換代再來戰 試全新本田CR-V 1.5T/混動

外觀更為動感、年輕

幾年前，合資品牌緊湊型SUV領域只有一款車型——本田CR-V（查成交價|參配|優惠政策），這是一個孤獨的統治者，即使下一代車型在競爭對手面前表現出了良好的競爭力。如今，在目前的CR-V推出五年后，我們迎來了全新的國產CR-V，但現在這個細分市場已經成為眾多車型競爭的領域，競爭異常激烈。新CR-V能否憑借自身實力延續之前的好表現，不禁心中有個問號。

●整體造型更年輕。

總的來說，全新CR-V的設計在一定程度上延續了目前車型的造型理念，但在細節上得到更年輕的詮釋。前臉增加了更硬朗的輪廓線條，鍍鉻裝飾件的面積也更大，這也是其他本田家族車型的家族設計理念。

新款CR-V的外觀尺寸與目前車型基本一致，但軸距增加了40毫米。總的來說，這款新車在車身尺寸數據上保持了與競爭對手相近的競爭力，處于同級別的中游水平。至于它在騎行空期間的表現，我們也將在本文中為您揭曉答案。

前燈的形狀更銳利。1.5T車型和混動車型的頂配和次頂配車型采用了圖中所示的全LED光源大燈，看起來更加犀利。我們從廠家了解到，這款新車的1.5T中低配車型配備了鹵素大燈和霧燈，但日間行車燈和轉向燈仍然是LED光源。

新車的輪廓與目前的CR-V非常相似，車尾整體輪廓較厚，但看起來比目前的車型更方。這樣做的好處是你可以得到一個更寬的內飾空房間，這樣可以更方便地運送乘客和存放東西。此外，新車的1.5T車型配備了非全尺寸備胎，而混動車型沒有提供備胎，而是使用了氣泵。

車尾細節方面，全新設計的倒T型尾燈和貫穿新車車尾的鍍鉻飾條增加了新車車尾的橫向視覺寬度，這種設計令人難忘。1.5T汽油版采用兩側排氣管的設計方案，搭配銀色保險杠下護板，看起來頗具運動感。為了突出省油經濟的特點，混動車型采用了內置排氣管設計，看起來更加溫柔。

內飾時尚感增強

●內飾更加時尚，充滿整體感。

與動感的外觀不同，全新CR-V內飾延續了當前車型的設計風格，中控臺等處進行了重新設計，展現出更好的整體感和時尚感。此外，在材質方面，新車達到了該級別的要求水平，軟性材質+深色飾條+仿木飾板的組合整體質感不錯。

新車的儀表盤采用了與思域（查成交價|參配|優惠政策）車型相同的設計，和HUD系統一樣，可以提供多種顯示模式，信息相當豐富。至于三輻式方向盤，采用真皮包裹，手感不錯。左右兩側的按鈕可以操作音量、藍牙電話、巡航控制等功能。

試駕中控臺配備了7英寸顯示屏，類似的懸掛設計比現在的車型時尚多了。此外，DA系統也出現在新車上。部分車型還將配備Honda CONNECT互聯系統，提供實時道路導航、在線信息、緊急呼叫服務等功能。

沒有空獨立顯示屏的面板，有點不方便。好在物理按鍵+旋鈕的操作形式還是很好用的。此外，所有車型將根據不同配置提供手動空調節、自動空調節或雙區自動空調節。

儲物空間靈活

● 空性能令人滿意。

全新CR-V延續了中控臺在門板上的材質匹配，軟性材質+皮質設計保證了舒適性。仿木飾板的應用也提升了整體的檔次感。值得一提的是，新車中控臺平臺左側采用了軟質材料包裹，使得腿部感覺舒適。

新款車型提供面料和皮革兩種座椅材料，但所有車型都沒有座椅通風功能，在炎熱的夏天，對于舒適性還是會給予一定的折扣。功能方面，我們頂級的測試車提供了座椅電動調節、腰部支撐、記憶和前/后排座椅加熱，一般還不錯。

排除座椅加熱功能后，試駕車型上還出現了后排出風口、兩個USB口和控制系統面板，配置真的很豐富，很照顧后排乘客。

在乘坐空房間，172cm體驗者坐在前排，將座椅高度調整到最低，處于合適的駕駛姿勢，頭部空房間還剩下一拳一指。另一方面，后排空，同一體驗者頭部空還有一拳四指，腿部空還有兩拳。

全新CR-V 1.5T車型的后備廂地板支持兩級高度調節，可將后備廂地板放倒后提升至與后排座椅相同的高度。混合動力車型沒有此功能，因為需要放置電池組件。

新后備箱可以通過按比例放倒后排座椅和放置隔板來靈活應用，即使在正常情況下也可以輕松放下三個不同尺寸的行李箱。此外，即使是最低配車型也標配了常規天窗，這一點非常出色，而試駕車型則是全景天窗。

全新CR-V延續了日系車在儲物空方面的良好口碑，其特點是豐富、靈活、體積大。尤其是前排中央扶手箱的表現非常令人滿意。

動力系統解析

●1.5t/2.0L混動車動力有亮點。

為了給全新CR-V獲得更充沛的動力，本田為其配備了動力更強勁的1.5T渦輪增壓發動機。通過對渦輪機體、進排氣系統等系統的優化，這臺發動機的功率輸出比思域上之前的1.5T發動機高了16馬力，17牛米。

懸架方面，新款CR-V采用了前麥弗遜式、后多連桿式的設計方案。其中，1.5T車型提供了四驅版本可供選擇，而混動車型則沒有這個選項。詳細來說，為了提高舒適性，該車前后懸架通過隔振性能更好的液壓襯套與副車架連接。

●混合系統分析

按照本田混動車型的技術路線，已經搭載在鉑金芯混動和雅閣（查成交價|參配|優惠政策）混動車型上的i-MMD雙電機混動系統，如今也出現在了全新的CR-V上，混動車型的優勢在于其優越的燃油經濟性和中低速區間出色的加速能力。如前所述，全新CR-V混動車型還采用了與上圖類似的混動系統布局方案，其電池組放置在后備箱備胎槽內，不影響車內空。

在細節方面，本田的雙電機混合動力系統與豐田的THS-II系統相比也有自己的獨特之處:與豐田的混合動力系統技術路徑相比，它通過切換發動機和驅動電機的工作模式來響應不同速度下的行駛狀況。該系統的驅動電機更強，在較高車速下也能應對純電驅動模式。由于豐田混合動力系統中的行星齒輪機構不需要變速，可以簡化動力系統的復雜性，減輕車輛重量。在該系統中，發動機、電動機和發電機通過固定的傳動比連接，傳動部件較少，因此該系統的傳動效率會更高。當然，由于固定傳動比連接，在高速行駛時，發動機轉速會更高，會影響車速，使行駛噪音更大。當然，這種功能狀況一般消費者是體驗不到的。畢竟中國高速的限速是120公里/小時。

1.5T/混動動力輸出有差異

●中低速混動勝/1.5T動力足夠。

本田1.5T渦輪增壓發動機和CVT的動力組合相信大家都很熟悉。畢竟它在思域的“躁動”表現是有目共睹的，而且它還有著出色的駕駛體驗。

只有把這套動力系統放到全新的CR-V上，才變得溫和一點，但也足以滿足城市道路的需求。原因是更大的身體尺寸和更重的身體是造成這個結果的主要原因。另外，CVT變速箱的結構特點也決定了它不會出現“換擋頓挫”的問題，平順性自然不言而喻。

不過話說回來，大多數消費者還是更喜歡SUV的舒適性。全新CR-V軟懸調節也迎合了大眾的舒適需求，但支撐力不足。至于轉向，它的方向盤轉向力度比現在的車型更穩定，能給人更穩定的感覺。

1.5T車型的剎車腳感覺有些不盡如人意，非線性制動力釋放不易控制，而混動車型的整體輸出性能優于1.5T車型，駕駛員更容易控制。

聊完1.5T車型的動力，我們再來看看混動車型。得益于先天條件的優勢，其動力輸出在中低速時優于1.5T車型，但隨著車速的提高，其加速動量逐漸變得不如后者。當然，這個級別混動車型的優勢在于燃油經濟性而不是性能，所以混動車型有這個性能是常識。

雖然新CR-V標配了ANC主動降噪系統等功能，但其噪聲控制水平仍未達到我們的預期，提升了空。高速路況下的道路噪聲和發動機噪聲仍然比較明顯，與同級競品相比沒有明顯優勢。

●編輯摘要

可以看到，全新CR-V在外觀上加入了更多的線條和豐富的細節，擁有了更年輕、更時尚、更動感的視覺感受。這一變化無疑讓新車更受年輕消費者歡迎，擴大了受眾，內飾也是如此。此外，新車儲物空的靈活性和豐富性也值得稱贊。當然，全系標配的天窗、后排出風口、自動大燈、巡航控制、中控顯示等，相比目前的車型都有了明顯的提升，同時也比競爭對手更加親切。

其實1.5T車型的性能可以滿足正常使用的要求。至于首次亮相的混動車型，非常搶眼。作為合資緊湊型SUV市場中唯一提供混動系統的車型，本身就有著明顯的優勢，更不用說混動車型通過自身的特性在中低速時有著不錯的動力響應。特別是在處理城市交通代替步行的日常工況時，動力和油耗的表現都要優于1.5T車型。兩者兼得的局面，正是對手所欠缺的。只有CR-V 1.5T新車在剎車腳感方面需要優化，非線性設計讓人難以適應。當然，對于在意油耗表現、注重城市駕駛、對價格不敏感的消費者來說，混動車型是不錯的選擇。

總的來說，新CR-V的整體表現是令人矚目的。不僅外觀內飾全面升級，動力系統的提升也領先于同級日本競爭對手。是第一款完全改裝小排量渦輪增壓和混合動力的車型。但對于合資品牌SUV行業的老將CR-V來說，現在面臨的競爭格局與前幾代完全不同。除了RAV4房融、琦君、翼虎（查成交價|參配|優惠政策）等緊湊型SUV的競爭對手，CR-V還得面對雪佛蘭探險者（查成交價|參配|優惠政策）、斯柯達科迪亞克等眾多全新中型SUV。可以說競爭更加激烈。除此之外，還有本田家族的皇冠（查成交價|參配|優惠政策）路和UR-V車型。所以綜合考慮，我們估計所有CR-V的定價都會讓我們眼前一亮，7月9日上市的時候我們一起公布。

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“這段視頻是手機拍攝的，而且收音效果不是很好。請理解。”

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