)擴(kuò)大儲(chǔ)物容量。如果第三排座椅放好，可以放入這個(gè)坑中，形成一個(gè)平坦的行李箱地板。在寫這篇文章的時(shí)候，我們還沒有得到官方的成交量數(shù)據(jù)。以下所有數(shù)據(jù)均為試駕會(huì)上的實(shí)際測(cè)量值。

得益于凹坑設(shè)計(jì)，后備箱空房間在坐滿7人的情況下比老款略大，但與同級(jí)最好的別克GL8相比還是有差距的。這個(gè)時(shí)候，你可以放一個(gè)28英寸的行李箱和一個(gè)相機(jī)包。如果第三排座椅的靠背角度比較靠后，就不能再把太多東西堆上去了。

上面兩張圖是第三排座椅收起，第二排座椅調(diào)整到最靠后的位置。這個(gè)時(shí)候后備箱容積增加了很多，長(zhǎng)途旅行沒有問題。同時(shí)，第二排乘客的空房間極其寬敞，坐著后可以放入一些行李。

如果把第二排座椅調(diào)整到前排位置，車身后半部分會(huì)看起來像一輛面包車，方方正正的，基本想坐的話就幸運(yùn)了。總的來說，新奧德賽的后備箱性能似乎比舊的好得多。一是空之間較大，二是空之間變化的靈活性保持了較高水平。

駕駛像轎車/總結(jié)：值得推薦

●動(dòng)力總成

本次試駕配備的是K24W5型2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。聽起來熟悉嗎？沒錯(cuò)，和第九代雅閣用的一模一樣，最大功率186馬力，峰值扭矩243牛米，匹配CVT變速箱，自然吸氣+CVT，MPV是最適合的動(dòng)力總成。

和老款車型一樣，新款?yuàn)W德賽的駕駛體驗(yàn)依然非常接近轎車。只有在緊急并線的劇烈動(dòng)作中，晃動(dòng)的汽車才會(huì)讓你意識(shí)到它的車身其實(shí)比汽車高很多。不過總的來說，這次停賽還是給人留下了不錯(cuò)的印象。小顛簸過濾充分，懸架后半部分支撐充分，高速通過長(zhǎng)波顛簸時(shí)沒有軟塌感。和我們第九代雅閣的長(zhǎng)途測(cè)試車很像，給人的第一印象就是硬。如果你多開車，你會(huì)喜歡這種調(diào)整。

我們?cè)噲D跑一段山路。隨著車速的提高，整個(gè)系統(tǒng)的輪胎先是表現(xiàn)出疲勞，尖叫著告訴你抓不住，然后開始蹬頭。這時(shí)的懸掛給人的感覺是還沒有達(dá)到極限狀態(tài)。雖然前后懸架的硬件結(jié)構(gòu)從成本角度來看有所退步，但車身側(cè)傾控制依然遠(yuǎn)超預(yù)期。如果速度是GL8，那車內(nèi)的乘客一定是暈了。

注意:在極限附近跑山路不是MPV車型應(yīng)該做的事情。我們只是想通過這種方式更全面地了解全新奧德賽底盤組件在駕駛方面的表現(xiàn)。而流暢端莊的穿梭在城市中是MPV車型的日常合理使用。

轉(zhuǎn)向性能也很好。目前國(guó)內(nèi)在售的MPV都是名列前茅的。方向盤指向性精準(zhǔn)，車頭反應(yīng)迅速。雖然是第一次接觸，但我們還是可以清楚的知道輪胎指向哪里，車頭朝向哪里，可控性很高。

動(dòng)力的感覺是符合預(yù)期的。在騎著兩三個(gè)成年男子的情況下，基本沒有疲勞的感覺。同時(shí)也沒有可能體驗(yàn)到澎湃的力量，充足而不累，恰到好處。由于試駕會(huì)條件有限，我們感受不到7座車的動(dòng)力性能，待試駕車來到編輯部再仔細(xì)研究。

當(dāng)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出良好的安靜性，但在快速加速過程中一旦轉(zhuǎn)速超過3000rpm，噪音會(huì)迅速增加。由于CVT變速箱的特性，發(fā)動(dòng)機(jī)將繼續(xù)在高速范圍內(nèi)工作，直到達(dá)到所需的速度。在此期間，引入車廂的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音很明顯，希望以后能有所改善。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)性能不夠好，自動(dòng)點(diǎn)火伴隨著很大的抖動(dòng)，與整車其他部分的精致度不相符。

●性能測(cè)試

起步瞬間，前輪輕微空轉(zhuǎn)了一下，然后迅速恢復(fù)抓地力，進(jìn)入全加速狀態(tài)。因?yàn)橛辛薈VT變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大部分時(shí)間可以保持在6000rpm左右，保證了動(dòng)力輸出的峰值情況，最終結(jié)果是11.05秒，符合預(yù)期。

100-0km/h制動(dòng)試驗(yàn)結(jié)果令人滿意。新奧德賽的成績(jī)是39.32米，比預(yù)期要好。更難得的是，幾次的測(cè)試數(shù)據(jù)都是39米出頭，最短的39.25米，最長(zhǎng)的39.52米。制動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性達(dá)到了相當(dāng)高的水平，整體表現(xiàn)出色。

●總結(jié)

新一代奧德賽只做了一件事:將空之間的表達(dá)進(jìn)化了幾個(gè)層次。它看起來更高更飽滿，使用起來也更寬敞舒適。2.4L的頂配車型擁有電動(dòng)側(cè)拉門和同級(jí)最強(qiáng)大的第二排座椅。如果說上一代產(chǎn)品像是MPV圈七座家用車的跨界表現(xiàn)，那么現(xiàn)在已經(jīng)完成了轉(zhuǎn)型，成為了專用MPV。

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兩代奧德賽的整體氣質(zhì)也發(fā)生了變化。上一代產(chǎn)品專注于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，用它來接客戶總感覺差不多有意思，而新品則兼顧了商業(yè)需求。當(dāng)你按鍵時(shí)，門會(huì)自動(dòng)滑開并高高升起，當(dāng)你單獨(dú)為孩子安裝兒童安全座椅時(shí)，你也會(huì)認(rèn)為側(cè)拉門是個(gè)好東西。如果你打算買一輛MPV，平時(shí)上班能搞定各種任務(wù)，周末還能帶全家出去，那么新一代奧德賽值得考慮。重要的是你在任何情況下都不會(huì)被誤認(rèn)為是司機(jī)。

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