活在轎跑的精神世界中 測試青年蓮花L5

外觀 回頭率高 掀背實(shí)用

罕見？沒錯(cuò)！說實(shí)話，我在路上只見過兩次，這是我第二次接觸這個(gè)品牌的車。第一次給了Lotus L3，這次是Lotus L5 sportback。我不想細(xì)說蓮花、蓮花、寶騰的關(guān)系。反正廠家聲稱L5是英國團(tuán)隊(duì)造的。在這里，我只想向大家介紹一下我對(duì)L5 Sportback的了解。我們討論的結(jié)論是，它是一個(gè)“偏科學(xué)生”。

L3之前給我留下了極其激進(jìn)運(yùn)動(dòng)的印象。關(guān)門的聲音伴隨著強(qiáng)烈的金屬感。換擋的感覺非常機(jī)械。簡單來說，感覺有點(diǎn)像MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），非常機(jī)械直接。你可以說這是蓮花對(duì)純運(yùn)動(dòng)的需求。是的，真的夠純的。純運(yùn)動(dòng)基因的車肯定不多。帶著對(duì)蓮花最初的印象，拿著鑰匙開始體驗(yàn)L5。

“兩款主流緊湊型車在價(jià)格上與L5直接沖突。雖然沒有L5那么純粹，但市場保有率更高。”

蓮花L5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的價(jià)格是9.98-12.18萬。這個(gè)價(jià)位段的主流車型太多了，可供選擇。從路邊可以看到，絕大多數(shù)家庭緊湊型車都在這個(gè)范圍內(nèi)。舉幾個(gè)例子，科魯茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、馬自達(dá)3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、福克斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、世嘉等大家耳熟能詳?shù)闹髁鬈嚒，F(xiàn)在有一個(gè)嚴(yán)重的現(xiàn)實(shí)問題，就是這個(gè)價(jià)位的車型競爭太激烈了。買車的時(shí)候會(huì)第一時(shí)間想到Lotus L5嗎？我想我們都知道答案。

但不可否認(rèn)的是，Lotus是國內(nèi)為數(shù)不多的始終堅(jiān)持純運(yùn)動(dòng)的廠商之一。它有很強(qiáng)的抓路上路人的能力。這可能有幾個(gè)原因。第一，它的外觀真的很運(yùn)動(dòng)，整體設(shè)計(jì)也屬于個(gè)性的范疇。一眼就能看出英國血統(tǒng)，前臉的設(shè)計(jì)融入了復(fù)古元素，溜背的設(shè)計(jì)也很時(shí)尚，足以引起路人的好奇。第二，大家以前沒見過，不知道是什么車。看到后面的“蓮花車”，難免會(huì)想到蓮花。

L5 Sportback，顧名思義，這是一款掀背車。其實(shí)我個(gè)人很喜歡兩廂車的設(shè)計(jì)，不僅動(dòng)力方面突出，后備箱也很實(shí)用，儲(chǔ)物間空比普通轎車大很多。Lotus L5也是如此，相比同級(jí)別的幾款競品車型有著絕對(duì)的優(yōu)勢，非常適合家用！但是它的后備箱從外面沒有一個(gè)合理合適的開關(guān)，只能從縫隙扣上，很不方便，后備箱蓋也很緊，每次都是一個(gè)痛苦的過程。主要原因是沒有手柄，建議考慮改進(jìn)。不僅后備箱蓋緊，車門阻尼也太大。體驗(yàn)中有個(gè)女的關(guān)門的時(shí)候沒有拉車門，還撓指甲，因?yàn)檐囬T的極限太緊了，但是我真的很喜歡機(jī)械感很強(qiáng)的關(guān)門聲。

除了上面提到的兩種不滿，其余的設(shè)計(jì)還是可以被認(rèn)可的，流暢的車身線條和網(wǎng)狀中強(qiáng)烈的金屬質(zhì)感，這是很多英國出生的汽車喜歡使用的裝飾手法；蓮花L5也有日間行車燈。整個(gè)前臉設(shè)計(jì)并不搶眼，但也有一些亮點(diǎn)。汽車后部的氛圍趨向于運(yùn)動(dòng)化。有人說尾燈有點(diǎn)像捷豹。至于大家能不能認(rèn)出來，全靠個(gè)人審美了。

蓮花L5采用鄧祿普輪胎，型號(hào)為sp sport LM703，尺寸為205/50 R16輪胎，比較扁平。從官方數(shù)據(jù)來看，這款輪胎的設(shè)計(jì)還是偏向于城市舒適性，市場價(jià)600多。橫向?qū)Ρ韧?jí)別輪胎，大多采用錦湖、固特異、普利司通等。，而且只有少數(shù)人使用鄧祿普，相比之下相當(dāng)親切。

內(nèi)飾 坐姿好 測試車有惱人異響

●室內(nèi)設(shè)計(jì)、工藝和感覺

當(dāng)你打開車門一下子坐進(jìn)去，第一感覺就是重心低，座椅位置和姿勢和寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等跑車差不多，運(yùn)動(dòng)感很強(qiáng)。這是我們希望看到的，國內(nèi)缺乏這樣純粹的設(shè)計(jì)。

當(dāng)然，我指的只是駕駛姿勢和視覺感受。如果座椅可以更舒適，椅子的形狀可以貼合身體，坐墊可以更厚。相比之下，側(cè)向和腿部支撐效果好，坐墊長度足夠。

方向盤手感好，體積小，握感牢固，坐姿低駕駛欲望強(qiáng)烈。方向盤雖然只能上下調(diào)節(jié)，但值得肯定的是，盡管如此，我們還是能找到一個(gè)合適的駕駛姿勢，比很多自主品牌的車都要好很多。這讓我很滿意。為了減輕駕駛員高速行駛時(shí)的負(fù)擔(dān)，L5的標(biāo)配是定速巡航，多功能按鍵也很方便。好的，轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙門啟動(dòng)汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音會(huì)比較渾厚，這和同價(jià)位、家庭偏好的汽車聲音明顯不同。不知道有沒有經(jīng)過特別的調(diào)校和設(shè)計(jì)。

“扶手箱空大，但高度太低”

L5標(biāo)配自動(dòng)空調(diào)節(jié)，在10萬元區(qū)間的車中并不常見。為那些同價(jià)位的合資家用車樹立了榜樣，但是我們測試車的空調(diào)節(jié)溫度不夠線性，冷熱不均。希望這是個(gè)人問題。還有，中央扶手箱位置太低，除了大儲(chǔ)物空間，基本沒有扶手功能，中央一個(gè)杯槽的深度也比較合理。

談了點(diǎn)感受，再來看看做工和用料。中控臺(tái)的做工比較工整。中控臺(tái)上的材質(zhì)略軟，不是純塑料，門板上有軟包。至少你能看到的靜態(tài)沒有大的瑕疵。開的時(shí)候聲音很大，總能感覺到深深踩油門的欲望。自然，這輛車不會(huì)讓你失望。發(fā)動(dòng)機(jī)剛開始的時(shí)候，訓(xùn)練非常刺激。我們測試車的內(nèi)飾在行駛過程中有惱人的異響，需要進(jìn)一步改進(jìn)。

“儀表盤很時(shí)尚，但沒有開啟寬度指示器的指示”

L5儀表盤的設(shè)計(jì)很簡單，沒什么問題，但是我不習(xí)慣，就是打開寬度指示燈和近光指示燈時(shí)，儀表盤上沒有提示，也就是說只能通過視覺和燈開關(guān)的位置來判斷燈是否打開。另外空出風(fēng)口沒有開關(guān)，這兩個(gè)人性化的設(shè)計(jì)要完善，這才是運(yùn)動(dòng)中實(shí)用的真諦，否則你只能是個(gè)本科生。在整個(gè)體驗(yàn)中，我們一直在通過USB接口收聽u盤中的音樂。六個(gè)揚(yáng)聲器的音效比我預(yù)想的要好很多，而且車內(nèi)還配備了USB線。

空間 空間較大 動(dòng)力和懸掛出色

●存儲(chǔ)和游樂設(shè)備空房間和電力系統(tǒng)

主駕駛窗一鍵按下，門板儲(chǔ)物間空一般，副駕駛前方手套箱空間實(shí)用性極強(qiáng)，儲(chǔ)物間空一般。

“后排座墊也很薄”

騎行空方面，身高175cm的體驗(yàn)者在前頭部空較為豐富。從這張坐姿圖中不難看出方向盤和座椅的位置關(guān)系，“開卡車”坐姿的自主品牌并不多。后腿空接近兩拳，但頭部空由于后滑的影響有些緊湊。另外后排座椅不夠舒適，坐墊不夠滿，坐墊又薄，對(duì)后排乘客來說不是一件好事。如果你有孩子，買安全座椅時(shí)要注意。這款車沒有ISO FIX或LATCH接口。你需要買一個(gè)有固定安全帶的座位。很多自主品牌已經(jīng)開始配備安全座椅接口。蓮花該行動(dòng)了。

Lotus L5搭載“紅發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)”，其發(fā)動(dòng)機(jī)為4缸1.6L自然吸氣。從參數(shù)來看，與同價(jià)位競品車型基本處于同一水平，沒有明顯劣勢。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了激進(jìn)的訓(xùn)練風(fēng)格。與手動(dòng)變速箱相比，4速自動(dòng)手動(dòng)變速箱在城市中無疑更方便，但手動(dòng)變速箱卻是運(yùn)動(dòng)愛好者的最愛。

依靠蓮花技術(shù)，L5在底盤調(diào)校方面還是有一定基礎(chǔ)的。多連桿懸架配有穩(wěn)定桿，懸掛硬朗運(yùn)動(dòng)的調(diào)節(jié)風(fēng)格也沒有讓我們失望，這里就不細(xì)說了。讓我們在動(dòng)態(tài)評(píng)估文章中與您詳細(xì)討論。

靜態(tài)經(jīng)驗(yàn)總結(jié):

經(jīng)過三頁的演示，我終于可以在這里演示我們的結(jié)論了。為什么L5是“未成年學(xué)生”？經(jīng)過一整天的體驗(yàn)，我發(fā)現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)上，Lotus L5 Sportback都是按照跑車的要求來設(shè)計(jì)制造的，這是由它骨子里的基因決定的。動(dòng)感的個(gè)性造型、坐姿到位、手感好的方向盤、激進(jìn)的訓(xùn)練，都與同級(jí)競品有所不同。我們不得不承認(rèn)，像這樣純粹的品牌和產(chǎn)品并不多見，產(chǎn)品本身的魅力是顯而易見的。然而，就因?yàn)檫@種純粹的設(shè)計(jì)理念，它只能放棄一些舒適，成為一個(gè)“偏科學(xué)生”。就像MINI一樣，我想沒有人會(huì)說MINI是一款舒適的車。兩者相比，產(chǎn)品有相似之處，但銷量完全相反。原因很簡單，就是品牌知名度和號(hào)召力的差異，所以我也拋出了真正的問題——“選擇10萬元的緊湊型車時(shí)，

日常駕駛 起步很猛

年輕的蓮花是一個(gè)年輕的品牌。新人通常注重低調(diào)和內(nèi)斂。不過這個(gè)品牌比較招搖，總是強(qiáng)調(diào)自己有一個(gè)海外的貴族爸爸。為了表現(xiàn)父子之間深厚的感情，他們還用了“父親”的名字——“蓮花”。有意思的是，這位“爸爸”宣稱自己從未有過這樣的兒子，于是改名叫“蓮花”。一定有故事！

故事并不復(fù)雜。青年集團(tuán)收購了2021年停產(chǎn)的貴州云雀汽車部分股份，計(jì)劃將國外現(xiàn)有車型引入國內(nèi)乘用車市場。它選擇了馬來西亞寶騰汽車生產(chǎn)的寶騰Gen2，現(xiàn)在自主生產(chǎn)的是Lotus L3。2021年，寶騰集團(tuán)收購英國“蓮花”，青年團(tuán)想利用“蓮花”的人氣進(jìn)行宣傳，于是取了“蓮花”這個(gè)名字。至于Lotus生產(chǎn)的L3和L5，除了兩家公司實(shí)際上沒有關(guān)系之外，在R&D與英國的Lotus工程部有技術(shù)合作。

要了解什么是真正的Lotus，請(qǐng)單擊鏈接查看試駕文章:

就像買高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）球一樣。你不能說它有蘭博基尼血統(tǒng)，盡管他們都屬于大眾集團(tuán)。然而，年輕的蓮花似乎活在自己的世界里，堅(jiān)信自己是英國貴族跑車的后代，擁有強(qiáng)大的運(yùn)動(dòng)潛力。顯然，它給了自己太多的心理暗示，以至于分不清理想和現(xiàn)實(shí)。我們應(yīng)該理性對(duì)待這一點(diǎn)。畢竟，它10萬元的價(jià)格應(yīng)該不會(huì)太高。

運(yùn)動(dòng)，最重要的指標(biāo)是動(dòng)力，蓮花在這方面肯定會(huì)更加努力。L5搭載了一臺(tái)名為Campro 1.6L CPS的發(fā)動(dòng)機(jī)，在原有的Lotus L3 1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上增加了CPS可變氣門升程技術(shù)和VIM可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)。可變氣門升程技術(shù)的概念類似于本田的VTEC，它通過切換凸輪輪廓來改變氣門升程。可變進(jìn)氣歧管相當(dāng)于有兩個(gè)進(jìn)氣口。低速時(shí)，使用較長的進(jìn)氣口增加空空氣流量，高速時(shí)，切換到較短的進(jìn)氣口增加進(jìn)氣量。這兩項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)在很多合資車中普及，Lotus L5很好地跟上了時(shí)代。與之匹配的是4速自動(dòng)變速箱，在同級(jí)別中是正常的。

與L3相比，L5的動(dòng)力參數(shù)略有提升，從111馬力提升到123馬力，扭矩為149牛米，是一個(gè)比較正常的數(shù)據(jù)。開著1.2噸的車身，看不出什么新意。我們的測量結(jié)果也證明了這一點(diǎn)。它0-100公里/小時(shí)的加速是11.28秒，離心目中的“運(yùn)動(dòng)”標(biāo)準(zhǔn)還差得很遠(yuǎn)。

愿望是美好的，但現(xiàn)實(shí)是殘酷的。蓮花L5破不了客觀的身體條件，但還是不甘心。為了最大限度的激發(fā)動(dòng)力感，L5做了一個(gè)極其激進(jìn)的調(diào)整。它的油門踏板非常輕，超級(jí)靈敏。輕輕踩下油門，車輛會(huì)突然跳出。過去，韓系車更喜歡這種敏感訓(xùn)練。另一個(gè)引人注目的例子是廣州本田封帆，蓮花的油門響應(yīng)甚至比他們更夸張。

這種訓(xùn)練確實(shí)能提供一些駕駛樂趣，生活也需要這樣的刺激，但是當(dāng)你總是那么興奮的時(shí)候就有點(diǎn)累了，尤其是在堵車的時(shí)候，不斷的顛簸起步會(huì)讓暈車的乘客感到不舒服。想要順利駕駛，必須小心控制油門踏板，難度不亞于傳說中的“微控”。

油門始終靈敏，但動(dòng)力儲(chǔ)備有限。隨著速度的增加，絕望的驅(qū)動(dòng)力迅速減弱。達(dá)到60km/h后，迅速恢復(fù)了普通1.6L家用車的本質(zhì)，開始更多依靠變速箱的主動(dòng)降檔來換取動(dòng)力。這臺(tái)4AT變速箱與動(dòng)力匹配得非常默契。如果有必要，它可以果斷向下轉(zhuǎn)移，快速行動(dòng)，從不拖延。80 km/h左右的巡航感覺不錯(cuò)，在乘坐舒適性和動(dòng)力響應(yīng)性之間有很好的平衡。此時(shí)與跑車無關(guān)，給人留下輕松隨和的印象。

剎車/噪音/油耗測試

底盤經(jīng)過了英國蓮花工程部的培訓(xùn)，當(dāng)然不值得過多炫耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。目前國內(nèi)有15萬多輛車有這種體驗(yàn)，比如一些奇瑞車型。具體到Lotus L5，采用了前麥弗遜后多連桿懸架，底盤整體感覺還可以。當(dāng)你壓過顛簸的路面時(shí)，你可以感覺到懸掛相對(duì)精致，不硬，畢竟很舒服。

整體來說，L5底盤的性能屬于正常水平，但既然廠家嚴(yán)格要求轎跑車的標(biāo)準(zhǔn)，聲稱操控性“極其精準(zhǔn)”，那么我不得不說L5并沒有優(yōu)秀到那種程度，轉(zhuǎn)向還是有點(diǎn)模糊，車身的動(dòng)態(tài)反饋應(yīng)該更快，穩(wěn)定性有待提高。

機(jī)箱噪音抑制能力不強(qiáng)。噪音的主要來源是發(fā)動(dòng)機(jī)。為了獲得足夠的扭矩，變速箱的傳動(dòng)比較大，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一般較高。另外，路面?zhèn)鱽淼脑胍粢膊恍。屓烁杏X有些單薄。

最后我們來看看Lotus L5的剎車和油耗測試結(jié)果。

平均制動(dòng)得分41.27米，穩(wěn)定可靠，僅比之前測試過的福特野馬GT500長0.5米左右，同樣宣傳運(yùn)動(dòng)性能。這是半開玩笑的話，但說它穩(wěn)定可靠的那部分是真的。

發(fā)動(dòng)機(jī)油耗的控制也值得肯定。我們駕駛它在各種路況下行駛了106.5公里，油耗8.56升，平均油耗8.04升/百公里。我們原以為它神經(jīng)質(zhì)的油門會(huì)導(dǎo)致油耗急劇增加，但現(xiàn)在看來比預(yù)期的還要強(qiáng)勁。

●總結(jié):

俗話說，沒有肉大車，只有肉人。權(quán)力就像海綿里的水。只要你愿意踩下去，總會(huì)有的。雖然只配備了1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，但L5依然努力追求自己的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，簡單而執(zhí)著地強(qiáng)調(diào)動(dòng)力感，通過激進(jìn)的油門調(diào)節(jié)，基本消除了一開始“肉”的現(xiàn)象，即使你不努力思考。遺憾的是，它只能提供有限的駕駛樂趣，無法在操控方面更好地詮釋運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)，令人遺憾。

此外，對(duì)于蓮花品牌一味“斗爹”的宣傳方式也存在一些爭議。作為一個(gè)全新的品牌，恰當(dāng)?shù)劁秩酒淦放票驹词潜匾艺５臓I銷手段。我愿意看到事情好的一面，希望年輕的蓮花能夠真正吸收國外技術(shù)，在發(fā)揮優(yōu)勢的同時(shí)認(rèn)真改進(jìn)細(xì)節(jié)，穩(wěn)步努力，力爭成為國內(nèi)汽車行業(yè)專注運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的第一品牌。否則，如果你只靠蓮花的名氣來忽悠人，恐怕是無法成功的。這年頭誰比誰笨三分鐘？

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