賣相好才是硬道理 測試長安逸動1.6 MT

逸動新能源 參考價：14.99萬

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(22條)

長安逸動是汽車市場一夜成名的絕佳典范。從年初的默默無聞，到如今最火熱的緊湊型新車，只用了兩個多月。俗話說，酒香不怕巷子深。逸動憑借出色的外觀和厚道的價格從容完成了對屌絲的反擊，以自己的品牌變身為明星高富帥。市場反應超出了我們的預期。

在拿到媒體試駕車之前，我和逸東只在北京車展見過一次面。雖然與它接觸的時間非常有限，但從出色的設計和精良的做工不難看出，逸動是近年來自主品牌中不可多得的精品車型。隨著這款測試車的到來，我們不得不更加詳細的評價逸動。

關于逸動的外觀和內飾的體驗，我同事之前做過詳細的體驗文章。詳情請點擊下圖。

動力系統:全鋁發動機，怠速啟停裝置是亮點。

這款高級車型最特別的地方在于它匹配了博世STT的一套怠速啟停裝置。該系統的基本原理是在傳統發動機中植入一個具有怠速啟停功能的增強型電機。當車輛停止怠速時，在空檔松開離合器踏板后，它將自動關閉。啟動時，踩下離合器踏板會自動點火。

日常駕駛滿意，油耗不錯。

雖然發動機數據看起來很給力，但逸動的實際表現卻不溫不火。24馬力和160牛米的數據足以推動1325公斤的重量。峰值扭矩的爆發點是4000 rpm，但是2000-3000 rpm范圍內的扭矩儲備已經不錯了。只要車速保持在2000 rpm以上，超車時就不會有疲勞的感覺，即使車速超過80km/h后，動力衰減也不明顯。當然，你不應該對發動機的性能抱有不切實際的幻想。畢竟是標準的家用車，動力夠用，但不夠用。

加速器感覺很輕，但感覺像一層海綿。每當你踩油門的時候，油門總是會慢慢開半拍，開的時候不會給你一種跳躍的感覺。對于家用車來說，這樣的調整可以更好的照顧到日常的駕駛舒適性。

易移動的離合器踏板值得稱贊。路程短，結合點明確。新手很容易上手。遇到堵車的時候，頻繁起步不容易累。5速手動變速箱的表現還是比較令人滿意的，檔位清晰，行程適中，但是手感不是很流暢，2檔阻力過高，在激烈駕駛的時候更為明顯。這款5MT可能比不上MQ200這樣的經典手動變速箱，但在同級別中已經很優秀了。最難得的是變速箱的傳動比相當合理，低速擋不容易造成汽車故障，整體感覺相當像合資車。

油耗測試

燃油經濟性永遠是這個檔次最重要的部分，而逸動在這方面完全令人滿意。需要注意的是，考慮到測試當天的溫度達到了34°C，在整個測試過程中并沒有開啟STT自動啟停功能。整個測試是空調整，負荷是一個人，外加少量攝影器材。總測試里程117.2公里中，30%為時速小于30公里的擁堵路段，30%為時速約40公里的城市道路，其余為通暢環路和高速。路況可以說非常接近日常使用。總油耗9.86L，平均油耗8.41L考慮到測試路況非常接近城市工況，油耗還算不錯。如果打開STT怠速啟停功能，相信油耗可以稍微降低。

& gt& gt最全面最真實的性能數據，最及時的新車試駕！在評估頻道

怠速啟停裝置真好！

STT怠速啟停裝置可以算是逸動最大的亮點。該裝置在手動擋汽車上的表現遠遠超出了我們的預期。每當等紅燈時，只需將車掛到空擋停下，用左腳松開離合器，發動機就會悄然停止工作。綠燈亮的時候，只要踩下離合器踏板，增強型起動機瞬間就能啟動發動機，熄火重啟的整個過程非常輕柔，絲毫不遜色于一些豪華品牌。由于發動機在重新啟動的瞬間會自動補油，所以怠速相對較高，整個啟動會變得更容易。

STT裝置還有一個優點，就是當發動機意外熄火時，只要再次踩下離合器，發動機就能快速啟動，省去了你重新擰鑰匙和按按鈕的時間。對于一些不能輕易停車的朋友來說，這將是一個非常有用的配置。但是STT開啟后，發動機熄火也意味著空壓縮機會同時關閉，所以在炎熱的夏日午后，如果等紅燈需要很長時間，暫時關閉。

底盤舒適性一流，但高速穩定性有待提高。

逸動懸架采用前麥弗遜后扭力梁的結構，是一種純粹舒適的家用車風格，減震柔和，行程長。能徹底過濾路面震動，從容應對小顛簸或大坑洼。在懸架末端，略顯硬朗，通過大顛簸時底盤依然有很好的整體感。再加上非常好的車內靜音項目和舒適的座椅，逸動無論是開車還是坐起都非常舒適。毫不夸張地說，逸動的底盤舒適性在同級別車中無人能及。

易移動剎車非常討喜，線性細膩，平穩不太靈敏，日常駕駛給人信心。小三方向盤也感覺很好，但是手的位置有點高，不是標準的三點和九點。當然，這在日常使用中不會有太大影響。

但是在實際駕駛中，逸動在轉向調節方面還是缺少一點熱度。為了照顧日常駕駛，機械液壓動力方向盤手感輕盈。雖然缺乏路感，但方向相對準確，在市區中低速行駛感覺很舒服。但一旦車速超過100公里/小時，方向盤就會明顯發軟，軟懸會加劇漂浮感，在高速下很難給人信心，更別指望它能提供任何駕駛樂趣。

如果單看外觀，逸動看起來比帝豪EC7或者伊藤C50更年輕更運動，但其實逸動沒有任何電機基因，輕松舒適是逸動底盤操控最好的概括。我想說的是，舒適的底盤調校真的更適合路況復雜的二三線城市，轉向助力輕對于一輛家用車來說沒問題。但畢竟，轉向和底盤是檢驗一家汽車公司R&D實力最重要的部分。長安要想實現真正的增長，必須在這方面多下功夫。

關于導航和中央控制

在為期兩天的測試中，我們嘗試了億東提供的原始導航。從導航語音的顯示效果和準確性來看，這一套導航性能不錯，而7英寸的屏幕可以說是霸氣十足，完全不會給人山寨和低價的感覺。但是，由于DVD屏幕不支持觸摸屏操作，因此在搜索目的地時使用它有些不合適。但是整個中控區域略顯笨重的按鍵設計，讓第一次使用起來更加困難，同樣的情況也出現在音頻控制區域。所以，雖然我很佩服逸動的中控設計和做工，但長安在人機工程學方面還有很大的提升空間。

& gt& gt最全面最真實的性能數據，最及時的新車試駕！在評估頻道

我們來看看逸動的測試結果:

加速:12.65秒

因為ESP電子穩定程序無法完全關閉，如果啟動速度超過2500 rpm，一旦前輪過度打滑，ESP就會生硬地切斷電源，所以你必須小心油門才能順利啟動。相比同級別的手動變速箱車型，ESP讓逸動的起步要平緩很多，這也在一定程度上影響了逸動的發揮。當然，自重超過1.3噸也是影響逸動加速性能的一大因素。12.65秒的最終成績在我們的意料之中，表現相當令人滿意。

制動:43.87米

相比易逸出色的剎車腳感，這個接近44m的成績有點讓人失望。全速剎車時，踏板感覺非常彈跳，并伴有輕微的跑偏跡象。不過四個童嘉輪胎的抓地力表現還算穩定，最長制動距離不超過45米。最后，43.83米的制動距離符合我們的合格標準，但并不意外。

噪音

在噪音控制方面，易東的表現不錯。怠速和中低速幾乎可以用安靜來形容。只有在高速行駛時，噪音才會明顯增加，發動機和輪胎是主要的噪音來源。

總結:

對于任何產品來說，一個優秀的外形設計都是贏得銷量的重要保證。從這個角度來看，逸動的先天條件真的是獨一無二的:無論是車身尺寸、造型內飾設計還是配置做工，逸動的外觀從內到外從頭到腳都非常出色。更難得的是，整體的設計風格非常符合中國人的審美，這一點已經得到了廣大網友的認可。

當然，逸動不僅僅是賣得好，舒適的底盤，出色的隔音，舒適的駕駛風格，這些都充分滿足了普通消費者對于一輛家用車的基本訴求。雖然油耗沒有驚喜，但還是挺滿意的。僅從底盤、操控性和性能測試來看，逸動的表現都不如EC7或伊藤C50，不會成為首次購車的焦點。在大家最關心的價格層面，長安可以說是給足了誠意。7390-9490萬的價格才是消費者爭相易動的真正原因，以至于一些經銷商紛紛提價提車。

在70-10萬自有緊湊型車型的國內市場，競爭越來越激烈。同級中騰翼C50、帝豪EC7、寶駿630（查成交價|參配|

長城伊藤C50最近引起了很多關注。它最大的賣點就是堅固的底盤和1.5T發動機，這是從老款思域（查成交價|參配|優惠政策）脫胎而來的。可以說是同級別中最強大最好玩的駕駛模式。空無論是做工還是做工都是相當令人滿意的，外觀是個性化路線，但缺點是安全配置略顯單薄。如果你喜歡運動風格，伊藤C50無疑是最好的選擇。目前它最大的問題是車型選擇狹窄，自動變速箱車型還沒有推出。

"點擊進入查看詳細的測試文章"

帝豪EC7是同級別中的標桿車型，上市幾年積累了良好的口碑，車型選擇最豐富。其性能均衡，配置豐富，底盤調校也不遜色于C50，而且內飾做工也在改款后有了明顯的進步。可以說是最接近逸動定位的競爭對手，其1.5L車型主要以實用和性價比為主，而1.8L車型價格相對較高。

"點擊進入查看詳細的測試文章"

合資背景的寶駿630是自主品牌中的一股新興力量，也是這三款車中最便宜、最實用的車型。大氣適中空寬敞，在我們實際測量的幾個基本屬性上表現不錯，但配置相對簡單，做工缺乏亮點，適合配置要求不高、預算有限的消費者。

如果只考慮性能測試數據，我們真的沒有像上述競爭對手那樣的驚人表現，本著足夠輕松的精神。但總的來說，它是最適合普通大眾的一款:出色的銷售外觀，豐富的配置，大方的價格，最舒適愜意的日常駕駛。一輛家用車能滿足這些點還不夠嗎？其實選車就像找對象。如果對方順眼又好相處，即使學歷或身高差一點，又有什么關系呢？畢竟選擇一個自己喜歡的比什么都重要。

& gt& gt& gt點擊下一頁查看車型的詳細參數配置

& gt& gt最全面最真實的性能數據，最及時的新車試駕！在評估頻道