貨車駕駛室氣囊減震怎么調(diào)整

　　【太平洋汽車網(wǎng)】一般通過充氣或者是放氣，可以調(diào)節(jié)氣囊減震的阻尼和形成。駕駛室的氣囊減震不夠舒適，可以稍微放氣，這樣減震阻尼就會(huì)減弱，形成變長，濾震效果好。

氣囊減震工作原理：

1、緩解內(nèi)桿移動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的液壓腔容積變化。

液體不能壓縮，內(nèi)桿壓進(jìn)去后內(nèi)腔容積的一點(diǎn)點(diǎn)變小也足以產(chǎn)生高壓是減震油泄露。一般民用車的減震是通過液壓腔不注滿，保留一部分氣體用于適應(yīng)這個(gè)容積變化，但是減震劇烈運(yùn)動(dòng)時(shí)，氣體就可能使液壓油產(chǎn)生氣泡，氣泡通過活塞時(shí)就會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)和不穩(wěn)定！使用氣囊的話就既可以通過收縮緩解這個(gè)容積變化，又把油氣分離，避免減震油產(chǎn)生氣泡影響減震效果。

2、防空程作用，使液壓阻尼能更好的工作！ 如果沒有氣囊，減震快速壓縮的時(shí)候，活塞下的空間很可能產(chǎn)生真空，減震再回彈的時(shí)候，產(chǎn)生真空的那一段行程內(nèi)就是無阻尼的，影響了減震的效果，這個(gè)區(qū)域稱為“空程”，這種情況在民用車上沒多大關(guān)系，但用在減震器需要高速、劇烈運(yùn)動(dòng)的賽車上問題就大了！而氣囊減震通過充入高壓氣體，相當(dāng)于大大提升了液壓腔的氣壓，可以有效的避免減震壓縮時(shí)活塞下端產(chǎn)生真空的“空程”，也就改善了減震的效果。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 曹博）