再見昨日 測試全新一代奧迪Q3 40 TFSI

外觀精神惹人愛

我看了上一篇關于一汽-大眾奧迪Q3（查成交價|參配|優惠政策）的測試文章，發布于2021年10月，已經四年半沒有更新了。四年足以改變一個人，更足以改變一輛車。幾年前考慮買車的時候，老Q3是我的備選，但因為內飾和配置的原因，最終沒有選擇。幾年過去了，現在的我已經不年輕了，全新的Q3也不是我的首選，但是很羨慕你有這樣的車可以選擇。而我也不妨對全新的Q3說一聲“昨天再見”，既尷尬又自豪。

●外表精神可愛。

奧迪Q3于2021年在中國制造。作為品牌的第三款SUV成員，它的出現讓中國消費者能夠以相對實惠的價格駕駛豪華品牌緊湊型SUV。這么多年過去了，中間雖然做了一些改變，但顯然很難滿足于這樣的“小打小鬧”。

奧迪Q3 2019款 40 TFSI quattro 時尚動感型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價31.88萬

汽車的前臉往往給人留下最深刻的印象。老Q3的圓墩在現在的審美環境下逐漸失寵。全新的Q3徹底改頭換面，采用了最新的家族語言。無論是大嘴、眼睛還是正面包圍圈的戰斗，給人的感覺都很犀利。這是一個有靈性的年輕人。

與老款車型相比，新款Q3的車身尺寸全面升級。至于能幫我們多少，待會再說車內的乘坐空房間。整個車身的側面線條也變得坑坑洼洼，幾條干練的腰線把整個車刻畫得非常有力。我們的測試車還配備了19英寸的腳，與整個車身風格相匹配。雖然有無鑰匙進入功能，但不得不說這把舊鑰匙真的和這輛車不搭配。

整個車尾充滿了戰斗感。如果不是汽車編輯，我根本不會和老車型有任何關系。尾燈與大燈相呼應，后轉向燈依然是動態照明的形式，看起來很有質感。車尾最有氣場的屬于后包絡風格，夸張的設計看似有點張揚，但對于年輕朋友的車來說有點張揚有什么壞處呢？

內飾精致太多了

●內飾太精致。

甚至在6年前國產Q3剛推出的時候，我就覺得老款Q3的內飾并不美觀，同時期的寶馬X1（查成交價|參配|優惠政策）和奔馳GLA（查成交價|參配|優惠政策）的內飾氛圍要比老款Q3強很多。然而，命運已經改變。現在，當你進入新的Q3汽車，你可能會嘲笑它的其他兩個老對手。

家族式語言的優勢在于分享好的設計。新款A6L和A8L內飾風格相似，而新款Q3是入門級車型，所以沒有像幾個大家族兄弟那樣采用雙觸摸屏設計，但車內細節一點也不差。做工精細，用料講究，各有特色。

測試車的全液晶儀表盤為10.25英寸，而帶有“虛擬座艙”功能的12.3英寸全液晶儀表只會出現在頂部，可以切換常規/地圖顯示。8.8英寸中控屏隱藏在黑色裝飾面板中，靜止狀態下是一大塊黑色，會營造出一大塊屏幕都在的錯覺。屏幕亮起時會有明顯的大黑邊，這個問題在頂部有10.1英寸觸摸屏的機型上會好很多。中控面板操作流暢，反應迅速，符合奧迪一貫的標準，點擊屏幕會有清脆的聲音反饋，這樣的小細節往往讓人賞心悅目。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

從31.88萬元的指導價來看，這款車整體配置在平均水平以上。有自動大燈、雙區自動空調節、全景天窗等。其在日常生活中經常使用，并且電源的數量也非常豐富。但是，沒有座椅加熱和通風。為了成本，我覺得可以理解。如果是我，我會為了前排座椅加熱犧牲電動腰部支撐和環境燈。評論區交流。

乘坐空間進步明顯

●騎行之間的重大進展空

之前老Q3在后座空的表現相對一般。畢竟寶馬X1在同級別中的表現有目共睹，其他車型很難占便宜。那么這次新Q3的表現如何呢？

前排空不用多說，頭部空空間充裕，座椅也是非常典型的德系車。雖然坐在上面不軟，但是包裹和支撐沒有問題。再加上這種更加斗志昂揚（查成交價|參配|優惠政策）的造型和紅色的安全帶，又是一波信仰加成。

從體驗者176cm的身高來看，兩拳以上的腿空比老款更寬敞，但和寶馬X1相比還是有一定差距的。從另一個角度來看，全新奧迪Q3的乘坐空房間不再是短板，這也值得肯定。后排座椅可以前后移動，靠背角度也可以調節，這對后備箱和后排乘客的空多樣性大有裨益。

從汽車儲物間空可以看出，設計師在里面投入了很多心思，說了兩件我覺得不錯的事情:一是前門面板看似有一個小開口，但里面“空腔”大，可以同時放入折疊傘、汽車清潔布、眼鏡盒和水瓶；此外，前杯架還特別配備了插入手機的插槽，使用起來非常方便。

后備箱的性能相當令人滿意，符合緊湊型SUV的主流性能。配置方面，我們的測試車有電動后備箱的功能，后備箱有12V電源。后排座椅的后仰形式為4/2/4，在空的多樣性上優于4/6比例的后仰車型。

開著輕快/加速成績很好

●日常駕駛輕快。

新款奧迪Q3有三種動力，分別是1.4T發動機和高低功率調節的2.0T發動機，均匹配7速雙離合變速箱。以我們的測試車為例，2.0T低功率車型的參數比同功率水平的原廠車型增加了6馬力，扭矩不變，但尾標由原來的“35”增加到“40”。

新Q3的2.0T低功率版本相比老款車型，動力參數提升不大，實際駕駛體驗方面確實沒有明顯的質的提升。行駛平穩，變速箱趨于主動升檔，最高擋在80 km/h時可達7擋，一般來說駕駛起來很輕松，很輕快，油門踏板很緊，急加速時沒有扭矩轉向現象。就是這樣一款好用，親和力高的車。

剛才的意見是基于“D”擋模式。切換到“S”擋后，變速箱的升檔會延遲到接近3000rpm，即使你一直開著油門，車速在100km/h以內，最高擋也只會升到6擋。“S”處的油門踏板也比較靈敏。你鞋底向下探的每一厘米都會導致汽車向前跑。這種模式是很好的體驗，這款車不適合猛開。

與幾年前相比，我發現身邊很多朋友不再談論雙離合變色，這得益于更成熟的匹配和更高的耐用性。這兩天開著這輛全新的Q3跑了300多公里，就不說中高速巡航了，也經歷了不少低速爬行路段。這個變速箱的挫折是極其偶然的。但是在開始的時候，松開剎車后，車感覺不會像AT車，但還是會感覺到離合器片接合的過程，這是先天結構決定的。

●加速效果非常好。

使用“S”檔并關閉電子穩定控制系統，發動機轉速可以在全油門下抑制到3000轉/分。松開剎車的那一瞬間，你感覺車要彈出來了，往后推的感覺非常明顯。變速箱換擋很快，每個動作都很有力。隨著兩班的完成，這款全新的Q3終于以第三檔“突圍”，耗時7.56秒，在同級別2.0T車型中是主流表現。

●油耗超出預期。

測試中油耗行駛了127.8公里，包括擁堵、環路、高速等各種路況。平均速度為30公里/小時，最終實測油耗為7.0L/100公里，這是一個非常好的結果，遠低于我們的推薦值。

懸架舒適/剎車成績出色

●懸架舒適性

Q3的懸掛表現一直是以舒適為導向，與老款Q3相比沒有變化，必須保持好的傳統。畢竟，一輛家用緊湊型SUV搭載一輛滿載人的汽車，才能平穩舒適地出行，這才是最重要的。

新款Q3依舊采用前后獨立懸架，并且設置了減震器和彈簧的阻尼，盡可能的過濾掉震動，這樣可以有效的解決路面顛簸和顛簸，車身在經過一些大的坑洼之后也不會有過大的震動和橫向擺動，整個車身可以給人很好的穩定感。如果遇到一些緊急變線或者轉彎動作，車身的側傾范圍不會讓人感到害怕。

奧迪方向盤的轉向手感也有類似的特點，中間位置附近的阻尼很輕。隨著角度的增加，方向盤會越來越重，有明顯的電子助力感。其實對于一輛家用車來說，這樣的設定并不是什么壞事，開起來輕松自如才是硬道理。車頭的轉向精度和響應速度也值得稱贊。在環道上以80公里/小時的速度巡航時，意味著打到哪里，打到哪里，非常隨意。

感覺新款奧迪Q3在隔音方面做了很多功課。如果不使用“S”擋，發動機轉速很難超過3000rpm。只要速度控制在這個值以下，就不會感覺到發動機的噪音擾民。根據不同的路況，道路噪音會有所不同。與其他車型相比，新款Q3在同路段行駛時處于優秀水平。

●出色的制動性能。

經過10次全制動測試，新Q3的100-0km/h制動距離定格在34.49米，相當不錯。10次全制動后，雖然剎車片因高溫呈白煙狀，但從數據上看直到最后一次制動測試都沒有明顯的熱衰減現象，但從剎車踏板的腳感來看，確實開始慢慢變軟。

●噪聲測試

我們測試了新款Q3在怠速、40公里/小時、80公里/小時、120公里/小時時的車內噪音，明顯低于推薦值，性能值得稱贊。

四驅系統表現正常

●四輪驅動系統運行正常。

奧迪Q3的頂配車型和我們的次頂配車型都配備了全時四驅系統。它的表現如何？我們先通過一組滑輪組測試一把小試刀，然后馬上帶到實際的越野場地。

這種四輪驅動系統是基于前驅動平臺的四輪驅動系統。中央差速器為多片離合器式，理論上具有0-100%分配前后軸動力的能力。但是通常這種結構的四輪驅動系統的中央差速器是不能完全鎖死的，那么它能通過哪些滑輪組呢？

經過實測，這款全新Q3能通過的最難的測試就是十字軸。單前輪單后輪的附著力是沒有辦法脫離困境的。這種表現與老款車型一致且合理。

●實際越野測試

通過上面滑輪組的測試，我們對新Q3的脫困能力有了一個基本的判斷。接下來，讓我們快速把它開到越野領域，讓它展現真實的姿態。

我們手動將變速箱切換到一檔，開始爬坡測試。面對36度的坡度，在不涉及發動機渦輪增壓的情況下，車輛會出現動力不足的情況。此時，雙離合變速箱也處于半聯動狀態。當渦輪增壓器進入正壓時，動力輸出充足。這時，前輪會打滑。然后，在電機的作用下，電控多片離合器將壓緊離合器片，進入動力分配工作。這時可以明顯感覺到動力被分配到了后輪，然后車輛成功爬到了頂部。

40度的坡度對于新的第三季度來說并不容易。想要完成挑戰，必須一氣呵成，必須在坡底以一定的速度到達頂部。如果你停在坡道上，當你再次啟動時，雙離合變速箱會有很大的負荷。這時離合器會突然分離，動力輸出會有短暫的滯后，然后車輛會在重力的作用下下滑。所以，它在40度的斜坡上起步，基本上是不可能完成的任務。另外，在爬坡過程中，前輪打滑時，還能感受到四驅系統的快速介入。

陡坡緩降系統將分為兩個階段。如果慢速行駛系統會自動進入慢速狀態，那么電腦會控制車輛以2-3公里/小時的速度行駛，如果中高速行駛進入坡道，系統會自動進入8公里/小時模式。但無論是哪種狀態，車輛的ABS制動泵都在平穩工作，沒有突如其來的感覺。

斜坡碾壓對于新Q3來說并不難，無論是上下斜坡碾壓時的交叉軸還是在斜坡上行駛，車輛都能輕松應對。

饅頭包和蝴蝶谷是類似的項目，但不同的是饅頭包是連續的橫軸，而蝴蝶谷是上坡和橫軸的組合。本次測試中，剛下完雨，輪胎的附著力較低，可以更好的測試四驅系統的能力。得益于良好的接近角、離去角、短軸距和長懸掛行程，新款Q3可以應付，不僅能通過，而且沒有碰撞。

當車輛向前爬升時，動力輸出非常均勻。前輪打滑時，電控系統會立即介入，電機控制的多片離合器組也能主動工作，感覺后輪分配的動力在推動車輛前進。此外，由于軸距較短，車輛前部在斜向平衡蹺蹺板的過程中下沉速度稍快，但地面減震器可以很好地吸收震動，沒有二次彈跳。

最后一個項目是涉水，水位約40厘米深，但車輛沒有任何漂浮的感覺，接近角和離去角在這里也能顯示出一些優勢:在以往的測試中，這類城市SUV在進出水池時需要經過淺水區，避免與坡道發生碰撞，但這款車可以像一些硬核SUV一樣通過較深的涉水路段。

●全文摘要

全新的第三季度發生了變化。更討喜。它跑得更快，吃得更少，也更安靜。但它也有自己的堅持，比如還是很容易打開，懸掛底盤也很舒服。其實，在變與不變之間，是不斷自我修煉的過程，是向理想自我前進的過程。以前我以為寶馬X1是這個級別的標桿，但新Q3的到來會給這個級別車型的較量增添新的場景，接下來誰會“糟蹋比賽”？是時候奔馳GL（查成交價|參配|優惠政策）A了。就這樣。在這場競爭的過程中，我們不斷獲得進步和成長。