狼來了！測試雷克薩斯IS 200t F SPORT

外觀造型非常動感

如今，在豪華品牌中型車的范疇里，買一款正宗的產品并不容易。雖然每個人都有標準軸距車型出售，但在大多數情況下，那些車幾乎都是車系中的邊緣產品，比如凱迪拉克ATS（查成交價|參配|優惠政策）和寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策），以及奔馳C級（查成交價|參配|優惠政策）和英國菲尼迪Q50。盡管大多數都是中國制造，但汽車短缺或可選配置的高度限制是一個更大的問題。如果算上原裝進口和免費維修等條件。針對這個市場空的不足，雷克薩斯今年正式推出了改款is車型，在此前4年或10萬公里免費保養的基礎上，換上了大功率2.0T渦輪增壓發動機和8速自動手動變速箱，并下調了F SPORT車型的定位，調整為售價最低的主銷車型。太好了。對手發現狼來了！

■真實文章評論-

■突出顯示和電源系統介紹-

外表看起來兇悍的IS，實際上非常漂亮，這是毋庸置疑的，尤其是這次測試的F SPORT車型，比常規車型犀利多了。考慮到改裝車型目標群體的徹底年輕化，廠商自然毫不猶豫地將主銷車型定位為F SPORT。所以研究過配置表的人肯定會發現，IS 200t F SPORT更換2.0T發動機后的價格比IS 200t領先版低，但配置反過來又比后者高。顯然，制造商正在向市場發出信號——我們將出售F SPORT！

雷克薩斯IS（查成交價|參配|優惠政策） 2015款 200t F SPORT車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價36.90萬

雖然我們已經在實拍文章中詳細介紹了這款最便宜的is車型，但在實際測試之前，我還是忍不住要和大家分享一下新車的一些亮點。與普通車型相比，F SPORT車型最大的特點就是車身各處都被運動包圍。獨特的網狀前格柵和夸張的前包圍完全迎合了年輕人的口味。分體式大燈is是這一代IS全新的設計，入門級的200t F SPORT已經配備了氙氣光源和大燈清洗功能。

IS的體型與競爭對手相比并沒有明顯的優勢，但其精瘦的身材線條依然充滿誘惑，尤其是對于年輕人來說。2800mm IS的軸距比奔馳c的標準軸距版少了40mm，但比上一代IS多了70mm，是一個進步。至于長軸距版本，雷克薩斯至少目前還沒有考慮過。

紅黑是F SPORT的專屬內飾配色方案之一，另一種是全黑方案。層次分明的中控臺設計深受好評，主駕駛的舒適性也不成問題。但是由于杯架占據了腕托的位置，實際騎行時還是會有一種束縛感。一體式運動座椅提供了比普通版更好的橫向支撐，這當然不是賽道級別的終極設定，依然保證了日常駕駛的舒適性。

IS 200t F SPORT上的8AR-FTS發動機之前也搭載了NX200t和國產漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策），但雷克薩斯上的這臺是縱置版，純粹是為了IS的后輪驅動而安排的，僅此而已。這款發動機還采用了D-4S進氣歧管和缸內雙噴射技術，使其低溫燃燒能夠更加充分；排氣歧管集成在氣缸蓋中，減少了預熱時間和排放污染。雙VVT-i技術擴大了氣門角度的可調范圍，從而實現了奧托和阿特金森雙循環。參數方面，這款2.0T發動機最大功率245馬力/5800轉/分，最大扭矩350牛·米/1650-4400轉/分。也是雷克薩斯首款搭載在后驅車型上的四缸汽油發動機。

與過去的IS 250相比，這臺2.0T四缸發動機絕對超越全方位參數。至于平順性與V6發動機相比的差異，這是最受關注的細節。全新的AA81E 8速產品，用來替代之前的6速變速箱，提供了更寬的傳動比，更重要的意義在于燃油經濟性。

前雙叉臂獨立懸架和后多連桿結構與老款車型相同，大量使用鋁材來減輕簧下重量。該項目還將懸架的控制臂向后移動，以提高車輛轉彎時的抓地力和轉向反饋。彈簧分離式設計也能保證后備箱的實用性。畢竟IS本質上只是一款具有運動氣質的家用車。

駕駛品質優秀，兼顧操控與舒適

■駕駛經驗分享-

不出所料，IS 200t F SPORT也有著品牌對其產品近乎偏執的完成度，8AR-FTS發動機的平順性操控異常出色，怠速時沒有降低品質的噪音，方向盤和變速桿也沒有震動，確實比同樣四缸的ES250要滿意很多。

當你用油輕輕起步時，油門踏板給人一種細膩的腳感反饋，車內的靜謐性出奇的好。汽車起步慢的時候，幾乎聽不到發動機的聲音，可以讓汽油車像電動車一樣安靜起步。這真的很令人驚訝，也給司機留下了極好的第一印象。但一眨眼，不，這是F SPORT。為什么這么安靜？

原本雷克薩斯取消了原IS 250 F SPORT上的發聲器，這個發聲器曾經是用來在行駛過程中制造出低沉有力的轟鳴聲，但現在IS 200t F SPORT似乎真的太安靜了。得益于渦輪增壓的加持，發動機可以在1650rpm的轉速下輸出最大扭矩，所以即使在城市中行駛，IS 200t依然給駕駛員帶來愉悅的駕駛體驗，非常有力度和線性，這種感覺相當不錯。

從低速到高速，IS 200t保持著良好的加速勢頭。從這個維度來說，它無愧于F SPORT的稱號。8速變速箱的平順性沒有問題，但它似乎更喜歡升檔，所以整個加速過程缺少了一些對IS 200t的激情，在3000rpm以下的整個速度范圍內也沒有表現出與328i相當的煩躁，仿佛只是在努力保持雷克薩斯特有的羞澀和精致，仿佛它從來就不是一款搭載增壓發動機的產品。

然后，當轉速進一步提高時，四缸發動機和六缸發動機的差異逐漸放大，每次加速都會伴隨著明顯的振動感。尖銳的嘶吼聲和其他搭載2.0T的競爭車型一樣，是發動機本身發出的聲音，因為IS 200t上沒有發聲器，但是和V6發動機相比，聲音本身難免缺少一些質感。3000轉是一個分水嶺，在5000轉時會進入狂躁期，儀表盤會像紅眼睛的怪物一樣，用鮮紅的背光刺激駕駛員的神經。

另一方面，我更喜歡駕駛這款IS 200t F SPORT進入高速巡航狀態。8速自動手動變速箱讓巡航成為一種享受。任何雷克薩斯都可以提供這種寧靜，IS 200t也可以。雷克薩斯IS 200t提供ECO、Normal、SPORT三種駕駛模式。其實這款車上的ECO真的很“好用”，不會讓油門踏板的反饋更加沉悶，反而會進一步加快升檔速度，達到提高燃油經濟性的目的，更容易讓人接受和喜歡ECO模式。走在市中心，IS 200t真的好像變成了2.0L自然吸氣車型，一切都那么優雅流暢。

更多的時候，Normal和SPORT的區別只是差不多，后者的油門響應速度會更高，但其實這款8速變速箱最大的問題在于降檔速度，尤其是你剛從328i上下來，馬上就接手IS 200t的時候，超車時的猶豫會讓人極度糾結。手動降檔不管用，還是要半秒多想想。這個時候，你會更加感嘆328i上的8速ZF變速箱如此高效，能在這個級別超越它的產品屈指可數。

方向盤虛擬位置很小，反饋恰到好處。關鍵是它總能讓車頭指向你想要的方向，執行過程中手感還是那么順滑，不會和你過度競爭。國產版F SPORT沒有配備AVS可變懸架和18英寸輪圈。原因很簡單。他們無法滿足雷克薩斯在中國惡劣路況下對車輛可靠性的嚴格要求。

即便如此，這款IS 200t F SPORT的懸掛還是引人注目的。能忠實還原路面的細微裂縫，但絕不會像老款寶馬3系那樣展現全方位的路感。更大的顛簸也沒辦法。中國特色的惡劣路況大多不會讓乘客感到反感。更多時候，IS 200t給人的印象是舒適扎實，這完全出乎我們的意料。不過，當我們想到這一代寶馬3系也趨于舒適時，就很容易理解這種調整風格的趨勢。

但是，當車輛的速度真的提高后，我們發現IS 200t和ES不是一回事，純粹是舒適。高速行駛時的IS 200t，在垂直甩掛的意義上遠不如后者。作為一名司機，我們幾乎總能感覺到四個輪子在飛近路面。即使是大變道，車輛的側傾范圍也非常有限，讓人感覺遠遠沒有達到車輛的安全警戒線，一切都可以輕松處理。

加速成績一般，剎車油耗不錯

■性能和油耗測試-

不要低估IS 200t F SPORT上這臺2.0T發動機的實力。雖然我們說它的低速靜音性和舒適性都很出色，但是如果你全油門推，還是可以看看的。

8AT變速箱在起步時幾乎沒有保護措施。長按ESC開關，完全關閉車身穩定系統。不要讓車速輕易超過2500rpm，這樣會讓IS 200t的后輪轉瘋空。2200rpm左右是一個折中的起步速度，全速起步時有輕微抬頭現象，7.07秒0-100km/h的最終加速結果與官方參數7秒一致。

在剎車之前，我們首先要說明一下，這款F SPORT所使用的剎車片與普通版IS 200t車型不同。它是F SPORT的專屬，摩擦系數更高。不過根據4S店的反饋，這款剎車片的耐磨性也相對略差。

經過多組測試，IS 200t F SPORT的剎車達到了該級別產品的預期性能。幾組測試不僅沒有出現明顯的熱衰減，而且正面的點低效應也很小。可以看到前懸架中后段的支撐性非常好，100-0km/h的最終制動成績為38.77米。

在油耗測試中，我們對這款8速自動手動變速箱能夠發揮的作用充滿期待。事實證明，這種期待是有道理的。以平均30公里/小時左右的速度行駛127.9公里后，這款IS 200t F SPORT僅消耗11.78L燃油，百公里油耗僅為9.2L L，對于一款2.0T大功率車型來說，這是一個非常令人印象深刻的成績。

●編輯評論:

雷克薩斯IS 200t F SPORT無疑是一款極具競爭力的產品，而2.0T動力總成的更換也是一次成功的創新，讓年輕消費者能夠以更低的入門價格買到這樣一款原裝進口后驅跑車，更不用說IS還擁有全球最好的質量保證和售后服務體系，頗具吸引力。要知道眼前這款漂亮的車，它的指導價才36.9萬元，而且考慮到新車剛剛上市，市場優惠幅度還沒有釋放，所以在性價比方面還有很大的潛力可以挖掘。

另一方面，IS 200tF SPORT的動力沒有328i那么暴力，但屬于標準的討喜風格，扎實、厚重、輕松、流暢、靈動。這是我能想到的可以簡單總結IS 200t駕駛體驗的五個字。7秒0-100公里/小時的加速不算太慢，可以滿足99%消費者99%的正常用車需求。畢竟沒有人整天用地板油比賽，如果超車也沒必要用地板油處理。所以，俗話說山外有山。你不能要求它各方面都是最強的。如果真的做了，自然不是價格。同時，對于IS 200t來說，它也給了消費者一個非常好的油耗，能夠在動力、操控、油耗經濟性上達到這樣的平衡真的很好。

那么最后，購房推薦，兩個條件:1。不要使用長軸距車型；2.如果不想要國產車，選擇范圍很小。看對手的情況，凱迪拉克ATS基本處于缺貨狀態；菲尼迪Q50只有3.7L V6車型，比較貴。捷豹XE（查成交價|參配|優惠政策）里價格高，沒有折扣；總的來說，IS 200t F SPORT還是挺值得推薦的，不是嗎？

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雷克薩斯IS 200t部分車型配置表