寶馬8系車如何？寶馬8系車友親身評測

【太平洋汽車網(wǎng)】作為一名車評人，為了給消費者提供真實的用車報告，要保持客觀且中正的態(tài)度去評測車輛，下面聊聊我試駕完寶馬8系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之后的一些感受，我試駕的車型是2019款 840i 雙門轎跑車 M運動套裝，希望能給關(guān)注這款車的朋友們一些參考

我試駕的這臺車是一款2門4座硬頂跑車，它有著優(yōu)雅的外觀線條和拉風的無框車型，長寬高分別為4857/1902/1358mm，軸距2822mm，官方指導價為109.8萬，目前唐山地區(qū)優(yōu)惠2.7萬左右，裸車107.1萬，購置稅92253元，車船稅1920元，交強險950元，商業(yè)險24000元左右，上牌費500元，全款落地價格在119.06萬左右

試駕車型搭載一臺3.0T直列六缸發(fā)動機，最大功率340馬力，最大扭矩500牛·米，傳動系統(tǒng)匹配8AT變速箱，發(fā)動機的動力響應(yīng)非常積極，日常駕駛用舒適模式就夠了，動力響應(yīng)不是很激進，油門也很跟腳，動力輸出很線性，即使在城市道路駕駛也很輕松，但充沛的動力也隨叫隨到，提速、超車時，只需輕踩油門就感受到明顯的推背感

運動模式下，發(fā)動機的性格會變得十分暴躁，動力響應(yīng)十分激進，但是需要駕駛員更加謹慎的控制油門，因為一不小心就會竄車，變速箱也會將換擋時機延后，轉(zhuǎn)速一直處在最大扭矩輸出平臺，并且在深踩油門時，變速箱會積極降擋，急加速時，變速箱能夠瞬間從8擋降到4擋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會直線飆升到5000轉(zhuǎn)以上，推背感非常強烈

我們實測這臺車的百公里加速時間為4.95秒，大車身帶來的加速感受要比那些性能車還要強烈

8AT變速箱的換擋邏輯非常清晰，平順性很令人滿意，而且降擋時果斷干脆，動力銜接非常連貫，如果不是激烈駕駛，它也會積極升擋，會將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在較低水平，60km/h、80km/h、120km/h時速下的發(fā)動機轉(zhuǎn)速分別為1100轉(zhuǎn)、1500轉(zhuǎn)和1800轉(zhuǎn)，較低的巡航轉(zhuǎn)速也帶來了靜謐的行駛氛圍，車輛在怠速下的噪音值39.2分貝，60km/h、80km/h、120km/h巡航時的噪音值分別為58.1分貝、60.2分貝、65.4分貝，80km/h之內(nèi)噪音抑制水平可謂非常優(yōu)秀，但是車速進一步提升之后，風噪開始加大，主要還是無框車門導致

這臺車的底盤采用前雙叉臂式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架的組合，它的底盤并沒有因為是一臺轎跑車而調(diào)校地過于硬朗，懸架初段比較軟，能過濾掉大部分細碎顛簸，有效保證了駕乘舒適性，而且也保留了一些路感，懸架中后段的韌性很足，在遇到連續(xù)起伏路面時，車內(nèi)不會有任何生硬的沖擊感，而且車身不會有任何晃動，底盤的厚重感和高級感都給很明顯

轉(zhuǎn)向手感很細膩，力度適中，指向非常精準，車身的動態(tài)響應(yīng)也很靈活，緊急并線或者高速轉(zhuǎn)彎時，車身的循跡性很出色，可控性很強，操控感很令人滿意，而且在城市道路中駕駛時，這臺車的很好掌控，完全沒有開大車的感覺，輾轉(zhuǎn)騰挪十分靈巧，給我的感覺就是日常代步輕松，激烈駕駛時也很有信心

一般的雙門4座跑車都會將大部分空間留個前排，這臺車也不例外，我的身高是175cm，將駕駛座調(diào)到最低之后，頭部空間一拳左右，但前方視野不是很開闊，坐姿倒是挺舒展的，長時間駕駛也不會累，后排空間也很局促了，頭部空間和腿部空間都只有兩指余量，而且靠背也很直，成年人的話只能短途應(yīng)急，而且上下車很不方便

雖說開這臺的人不會過于關(guān)注油耗，但為了保證測試的完整性和真實性，我們也對這臺車進行了實際油耗測試，我們駕駛這臺車共計行駛123.6公里，途徑擁堵、環(huán)線和高速三種路況，車輛的平均時速為32km/h，共計消耗燃油12.58升，百公里平均油耗為10.17升，對于一臺搭載3.0T發(fā)動機的中大型車來說，這個油耗非常令人滿意，但如果總是激烈駕駛的話，這個油耗肯定是擋不住的

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）