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    凱美瑞2.0發(fā)動機怎么樣

    2018-10-25 14:13:58 作者:liyan6

      【太平洋汽車網(wǎng)】豐田凱美瑞查成交價|參配|優(yōu)惠政策)一直是中型車市場中的主力,在全球的累計銷量更是超過了1700萬輛,而它也迎來了換代車型。全新凱美瑞的2.0車型在動力系統(tǒng)上有了很大變化。

    凱美瑞2.0發(fā)動機怎么樣

    凱美瑞2.0發(fā)動機怎么樣?

    這次新凱美瑞算是中期改版,但外觀上變化很大,且主要集中在車頭部分。凱美瑞的整車尺寸分別為長4825mm/寬1820mm/高1485mm,軸距為2775mm,輪距為前1575mm/后1560mm,與前代相比,整車長度寬度略有增加,而軸距、輪距的增加幅度更大,軸距及前、后輪距分別增加了令人驚訝的55mm/30mm/25mm,加之更高效的空間利用,這使得凱美 瑞擁有比前代更寬闊、更舒適的內部空間。新款凱美瑞而言,內飾整體布局依然延續(xù)了以往的簡約風格,各項功能的位置與操作上手速度很快。而混動版的內飾則是照搬而來的,為了體現(xiàn)“混動”二字,細節(jié)上加以了適量的修飾。這包括中控面板內的飾條采用了“仿碳纖”的材料,以突出自身的科技感。動力方面,凱美瑞搭載了全新的2.0L雙噴射系統(tǒng)直噴發(fā)動機和2.5L ACIS智能諧波增壓發(fā)動機,匹配6速手自一體變速器。形成同級別最高效的節(jié)能動力組合。此外,全系還標配了TOYOTA smart STOP智能節(jié)油啟停系統(tǒng),擁有0.5秒的極快重啟速度。2018款新凱美瑞2.0G豪華版的發(fā)動機,在這次改版中變化還是很大的,特有的雙VVT-iW技術在原版的基礎上加入了更多的電子技術,電腦技術運用的很成熟,鋁合金缸體材質,也應用了更多的專利技術,這主要是為了適應更嚴格的環(huán)保排放標準。最直觀的發(fā)動機參數(shù)是2.0L/169馬力/L4,其中的最大功率顯示是124KW,應用的是豐田的新VVT-iW發(fā)動機技術,自然吸氣進氣形式。差別是最大扭矩201,比2.0E的199大了2Nm,比2.5G的250少了49Nm。因為是不是混合動力的車型,2018款新凱美瑞2.0G豪華版,其中最大的油耗顯示是6.5L。在瞬間提速方面,改版了后的最高時速是200KM/h,這個速度和這款發(fā)動機還是很配的,路感和車感也因此更真實和穩(wěn)定。變速箱方面,搭載的還是一樣的6檔手自一體變速箱(AT),讓動力轉換更及時和順滑。配上邁弗遜的前獨立懸掛和E型多連桿的獨立后懸掛,讓駕駛體驗有了更好的表現(xiàn)。

    凱美瑞2.0發(fā)動機代號

    從官方公布的數(shù)據(jù)上看,這臺代號6AR的2.0L自然吸氣發(fā)動機最大功率167馬力(123kW),最大扭矩則達到199N·m。相比舊款代號1AZ的同排量發(fā)動機最大功率提升了17馬力,最大扭矩提升了9N·m。這套系統(tǒng)在發(fā)動機啟動以及低負荷狀態(tài)下,延遲進氣門打開,提高怠速穩(wěn)定性、燃油經(jīng)濟性和動力性。在發(fā)動機處于中低速狀態(tài)時,提前進氣門的打開時刻,以增加EGR工作效率、降低進排氣阻力,從而提高燃燒效率,降低有害氣體排放。當發(fā)動機處于高速、高負荷狀態(tài)時,延遲進氣門的關閉時刻,提高進氣效率,從而提高功率輸出。燃油噴射系統(tǒng)上,這臺2.0L自然吸氣發(fā)動機搭載了歧管噴射與缸內噴射的混合噴射,在發(fā)動機啟動階段時,僅進行歧管噴射,可以降低尾氣中有害氣體排放。當發(fā)動機處于中、低負荷的時候(即轉速低于2500rpm時),歧管噴射與缸內直噴共同工作,使得燃油與空氣混合更充分,提高了動力響應速度,降低了油耗。當發(fā)動機處于高負荷的狀態(tài)時,只有缸內直噴系統(tǒng)工作,此時可實現(xiàn)動力輸出的最大化。 在尾氣排放環(huán)節(jié)中其使用了EGR,即廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。它通過將一部分排氣冷卻后引入進氣歧管,使其再度燃燒,達到減少排氣中氮氧化物排放的效果除了上面提到的技術外,這臺發(fā)動機還搭載了活塞裙部冷卻系統(tǒng),即在活塞下止點附近專門設有一個機油噴嘴,在活塞的運行至下止點時,機油噴嘴向活塞底部噴射機油,強化冷卻效果,提升活塞耐磨性,同時還有降低發(fā)動機振動、噪音的效果。除此以外,其還使用了曲軸偏置設計,進一步降低發(fā)動機振動與噪音。

    (圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 李艷1)

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