凱迪拉克入門級轉型之作 CTS歷史介紹

CTS誕生背景/第一代CTS

作為美國傳統豪華品牌，凱迪拉克生產了許多著名的大型豪華車和跑車，但生產入門級豪華車的歷史并不長。現在，作為凱迪拉克旗下的入門級豪華車，也是凱迪拉克在中國的主要產品之一。CTS引起了大家的關注，很多人都想知道CTS背后的故事。

2011款凱迪拉克CTS（查成交價|參配|優惠政策） Coupe

凱迪拉克CTS背景:受日系車沖擊/此前入門級車不成功/凱迪拉克提出轉型。

其實在CTS推出之前，凱迪拉克也推出了兩款入門級車型，分別是凱迪拉克Cimarron和凱迪拉克Catera。不過為了節約成本，這兩款車型并不是真正全新的重新設計車型，而是在雪佛蘭Cavalier和歐寶Omega的基礎上進行了一些表面上的“升級”，比如使用了不同的格柵，內飾稍加修飾。售價高于后者，以至于這兩款入門級車型的推出都沒有取得很大的成功。

除了車型本身的設計原因外，日系品牌快速進入北美市場，也對北美三大品牌，即通用和福特產生了重大影響。其中，作為通用汽車的高端品牌，凱迪拉克在這種不利環境下提出轉型。因此，2021年，凱迪拉克提出了“藝術&科學”的新一代概念，隨后推出了單反、中旅、SRX等車型。，都采用相同的建模理念。除了重建品牌精神，另一方面，他們也希望通過這一舉措贏得年輕的潛在買家。

凱迪拉克深知單靠“藝術&科學”的概念不足以助力品牌的振興，產品線的重組更為重要。為了迎合潮流，凱迪拉克不僅保留了過去的敞篷和大型豪華房車，還增加了中小型房車、SUV等不同屬性的產品。除了擴大客戶群，凱迪拉克品牌也會變得更加平易近人。

第一代凱迪拉克CTS誕生，經典的改造作品/原創保留了概念車Evoq的線條。

凱迪拉克EV（查成交價|參配|優惠政策）oq

正是在這種繁重的環境下，CTS于2021年推出，其設計基于2021年底特律車展上展出的概念車凱迪拉克EVoq。在凱迪拉克CTS上，Evoq上大膽犀利的直線被完全保留，整體設計充滿科幻感，讓人覺得是悄悄話。與它的許多前輩不同，這款車有一個簡短而強大的名字:CTS。

第一代凱迪拉克CTS

沃卓斯基兄弟拍攝科幻電影《黑客帝國》第二集時，通用找到他們，提供了當時未正式上市的CTS和ESCALA（查成交價|參配|優惠政策）de EXT進行拍攝。這讓我們后來在電影院看到了經典的5分鐘高速公路追逐。相信當時很多觀眾都以為電影里的車只是凱迪拉克專門為《黑客帝國》設計的概念車，因為真的很有未來感和科幻感。后來CTS在北美正式上市，很多人驚呼:我們是未來嗎？

的確，與那些循規蹈矩、堅守傳統的歐洲對手，以及那些極其平庸、無錯的日本對手相比，凱迪拉克的車真的太前衛了。至于這款全新的入門級凱迪拉克，通用也明確指出了它的競爭對手，是奔馳C級（查成交價|參配|優惠政策）、寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）等豪華品牌的入門級轎車。其實這就意味著有點錯位競爭，因為第一代CTS的長度為4829毫米，寬度為1793毫米，高度為1440毫米，軸距達到了2880毫米，按照尺寸來看，已經達到了奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）和寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）的水平。但通用更注重CTS的運動性能，希望以更高的性價比贏得更多年輕用戶，為凱迪拉克品牌注入一些新鮮血液。

中旅的運動表現不是說說而已。它采用了跑車必備的后驅底盤，并采用了動力強勁的3.2升V6發動機。最重要的是，它追求的不是傳統凱迪拉克或傳統美系車的柔軟舒適，而是更直接更犀利的駕駛感受。為了真正與歐洲競爭對手一較高下，凱迪拉克花了大量時間在歐洲做路試，最終給了CTS一個革命性的、出色的底盤。從結構到調整，這套底盤都以運動性為首要要求。后來，一個新成員，CTS-V，誕生在這個優秀的底盤上。配備5.7升V8發動機的CTS-V于2021年北美車展正式亮相，同時還推出了CTS SCCA世界挑戰賽賽車版。

中旅SCCA世界挑戰賽賽車版

凱迪拉克CTS-V

CTS-V的底盤得到了很大的加強，剎車系統和輪胎也更大了。當然，凱迪拉克也從雪佛蘭獲得了克爾維特Z06上搭載的5.7升V8發動機，可以輸出298 kw的動力，足以保證CTS-V在所有歐洲對手面前不會落于下風。不滿足于這些凱迪拉克，它完全移植了克爾維特Z06上的6速手動變速箱。博格華納的變速箱仍然安裝在著名的跑車上，如阿斯頓·馬丁的V12格格，但很少用于四門汽車。凱迪拉克的目標無疑是為CTS打造極致運動形象，改變世界豪華車市場的固有格局。

凱迪拉克所有的努力都沒有白費。CTS，一款全新的入門級凱迪拉克，受到了外界的一致好評。上市第一年，就一掃眾多汽車媒體的“年度車”稱號。在市場上，它也取得了出色的銷售業績，四年內在全球售出27.5萬臺。因為它的成功，凱迪拉克強化了這款全新一代的設計風格，之后又相繼推出了一系列底盤設計出色前衛的新車型。當時美國汽車工業正在走下坡路，凱迪拉克以CTS引領了一批新設計車型，穩步占領了自己的市場份額。在2021年的底特律車展上，凱迪拉克推出了新一代CTS。

第二代凱迪拉克CTS介紹

第二代凱迪拉克CTS是國內主要銷售車型/多款新車同時進行了加長:CTS-V Coupe/CTS旅行車/CTS Coupe等。

第二代CTS在車身尺寸上比第一代車型更大。它長4860毫米，寬1842毫米，高1475毫米，軸距保持原有的2880毫米，第二代CTS在保持原有設計風格的基礎上，巧妙的改變了車前車后的燈光和車身各部分的細節，讓全新CTS比老款CTS更加犀利，科技感和潮流感變得更加強烈。特別是大量鍍鉻裝飾的應用，改變了第一代“酷”的簡約感，具有奢侈品牌的貴族氣質。

雖然內飾空沒有太大變化，但第二代CTS的內飾設計和做工再次提升，已經可以挑戰歐系和日系對手。不過，最大的變化不是車廂，而是底盤的調整風格。第二代CTS不再像第一代那樣強調純粹的運動感，而是在保證CTS高性能的同時，大幅提升了乘坐舒適性。當然，這并不意味著CTS的懸架有所軟化，而是其車身剛性大大增強，懸架系統和減震器的調整匹配更加完善。凱迪拉克CTS為用戶提供了從軟到硬三個級別的懸掛:FE1、FE2、FE3，讓不同的客戶可以選擇最適合自己的CTS。

動力系統方面，第二代CTS前期采用了上一代的LY7 3.6升V6發動機，后期推出了LLT 3.6升直噴V6發動機供客戶選擇。我國進口的第二代CTS動力系統與美國略有不同。中型車CTS發動機可以在上一代LP1 2.8升V6發動機和全新LLT 3.6升直噴V6發動機之間進行選擇。2010年，凱迪拉克將搭載最新LF1 3.0升直噴V6發動機的CTS引入中國，取代原有的2.8升車型。現在3.0升車型已經成為中國CTS的主力車型。

凱迪拉克CTS Coupe

作為主力車，凱迪拉克當然希望CTS越賣越好。增加銷量的好方法是增加型號。2021年，凱迪拉克推出了Coupe車型和旅行車版CTS。毫無疑問，兩個版本都肩負著沖擊更高市場份額的重任，尤其是在歐洲市場打開了突破口。這兩款車型的誕生也標志著CTS家族變得更加完整，凸顯了其在凱迪拉克品牌中的重要性。

09凱迪拉克CTS-V

雖然CTS更注重舒適性，但高性能CTS-V絕不會妥協，它的目標只是更快。凱迪拉克不僅給了CTS-V最強悍的FE4懸掛系統和高性能的剎車和輪胎，還再次升級了動力。雖然發動機還是來自同組的克爾維特，但這次已經是6.2升增壓V8發動機，可以輸出415kW的功率和747Nm的扭矩，可以說輸出數字是同級別中最高的。如果你覺得CTS-V還是一張嚇人的紙數據，但實際上只是一個“死角”，那你就全濕了。2021年5月，一輛自動CTS-V在新博格靈賽道上跑出了7分59秒32的單圈成績，這讓CTS-V成為當時世界上最快的四門車。

凱迪拉克CTS-V旅行車

凱迪拉克CTS-V Coupe

現在，凱迪拉克推出了CTS-V旅行車和CTS-V Coupe，讓V家族更加完整。近日，CTS-V Coupe的另一款賽車版發布，表現驚艷。我們期待著它在賽場上的表現。

凱迪拉克BLS

2021年，凱迪拉克推出BLS后，CTS實際上并不是品牌中最低的入門車型。但是由于BLS是來自薩博的前身平臺，主發動機都是四缸，在很多人心目中并不是一輛純粹的凱迪拉克。CTS依然是代表品牌設計風格，更具品牌魅力的凱迪拉克。在未來很長一段時間內，它仍將是最重要的凱迪拉克。

凱迪拉克CTS在中國

2021年10月25日，第一代凱迪拉克CTS在中國上市，這也標志著凱迪拉克品牌正式進入中國。然后在2021年，CTS和SRX由上海通用汽車在中國制造，但由于種種原因，很快就被叫停了。2021年4月，上海通用推出全新進口2006款凱迪拉克CTS，這只是在第一代基礎上的一次小改款。2021年，凱迪拉克全球銷量首次突破25萬輛。2021年4月18日，上海通用再次以全進口的形式推出第二代凱迪拉克CTS。截至2021年底，CTS全球銷量已超過30萬輛，在華累計銷量也占凱迪拉克品牌總銷量的56%。接下來的2021年和2010年，凱迪拉克推出了兩代以CTS為主的小型改裝車型。這兩年，凱迪拉克在中國的年銷量在3000輛左右。雖然與ABB的三大品牌相比，數據似乎并不引人注目，但CTS在凱迪拉克的品牌家族中仍然扮演著重要的角色。

凱迪拉克Cimarron/Catera介紹

附錄:凱迪拉克Cimarron/Catera車型簡介

凱迪拉克Cimarron 首次回應寶馬3系等車型/凱迪拉克。

凱迪拉克西馬隆

Cimarron可以算是凱迪拉克對寶馬3系等歐洲豪華入門車的首次回應。當時，只是為了石油危機，通用汽車開發了一款搭載前輪驅動的小型化J平臺。凱迪拉克Cimarron就是在這個平臺上誕生的。這款軸距只有2570mm的前輪車是凱迪拉克歷史上定位最低的車之一，其標配的四缸發動機在凱迪拉克歷史上并不多見。

凱迪拉克西馬隆

外界對西馬隆的評價褒貶不一。有人認為凱迪拉克不應該這么矮，這么不起眼，西瑪（查成交價|參配|優惠政策）龍的質量對凱迪拉克的品牌形象有不好的影響。但也有人認為，西馬隆降低了凱迪拉克的價格，讓更多年輕人能夠擁有凱迪拉克，有利于品牌的長遠發展。雖然銷售數字仍然合格，但凱迪拉克在1988年停產后并沒有繼續生產西馬隆。直到2021年，基于薩博9-3（查成交價|參配|優惠政策）底盤的BLS幾乎不能被視為其后續。

凱迪拉克Catera catra 第二代歐寶歐米茄歐美兄弟/僅北美市場

凱迪拉克卡特拉

后來，入門級的凱迪拉克直到1997年才出現。它叫做卡特拉。是不是看起來有點眼熟？沒錯，這是曾經大量進口到中國的第二代歐寶歐米茄歐美兄弟車型。當時第二代歐寶歐米茄在全球以不同的商標和名稱銷售，比如英國市場的沃克斯豪爾歐米茄，巴西市場的雪佛蘭歐米茄，澳大利亞市場的霍頓康茂德，當然還有出口北美市場的凱迪拉克卡特拉。

凱迪拉克卡特拉

其實當時為了推出一款入門級的凱迪拉克來和越來越多的歐洲競爭對手競爭，通用還是費了一番腦筋的。單獨開發一個機箱是不現實的，美國也沒有合適的通用平臺。所以他們選擇了一個比較方便的方式，那就是直接使用旗下的歐寶車型。歐米茄是歐寶當時最先進的車。后輪驅動底盤和V6發動機其實都符合凱迪拉克的豪華形象，車身尺寸也合適。于是在歐寶位于德國拉塞爾海姆的工廠里，歐寶歐米茄和凱迪拉克卡特拉開始了共線生產。但是凱迪拉克Catera只在北美市場銷售，不會出現在歐洲。

凱迪拉克卡特拉

Catera也沒有取得巨大的銷售成功。它于2021年停產。在北美，通用汽車將自己的平臺交給了龐蒂克繼續使用，而凱迪拉克則開始開發真正代表品牌精神的入門級汽車。