設計師傳記（10）日本忍者奧山清行

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翻開歷史的卷軸，我們依稀可以看到，1970年，這一頁記載著:我國第一顆人造衛星——東方紅一號發射升空；NBA增加了一支全新的球隊——克利夫蘭騎士隊；波音747的首次商業飛行...也是在這一年，一個11歲的日本男孩在世博會上看到了一輛概念車，并下定決心長大后要成為一名汽車設計師。也許這一幕不會被記錄在歷史畫面中，但他對未來汽車設計的貢獻，一定會載入史冊。他就是我們今天的設計師傳記中要介紹的設計師:奧山清行。

小時候我們都有天馬星空的各種夢想，比如科學家、宇航員、演員、警察等等。然而，經過時間的洗禮、教育和灌輸，夢想漸漸離我們遠去，于是“科學家”成了白領，“宇航員”開始販賣，“警察”可能成了小販。今天，我們的主角奧山清行先生并沒有因為時間和環境的變化而改變他的夢想。

1959年，奧山清行出生在日本本州島北部的山形縣。山形縣是日本最重要的水稻產區，水稻產量居日本第五位。這里有100多個溫泉，被譽為溫泉愛好者的天堂，被公認為日本三大美女之都。20世紀（查成交價|參配|優惠政策）80年代日本著名電視劇《陳信宏故事》中阿信的故鄉也是山形縣。美麗的環境給奧山清行帶來無盡的想象。也許山形人獨特的堅持就是支持奧山清行的堅持。

1970年，11歲的奧山清行在日本大阪世博會上看到了法拉利512 Modulo概念車。這款概念車，與泰空飛機一模一樣，在還在童年的時候，就在他的心中留下了不可磨滅的印記。我們可以在他未來的設計中看到這款概念車對他的影響。正是這驚人的一瞥讓奧山清行對未來有了計劃——成為一名汽車設計師。當時，小鰲山身邊的人都沒想到，這個少年竟然會在這樣一個看似遙遠的夢境中可能降臨。

法拉利512 Modulo是法拉利于1970年在512 S賽車基礎上推出的概念車。512 Modulo概念車由賓尼法利納設計，外觀為楔形，車身長度為4，480 mm，寬度為2，040 mm，高度為935 mm，重1，984.2磅，搭載5.0升V12雙頂置凸輪軸立式發動機。

模概念車沒有真正的車門，巨大的車窗可以整體前移，方便駕駛員進出車輛。正是因為隱藏的輪子，Modulo不能轉彎，只能直線行駛。法拉利官方宣稱Modulo的最高時速可以達到360公里/小時，想必這個數據是在橢圓形的測試場上獲得的。

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車身中部微微隆起，四個車輪圍繞車身展開。這些元素是當時設計師對空空氣動力學的理解，也是對速度不懈追求的體現。加上車前車后難以區分，喜歡的人會瘋狂地喜歡，不喜歡的人會恨到骨子里。

和前衛的外觀一樣，法拉利512 Modulo概念車的內飾也同樣科幻。簡約的儀表盤沒有多余的線條，輪胎也轉不動。方向盤只是擺設嗎？另一個值得注意的是，雖然是右舵駕駛車型，但它的換擋桿設置在駕駛員右側。

楔形的車身，凌厲的線條和超越時代的設計都給奧山清行的心靈留下了印象。我們不知道，但從他未來的作品中，我們可以隱約找到很多共同點。奧山清行的作品就像日本忍者，充滿力量，剛強剛毅，甚至有點與時代格格不入。

■新人

時光飛逝。1986年，27歲的奧山清行從著名的藝術中心設計學院畢業。

藝術中心設計學院，成立于1930年，位于加州洛杉磯帕薩迪納市。它是美國著名的私立設計學校之一。學院致力于培養以視覺藝術為職業的工作者和藝術家。并且與世界上很多大企業有著密切的合作，比如Adobe、耐克、環球影城、現代、索尼、諾基亞、奧迪等，這些企業也是學生學習期間研究和項目制作的主要贊助商。我們著名的前寶馬設計總監克里斯·邦格、亨里克·菲斯克、J·梅斯和著名的好萊塢導演邁克爾·貝都畢業于這所學校。世界上幾乎一半的汽車設計師都來自這個地方。可以說，藝術中心設計學院是汽車設計師的“夢想工廠”。

1987年至1989年，奧山清行以東北藝術工程大學客座教授的身份回到家鄉，開始參與本田技術研究有限公司的NSX項目設計。正是因為東北藝術工程大學安靜輕松的學術氛圍，他的理論研究成果才能轉化為日常設計工作。正是在這一時期，奧山先生形成了自己的“機械必須服從人”的設計思想，并體現在具體的實施上，即“簡約”。這一理論不僅讓NSX的造型大獲成功，也幫助奧山日后在賓尼法利納表現出色，帶來了法拉利ENZO（查成交價|參配|優惠政策）這一驚艷之作。

● NSX

說到NSX，我想每個球迷都會感到情緒激動。讓我們把時間撥回到1984年，當時本田-邁凱倫車隊橫掃F1戰場，車神塞納也是它的車手。除了供應邁凱倫發動機，本田在空空氣動力學、車身減重、沖壓等方面也取得了不俗的成績。正是因為有了這樣的經歷，本田才有實力研發出一款超級跑車。

當本田管理層繼續推進惠普-X項目時，決定將其打造為可與意大利和德國超級跑車相媲美的車型，因此惠普-X成為了新項目NS-X的原型。本田的目標是讓NS-X成為一款性能與法拉利相當甚至更高，但可靠性更高、價格更低的超級跑車。最初的設計目標是達到法拉利328的技術水平，當項目接近完成時，目標改為法拉利348。

NS-X量產車于1989年2月在芝加哥車展上首次亮相，同年10月在東京車展上首次亮相后獲得了眾多好評。跑車愛好者對其低矮的車身、流暢的線條和前衛的座艙設計相當關注。

本田在最終量產上市前將NS-X更名為NSX，取代了此前本田Prelude的旗艦地位，并于1990年通過本田經銷商Verno在日本銷售。

NSX鋁合金車架和懸架采用革命性的鍛造方法制造。鋁制車身和前后懸架分別比鋼材輕200公斤和20公斤，保證了車身的輕量化。

NSX采用后中置發動機，之前版本的NSX采用NA1作為代號。使用的C30A發動機是和思域（查成交價|參配|優惠政策）B16A一起開發的，也有VTEC機構，但C30A更高，采用鈦合金連桿來減輕負荷。正是這款C30A首次將VTEC技術帶出日本，讓世界上更多熱愛“本田音響”的粉絲。

與此同時，本田在NSX的調校上也不遺余力，邀請了前日本F1高地位賽車手世茂在鈴鹿賽道試駕早期NS-X車型，并對車身調校進行改進。中島悟在鈴鹿賽道進行了長時間的測試。第三屆F1冠軍艾爾頓·塞納也受邀在鈴鹿GP試駕NS-X，并提出了許多獨到的改進建議。本田給了塞納兩款NS-X車，目前仍歸塞納家族所有。

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我們不太清楚塞納對上原范提出了什么樣的調整建議，但僅從一段珍貴的視頻中，我們還是能發現塞納在駕駛座上的不凡氣度。穿休閑裝穿皮鞋開NSX的場景令人震撼，可惜天妒英才，塞納的靈魂回歸天庭。我們只能一遍又一遍地通過視頻回憶經典。

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由于NSX在特定彎道會明顯轉向過度，這種情況在相對平和的日常駕駛中不容易出現，反而阻礙了NSX在高速比賽中的發揮。為了克服這個缺點，進一步提高彎道的穩定性，本田工程師對整個懸架系統進行了重大改進，使用了更硬的襯套、油彈簧和減震器。1992年，本田推出了NSX R型，簡稱NSX-R。

本田工程師對NSX-R原型車進行了輕量化處理，去掉了隔音消音系統、音響、備胎、空調節以及包括牽引力控制系統在內的大量電子設備。真皮座椅改為Recaro公司專門為本田設計的碳纖維賽車座椅，但前后座椅的電動車窗和電動調節依然保留。鍛造合金車輪改為恩凱公司提供的較輕的鍛造鋁車輪。同時減輕了非懸掛重量，齒輪由皮套改為鈦合金。

相關視頻:

由FORMAT 67出品的NSX題材短片《為什么說再見》？你為什么說再見？)節奏跌宕起伏，就像NSX的命運。NSX花了3分25秒找到了自己的機會。結論就像旁白:最主要的是做自己。

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■改變風格

在通用汽車和保時捷上任后的幾年里，奧山清行負責雪佛蘭第四代卡瑪洛的設計，并協助保時捷996的設計。在這些車型的設計上，奧山清行沒有延續NSX車型的硬朗設計風格，而是試圖用圓潤詮釋速度與激情。

●保時捷996

保時捷996是1998年至2021年生產的第五代911。996也是變化很大的911一代。從這一代開始，保時捷傳統的蛙眼大燈被淚珠大燈取代，水冷發動機也首次出現在量產的911上。

1998年至2021年，996共生產了911 Carrera、911 Turbo、911 TARGA、911 GT等車型。996 GT3，配備了自然進氣水平相反的六缸發動機，最大功率360馬力。即使是商業版，也幾乎是賽車設計，賽道版，甚至去掉了與賽車無關的空色調。我不知道這種極端的設計是否是奧山清行先生追求的終極設計理念，但這種設計不僅讓我想起了二戰中為了追求速度和控制極限而被剝奪了所有保護飛行員裝備的零戰斗機。

●雪佛蘭第四代Camaro

第四代Camaro于1993年發布。基于改進后的F-body平臺，它保留了從第一代延續至今的基本元素:雙門四座設計、敞篷或硬頂、后輪驅動，并創新性地使用玻璃纖維和聚酯樹脂作為車頂、后備廂、車門和擾流板。但更大的變化是，奧山清行一直在改變卡瑪洛肌肉車的形象，流線型的車身看起來像日本忍者。

〔1993卡馬羅Z28

「GM LT1 V8」

1993年，Camaro的基本動力系統由160馬力的3.4L V6發動機和275馬力的5.7L LT 1 V8發動機組成，可從博格華納搭載4速自動變速箱和6速手動變速箱。然而，敞篷車型直到1994年才出現。此外，Z28的價格也開始跌破1.7萬美元，性價比很高。1993年，第四代Camaro Z28成為了Indy 500大賽的安全車，Indy 500版本也成為了單獨銷售的車型。

「1998 Camaro Z28」

〔1996年雪佛蘭科邁羅〕

「1997卡馬羅RS」

■確定風格

第四代科邁羅不成功的設計經驗并沒有阻止奧山清行設計更多的車型。離開通用后，奧山清行選擇加入賓尼法利納，在賓尼法利納設計的作品讓他真正樹立了自己的設計風格，簡約的設計理念，像日本武士的線條一樣堅韌，機械必須服從人的設計思想。也是在這個時期。法拉利ENZO、法拉利599（查成交價|參配|優惠政策） GTB Fiorano、法拉利P4/5、瑪莎拉蒂Birdcage第75款概念車等等都是大家熟知的作品，都是奧山清行創作的。

●法拉利ENZO

當賓尼法利納與法拉利合作了近50年后，賓尼法利納接到了一個重大的設計任務——設計一款以法拉利創始人恩佐·法拉利命名的跑車，也就是恩佐，這個重任就落在了奧山清行的肩上。如何設計一款名副其實的跑車，如何延續法拉利的輝煌歷史，我想奧山先生一定經歷了無數個不眠之夜。

在ENZO項目開發之初，目標之一就是讓駕駛ENZO的用戶像司機一樣掌握性能。一輛超級跑車既要操作簡單，又要追求極致性能，這似乎是一種幻想。

ENZO的車頭借鑒了F1賽車的設計元素。“鼻錐”兩側各有兩個進氣口。縱向排列的大燈采用了當時很少見的氙氣燈。經典的矩形法拉利標志放置在“鼻錐”的前部。當ENZO“飛向地面”時，當ENZO劈開空氣時，閉上眼睛細細品味，這匹躍馬的靈魂一定起死回生了。

蝶形門隨著車頂和前翼子板打開和關閉。這種符合人體工程學的設計使司機更容易進出汽車。同時，車身采用了大量先進的復合材料，部分采用碳纖維膠合板和蜂窩鋁。

在不同的速度下，通過調節擾流板可以獲得不同的下壓力。在200 km/h時，下壓力可以達到344 kg，在300 km/h時，下壓力可以達到可觀的775 kg。但當車速繼續增加時，下壓力會降低，在350 km/h時會降至585 kg。

車尾不采用常見的大尾翼設計，透過玻璃可以清晰看到為ENZO帶來無盡“動力”的V12發動機。發動機的特點是排量5998cc，斜頂燃燒室，每個氣缸四個氣門，進排氣歧管的設計能夠適應最大排氣效率和快速燃燒速度。最大馬力輸出:660馬力/7800轉/分，最大扭矩輸出:657牛/米/5500轉/分，發動機最高轉速:8200轉/分。

駕駛艙部分繼承了“純粹而堅固”的設計風格。如何在一個有限的空房間里安排很多功能，顯然是一個你不能左右逢源的問題。奧山清行給出的最終解決方案是在方向盤上聚集更多的控制功能，手離開方向盤后，控制臺上的其余按鈕也可以輕松訪問。然而，看似簡單的解決方案包含了一個深思熟慮的設計過程。

看似舒適的座椅主要材質是碳纖維，保證了出色的剛性，讓操控手感更加精準。讓ENZO駕駛員更直觀地感受車輛的當前狀態。座椅的傾斜度可以調節，也有四種不同的尺寸。ENZO用戶可以直接去意大利馬拉內羅的裝配廠，試著再坐一次，直到滿意為止。

當然，兩個踏板的位置也可以根據用戶的不同高度和大小分別調節。我相信以前只有舒馬赫有過這種待遇。這些個性化定制不僅是奢華和高貴的象征，也是法拉利追求極致速度的理念。同時，也體現了奧山清行機械為人民服務的設計理念。

恩佐原本生產349臺，但因為合格買家超過預定產量，增加到399臺。此外，還有一套送給教皇拍賣，所得收益捐給了2021年南亞海嘯的受害者。