二手車價格估算方法是什么

　　【太平洋汽車網】一、重置成本法。重置成本法是在現時條件下重新購置一輛全新狀態的被評估車輛所需的全部成本(完全重置成本。簡稱重置全價)。減去該被評估車輛的各種陳舊貶值后的差額作為被評估車輛現時價格的一種評估方法。二、使用年限法。一輛車的使用壽命一般為10年，這10年要分三個階段來算，一般是以3年為基準來計算，3年-4年-3年來評估，折舊率分別為11%、10%、9%。三、收益現值法。收益現值法是將被評估的二手車在剩余壽命期內預期收益，折現為評估基準日的現值，來確定二手車價值的一種評估辦法。四、54321法。這個算法與使用年限算法有異曲同工之妙，一輛車的壽命大概為30萬公里，分為5個階段，每個階段為6萬公里。每個階段價值為新車價的5/15、4/15、3/15、2/15、1/15。這種算法更加精準。五、現行市價法?，F行市價法又被稱為市場法、市場價格比較法。它是指通過比較被評估車輛與最近售出類似車輛的異同。要根據類似車輛的市場價格來進行調整，就可以確定被評估車輛價值的一種評估方式。這種算法是最直接簡單的。在諸多因素中，保值率對二手車整體定價起到了指導性的作用，保值率高的車型在轉讓時定價普遍較高，保值率低的車型，其轉讓價格普遍較低。

國產各級別車型保值率分析：
整體來看，各級細分市場的車齡保值率隨著車齡的增長而逐步分化，車齡1-5年保值率表現最佳為中大型SUV，表現最差為微型轎車，其余各級別表現差異不大，相對穩定集中。
微型車細分市場綜合保值率排名最低，車齡1年保值率均值62.88%，車齡5年保值率36.47%，1-5年保值率每年遞減6-9個百分點。
在小型車和緊湊型車級別中，1-5年車齡保值率表現十分接近，最大差距在第2年車齡上，為1.03%，其余車齡差距不過0.4%，整體來看，緊湊級車型保值率略好于小型車保值率。
中級轎車和中高級轎車的細分市場中，越來越多的消費者的消費觀念已經發生了轉變，更加傾向于一步到位的選擇，中級車或中高級成了他們的首選，無論新車還是二手車中級車市場都是各大廠商最重要的細分市場。隨著二手車市場的健全和發展，多樣化的汽車金融產品介入，進一步擴大了中級車的消費群體，其保值率穩定性進一步加強。
在SUV細分市場中，頻頻上市的新車型加劇了市場的競爭，小型、緊湊型和中型SUV保值率不分上下，首年保值率最高與最低保值率相差不到2個百分點，3年保值率相差不過4個百分點，其中5年車齡保值率差距有所減小，在3.5個百分點附近。
中大型SUV部分情況相對特殊，車型較少。普拉多地位多年無可撼動，蘭德酷路澤緊隨其后，長城H9作為普拉多的“翻版車型”，因其實用的配置、強悍的性能、相對較低的價位形成了高性價比車型，受到不少消費者的青睞，首年保值率達75.81%，遠高于其他細分級別市場保值率。因哈弗H9車型上市較晚，并無5年車齡車型，其5年車齡保值率由普拉多和蘭德酷路澤構成，為55.66%，和其他細分市場保值差距出現了進一步擴大。
在MPV細分市場，隨著二胎的放開、公務車市場改革、各企業蓬勃發展使得7座MPV越來越受到追捧，從高端商務需求到普通百姓7座用車，MPV都成了其首選車型，因此整體MPV市場定價形成了從幾萬到幾十萬的跨度空間，MPV車型處于百花齊放發展模式，高級別主流MPV車型諸如別克GL8和本田奧德賽、低級別諸如五菱宏光、寶駿730等都有不錯的市場表現，其細分市場1-5年車齡保值率整體表現優良。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 史麗麗）