凱美瑞2.0發(fā)動機怎么樣

　　【太平洋汽車網(wǎng)】豐田凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一直是中型車市場中的主力，在全球的累計銷量更是超過了1700萬輛，而它也迎來了換代車型。全新凱美瑞的2.0車型在動力系統(tǒng)上有了很大變化。

凱美瑞2.0發(fā)動機怎么樣？

這次新凱美瑞算是中期改版，但外觀上變化很大，且主要集中在車頭部分。凱美瑞的整車尺寸分別為長4825mm/寬1820mm/高1485mm，軸距為2775mm，輪距為前1575mm/后1560mm，與前代相比，整車長度寬度略有增加，而軸距、輪距的增加幅度更大，軸距及前、后輪距分別增加了令人驚訝的55mm/30mm/25mm，加之更高效的空間利用，這使得凱美　瑞擁有比前代更寬闊、更舒適的內部空間。新款凱美瑞而言，內飾整體布局依然延續(xù)了以往的簡約風格，各項功能的位置與操作上手速度很快。而混動版的內飾則是照搬而來的，為了體現(xiàn)“混動”二字，細節(jié)上加以了適量的修飾。這包括中控面板內的飾條采用了“仿碳纖”的材料，以突出自身的科技感。動力方面，凱美瑞搭載了全新的2.0L雙噴射系統(tǒng)直噴發(fā)動機和2.5L ACIS智能諧波增壓發(fā)動機，匹配6速手自一體變速器。形成同級別最高效的節(jié)能動力組合。此外，全系還標配了TOYOTA smart STOP智能節(jié)油啟停系統(tǒng)，擁有0.5秒的極快重啟速度。2018款新凱美瑞2.0G豪華版的發(fā)動機，在這次改版中變化還是很大的，特有的雙VVT-iW技術在原版的基礎上加入了更多的電子技術，電腦技術運用的很成熟，鋁合金缸體材質，也應用了更多的專利技術，這主要是為了適應更嚴格的環(huán)保排放標準。最直觀的發(fā)動機參數(shù)是2.0L/169馬力/L4，其中的最大功率顯示是124KW，應用的是豐田的新VVT-iW發(fā)動機技術，自然吸氣進氣形式。差別是最大扭矩201，比2.0E的199大了2Nm，比2.5G的250少了49Nm。因為是不是混合動力的車型，2018款新凱美瑞2.0G豪華版，其中最大的油耗顯示是6.5L。在瞬間提速方面，改版了后的最高時速是200KM/h，這個速度和這款發(fā)動機還是很配的，路感和車感也因此更真實和穩(wěn)定。變速箱方面，搭載的還是一樣的6檔手自一體變速箱（AT），讓動力轉換更及時和順滑。配上邁弗遜的前獨立懸掛和E型多連桿的獨立后懸掛，讓駕駛體驗有了更好的表現(xiàn)。

凱美瑞2.0發(fā)動機代號

從官方公布的數(shù)據(jù)上看，這臺代號6AR的2.0L自然吸氣發(fā)動機最大功率167馬力（123kW），最大扭矩則達到199N·m。相比舊款代號1AZ的同排量發(fā)動機最大功率提升了17馬力，最大扭矩提升了9N·m。這套系統(tǒng)在發(fā)動機啟動以及低負荷狀態(tài)下，延遲進氣門打開，提高怠速穩(wěn)定性、燃油經(jīng)濟性和動力性。在發(fā)動機處于中低速狀態(tài)時，提前進氣門的打開時刻，以增加EGR工作效率、降低進排氣阻力，從而提高燃燒效率，降低有害氣體排放。當發(fā)動機處于高速、高負荷狀態(tài)時，延遲進氣門的關閉時刻，提高進氣效率，從而提高功率輸出。燃油噴射系統(tǒng)上，這臺2.0L自然吸氣發(fā)動機搭載了歧管噴射與缸內噴射的混合噴射，在發(fā)動機啟動階段時，僅進行歧管噴射，可以降低尾氣中有害氣體排放。當發(fā)動機處于中、低負荷的時候（即轉速低于2500rpm時），歧管噴射與缸內直噴共同工作，使得燃油與空氣混合更充分，提高了動力響應速度，降低了油耗。當發(fā)動機處于高負荷的狀態(tài)時，只有缸內直噴系統(tǒng)工作，此時可實現(xiàn)動力輸出的最大化。　在尾氣排放環(huán)節(jié)中其使用了EGR，即廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。它通過將一部分排氣冷卻后引入進氣歧管，使其再度燃燒，達到減少排氣中氮氧化物排放的效果除了上面提到的技術外，這臺發(fā)動機還搭載了活塞裙部冷卻系統(tǒng)，即在活塞下止點附近專門設有一個機油噴嘴，在活塞的運行至下止點時，機油噴嘴向活塞底部噴射機油，強化冷卻效果，提升活塞耐磨性，同時還有降低發(fā)動機振動、噪音的效果。除此以外，其還使用了曲軸偏置設計，進一步降低發(fā)動機振動與噪音。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李艷1）