發(fā)動(dòng)機(jī)功率測(cè)試方法有哪些

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】發(fā)動(dòng)機(jī)功率測(cè)試方法：穩(wěn)態(tài)測(cè)功（有負(fù)荷測(cè)功或有外載測(cè)功 ）；動(dòng)態(tài)測(cè)功（無(wú)負(fù)荷測(cè)功或無(wú)外載測(cè)功 ）；按測(cè)功原理，無(wú)負(fù)荷測(cè)功可分為兩類(lèi)：1、用測(cè)定瞬時(shí)角加速度的方法測(cè)定瞬時(shí)功率；2、用測(cè)定加速時(shí)間的方法測(cè)定平均功率。

無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀按其測(cè)功原理可分為兩種測(cè)試方案：

1、測(cè)瞬時(shí)加速度方案 是一種通過(guò)測(cè)量加速過(guò)程中某一轉(zhuǎn)速的加速度從而獲得瞬時(shí)功率儀器方案。這個(gè)案設(shè)計(jì)的儀器由傳感器、脈沖整形裝置、時(shí)間信號(hào)發(fā)生器、加速度計(jì)算器和控制裝置、轉(zhuǎn)換分析器、轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)、功率指示表、轉(zhuǎn)速表和電源等組成、

工作原理：電磁感應(yīng)式傳感器裝在離合器殼體上的一個(gè)特制的加工孔內(nèi)，與飛輪齒圈的齒頂保持2～4mm的間隙，屬于非接觸式傳感器。當(dāng)飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)．傳感器產(chǎn)生脈沖信號(hào)。脈沖信號(hào)的頻率為飛輪齒圈齒數(shù)乘以飛輪每秒鐘轉(zhuǎn)數(shù)，即（為飛輪齒圈齒數(shù)）這就是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)。 從傳感器傳來(lái)的脈沖信號(hào)經(jīng)過(guò)脈沖整形裝置的整形、放大，變成矩形觸發(fā)脈沖信號(hào)。—般要把脈沖信號(hào)的頻率放大2—4倍。

2、測(cè)加速時(shí)間方案是一種通過(guò)測(cè)量加速過(guò)程中某一轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速時(shí)間，從而獲得平均加速功率的方案。該方案由轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器、脈沖整形裝量、起始轉(zhuǎn)速觸發(fā)器、終止轉(zhuǎn)速觸發(fā)器、時(shí)間信號(hào)發(fā)生器、計(jì)算與控制裝置和顯示裝置等組成。

這種儀器能把來(lái)自點(diǎn)火系一次電路斷電器觸電開(kāi)閉一次電流的感應(yīng)信號(hào)，作為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的脈沖信號(hào)，經(jīng)整形電路整形為矩形波形，并變?yōu)槠骄妷盒盘?hào)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)突然全開(kāi)，轉(zhuǎn)速達(dá)到起始轉(zhuǎn)速時(shí)，此時(shí)與對(duì)應(yīng)的電壓信號(hào)通過(guò)觸發(fā)器觸發(fā)計(jì)算與控制電路，使時(shí)間信號(hào)進(jìn)入計(jì)算器并寄存，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速到終止轉(zhuǎn)速時(shí)，對(duì)應(yīng)的電壓信號(hào)通過(guò)觸發(fā)器觸發(fā)計(jì)算與控制電路，使時(shí)間信號(hào)停止進(jìn)入計(jì)算器，并把寄存器中的時(shí)間脈沖數(shù)經(jīng)A／D轉(zhuǎn)換成電流信號(hào)，在指示儀表上顯示加速時(shí)間或直接標(biāo)定成功率。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 黎彩英）