“您玩過四驅車嗎？”

“玩過啊，現在也還在用。”

“我說的是四驅小子里的那種電動遙控四驅車，玩具車。”

“‘四驅郎’啊……小時候也玩過。”

“田宮俊作去世了，我覺得欠這個日本人一輛正品四驅車。”

……

“聊聊田宮俊作吧。”

今天就來聊一聊諸多汽車愛好者的啟蒙師：田宮株式會社（公司）第二任社長、“迷你四驅車”品牌創始人田宮俊作。或許大多數80后和90后不見得聽過這個名字，但是基本都有玩過電動迷你四驅車；曾經有一部名為《四驅小子》的動漫，其在汽車愛好者中的影響力應當大于《頭文字D》，因為這是一部兒童動漫，可是卻在許多兒童的心目中種下了熱愛汽車的種子。

筆者印象中沒有“四驅小子”這個名稱，依稀記得那時候的名稱叫做“四驅郎。”

但不論叫做什么，那時候看這部動漫都覺得非常熱血。

其使用的車輛是采用單電機驅動，類似于分時四驅結構的硬連接傳動系統；車輛不具備轉向機構，當時也沒有現在的跑道，競技模式是由一個少年拿著一把類似于曲棍球棒的長桿控制車輛行駛方向。

車輛四角有固定的轉輪，通過長桿的頭部調整角度以改變車輛行駛方向。

主角的名字已經想不起來，只是現在回想起來依然佩服田宮俊作的創意，以及動漫人物中的每個角色的超強體能——因為人要一直跟著車輛跑，才能用長桿控制車輛的轉向；所以沒有超人般的體能，想要玩好四驅車顯然是不可能的。

回想起來這也是筆者認為田宮俊作值得一講的第二個因素，當初售價從幾元錢到幾十元的各類電動迷你四驅車，其不僅讓許80、90后了解了汽車最基礎的驅動原理，同時也讓許多的當時的孩子們遠離電玩而有效鍛煉了體能。

然而，四驅車也一定程度的被神化，不是所有車型都需要四輪驅動。

曾經看過《四驅小子》的80、90后們大都執著于購買四驅汽車，且大都偏愛SUV車型；這里難免有情懷的因素，有田宮俊作的影響。但并非所有車型都需要四驅，SUV需要四驅，因其原型車是越野車，需要一定的輕越野能力；可是現在連轎車都在普及四驅，尤其是采用電驅動技術且有轉向系統的各類新能源汽車。

可是四輪驅動的汽車只是在操控極限上相較于兩驅車有一定優勢，但并非所有汽車愛好者都敢于或需要極限駕駛。

那么帶有前輪驅動的四驅車則難免會有前驅車的轉向感受，前輪的動力會一定程度影響汽車轉向的細膩感。如果追求駕駛質感、想要方向盤“指哪打哪”的話，后驅車是最佳選項；反之，前驅車的制造成本最低，對于駕駛品質的追求不是很高。

這是三類不同驅動方式的汽車體驗的差異。

四驅車的完美更像是一種想象或一種回憶。