豪門復興計劃 德國試駕寶沃BX7旗艦版

外觀設計簡約大氣

汽車行業有百年歷史，各種品牌的故事都是曲折的。如今的品牌是一個大多數人都不熟悉的故事，講述的是一個巨頭的衰落，然后東山再起。來德國之前，我對這個品牌了解不多，但在這幾天的試駕中，我真的感受到了德國人，尤其是上了年紀的德國人，對這個品牌有著深厚的感情，對復興后的寶沃充滿了喜悅。

寶沃，一個曾經和奔馳寶馬一樣出名的德國品牌，因為財務問題破產了，現在這個品牌已經重組復興了。這里我們就不詳細介紹它的品牌歷史了。更多信息，請點擊這里。這次來到寶沃品牌的發源地，看到了它的第一款車型BX7，斷供半個多世紀（查成交價|參配|優惠政策）才推出。這是寶沃復興計劃的第一步。

●設計氛圍簡單/缺乏個性

因為品牌歷史太長，寶沃品牌復興后，能傳承下來的東西不多了。我們需要重建寶沃看得見和看不見的部分。從設計來看，BX7走的是城市SUV的路線，設計風格趨于成熟穩重，沒有什么不尋常的設計，但也很難找出太多亮點。是那種低調穩重的德系風格，這種設計風格相對容易被大多數年齡段的消費者接受。

寶沃BX7（查成交價|參配|優惠政策） 2016款 28T 四驅旗艦版5座車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價0.00萬

車身顏色方面，BX7提供了棕色、白色、灰色、黑色和銀色五種外觀顏色。廠家說這五種顏色還沒有正式命名。在這次試駕中，我們看到了三種顏色的車型，分別是棕色、白色和灰色。個人認為灰色更符合這款車的氣質。

遠近光與氙氣大燈融為一體，日間行車燈為LED。內側的燈是轉向輔助燈，這一側的輔助燈只有在夜間轉向一側時才會亮起。

雖然不可能直接繼承50多年前的設計，但寶沃開啟了全新的家族式設計，大尺寸直瀑式網布將得到廣泛應用。目前曝光的BX5和BX6都是類似的設計。

車尾部分略微類似于滑背的設計，使得車尾的線條看起來更加流暢。車尾的設計比較簡單，也可以說確實少了一些個性，讓人看了之后很難留下深刻的印象。

車頭車標下方、車身側面后視鏡下方、后備廂把手旁邊有四個攝像頭，可以提供全景停車影像。

我們的試駕車型配備了冬季輪胎，配置相對較高，即輪胎尺寸為馬牌WinterContact 和235/60 R18。國內上市車型不宜配備該輪胎，具體品牌不詳，中低配車型規格應為235/65 R17，高配車型規格應為235/60 R18。

內飾做工和用料上乘

●內飾做工和用料都很出色/配置相當高。

內飾的設計與外觀相似，簡約大氣，但個性稍顯不足，屬于看完容易忘記的那種。整體用料和做工都令人滿意，內飾非常舒適。

方向盤不是特別厚，略薄，但是手感很好很細膩。按鈕不多。左側負責巡航控制，右側負責多媒體系統。紐扣很有質感。

儀表盤的造型比較傳統，功能顯示清晰。中間的4.2英寸行車電腦彩色顯示屏功能豐富，不僅可以顯示常規行車信息、里程信息，還可以切換到音頻信息、四驅信息等。

12.3英寸的液晶屏是配置的亮點。除了入門級車型，其余三款車型均有配備。顯示效果相當細膩，色彩相當飽滿，屏幕配置也不低，但系統速度不快。例如，進入某個功能大約需要1秒鐘。

空開關配置相對較高，BX7配備自動空三溫區開關，前排雙區控制，后排獨立溫區，前后排座椅加熱。

乘坐空間

●帶空房間

體驗者身高173cm，前排座椅最小化。此時體驗者頭上還有一拳空。保持前排座位不動。此時后腿還剩下兩拳多，縱向空挺好。橫向空房間也很好。試駕的時候，我試著坐在后排三個大人，并沒有覺得擁擠。

后排還有一拳空，大天窗，乘客一點也不會覺得壓抑。頭枕的位置、角度、硬度都很合適，乘客感覺很舒服。這個說起來容易，但其實后排頭枕不舒服的車還是蠻多的。

配備全景天窗，尺寸為1165mm×700mm，天窗后部已達到后排乘客頭部后部，頭部基本在天窗下方。天窗可以滑動開啟，開啟面積也很大。

儲物空間

●儲藏室空

BX7的后備箱尺寸不小。我們試駕了五座版本，所以后備箱沒有座椅設置。官方數據顯示，五座車型的后備箱標準容積為545L，與緊湊型車型相比仍有一定優勢。

后備箱下把手是后排座椅側面的織物把手。后排座椅放下后，基本與后備箱地板齊平，儲物能力比較強。

儲物格充足，尤其是前排儲物空間，錢包、手機、鑰匙都專門放在合適的位置。

后排的儲物格和杯槽相對傳統。不尋常的是后備箱左右兩側都有儲物格和杯槽，主要是為七座或六座車設計的。

駕駛體驗及四驅

●電力系統

全BX7搭載了一臺代號為4G20TI1的2.0T汽油發動機。這臺發動機是寶沃開發生產的，分為高功率和低功率。中低配車型最大功率201馬力，最大扭矩300牛米。高配車型最大功率輸出為224馬力，峰值扭矩為300牛米。與發動機匹配的是來自愛信的6速自動手動變速箱。

●駕駛體驗

我們試駕的是寶沃的頂配車型，發動機是2.0T大功率版本。不過從我的試駕來看，這款2.0T車型的動力表現還是相當令人滿意的，變速箱與發動機的匹配沒有明顯的缺陷，但也很難稱得上優秀。據廠家介紹，BX7的這臺2.0T發動機是寶沃自己研發生產的。從發動機參數可以看出，這款車在1500轉時進入峰值扭矩范圍。但是我的感覺是起步瞬間動力輸出不夠，給人的第一印象就是動力一般。一方面可能是因為舒適性的校準，剛開始動力輸出略有抑制。另一方面，由于車的重量，我目前還沒有拿到官方的配置表，但是廠家介紹了這款車。

發動機轉速在起步時上升較快，所以如果對動力輸出不滿意，稍微踩一下油門，發動機轉速就會超過2000rpm，此時的動力表現基本令人滿意。

變速箱應該是6AT變速箱的正常性能，算不上優秀，但綜合性能應該能滿足大多數人，平順性和換擋速度都能達到預期。日常駕駛時，變速箱很平靜，不是很活躍。面對駕駛員的提速要求，第一反應不是降檔，而是盡量保持檔位。只有當駕駛員油門踏板踩到接近一半時，變速箱才認為駕駛員需要更快的加速，然后降一檔。

ECO模式下的駕駛體驗非常柔和，不習慣的人會明白駕駛體驗非常不活躍，與D擋明顯不同，發動機油門響應非常慢。除非是很深的油門，否則變速箱不會主動降檔。相反升檔更積極，日常駕駛基本保持在1200rpm。

S擋的發動機轉速略高于D擋，差別不大，但可以明顯感覺到動力響應更積極，變速箱也更主動，對油門指令更敏感。因此，雖然BX7沒有提供那種特殊的駕駛模式選項，但可以通過打開ECO或切換S擋來改變駕駛風格。

試駕期間測試了0-100公里/小時的加速，BX7的性能超出預期。8.44秒的加速對于2.0T SUV來說是一個不錯的成績。由于有變速箱保護，起步速度比較低，起步G值只有0.5g，起步加速不好，中后期加速強很多。需要注意的是，本次試駕是測試車，不是最終量產車，測試地點在德國，所以測試結果僅供參考。BX7國內上市后，拿到試駕車我們會做更全面的性能測試。

BX7采用電子助力轉向，低速時轉向的反饋中等，不重，單手掉頭等大幅度轉向動作很容易完成，但不會輕到沒有路感。高速行駛要平靜得多，留出很小的空白空間，所以在高速公路上以120公里/小時的速度行駛時，我并沒有感到那么緊張。德國的高速公路必須在左側超車，最左側車道沒有車，都是在中間車道行駛，所以往往需要連續做出左轉右轉等變道動作才能完成超車。BX7給人一種平順的感覺，整個轉向、提速、轉向過程都不會太馬虎。

底盤是明顯的德系車風格。如果你喜歡底盤過濾非常干凈舒適的軟減震器風格，你可能會覺得BX7的舒適性不太好，但其實我坐在后排閉上眼睛感受這款車的駕駛舒適性，還是挺滿意的。有細微的震動，但沒有大的顛簸，更沒有被甩來甩去的感覺。

舒適性的另一個表現是車內的隔音。BX7也很不錯，全車隔音工程都很好。當車門在車內關閉時，你幾乎感覺不到外部噪音。唯一不能給人留下深刻印象的是發動機運轉的聲音。當你怠速站在車外的時候，你會覺得這款車的發動機聲音不算太低，而當你高速行駛的時候，發動機的噪音會明顯擴散到車內。與發動機噪聲相比，風噪和胎噪的控制還算不錯。這款BX7采用的是冬季輪胎，所以高速行駛的時候可以感覺到一些輪胎噪音，但是還行，不會覺得很吵。

●引入四輪驅動結構

我們試駕的BX7 28T旗艦車型正式標配了適時四驅系統，配備了多片離合器軸間限滑差速器、車輪間電子限滑差速器，以及可選的eLSD后輪間電子限滑差速器。我們的兩個試駕車是可選的eLSD。

四輪驅動的工作方式是利用多片離合器作為中央差速器，根據不同的工況分配前后軸的動力，采用基于前驅動的四輪驅動，這樣在日常行駛中，大部分動力都分配給了前軸，理論上，前輪處于打滑等不穩定狀態時，動力可以傳遞給后輪軸。現場橫過馬路，有很多路段有交叉豎井，路面是濕滑的土路。BX7車輪之間的動力傳遞反應速度比較快。十字軸第一次出現時，一側車輪會輕微打滑空轉，然后快速剎車脫困。

●總結

BX7，從用料做工到科技配置，再到成都同級別主流水平，車內整體氛圍和駕駛品質都有一種高級感。但是由于是第一輛車，給人的印象是這款車有點過于謹慎，沒有看到太多的新意，這也很符合德系風格。很難發現它的缺點，但很難站穩腳跟，把這輛車做好。

寶沃的合作伙伴是北汽福田，所有提前投產的寶沃BX7都將在北京寶沃工廠生產，主要面向國內市場。但是，寶沃是否是德國品牌，BX7是否是全球車型，這是毋庸置疑的。寶沃總部位于德國。目前，其全球分支機構包括巴西、中東、印度、亞太和俄羅斯，未來這些市場將逐步開放。首先，選擇國內市場。一方面北汽福田是合作伙伴，另一方面國內市場潛力最大，國內消費者更容易接受德系車。這款車將在4月份的北京車展上正式上市，價格我們拭目以待。

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