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公交車白天拉客、晚上拉貨，是正確的自救思路嗎？

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媒體報道：

南京503路公交作為六合區(qū)直達(dá)主城的重要線路，每日往返于六合北站和鼓樓公交總站，途經(jīng)六十余個站點；而近期據(jù)《南京晨報》報道，503路公交車有了新的任務(wù)，其為每天15:30分從六合北站出發(fā)，將農(nóng)特產(chǎn)品、生鮮食品等快遞運往南京城區(qū)。“公交＋快遞”的模式實現(xiàn)原本次日才能到達(dá)的快件，現(xiàn)在僅需要2.5個小時即可送達(dá)主城區(qū)。

客貨兼運看起來是一個不錯的方案。

而且503公交的模式并非首創(chuàng)，鄭州、西安、武漢、蘭州、成都等地的相繼開啟類似合作；有些地方的公交車是白天拉客、晚上拉貨，比如鄭州，這個模式是公交公司正確的自救思路嗎？

公交車生存很艱難，未來會越來越艱難。

在筆者小時候基本沒有什么公共交通可以選擇，城市里只有公交車，出租車屈指可數(shù)且根本不舍得乘坐；長途主要是綠皮火車，坐飛機(jī)都是自己成年后的事情了。所以那時候的公交車很火爆，公交車上還有售票員，公交司機(jī)更是相當(dāng)不錯的職業(yè)。

可是現(xiàn)在的公交車幾乎成為“雞肋。”

因為公交車是定點定線的，公交站臺距離居住的地方總會有一些距離；可是一般小區(qū)只要下樓就能看到共享電動車，再不濟(jì)也有共享自行車，用一次的費用是2~3元——相當(dāng)于公交車的空調(diào)車。所以不論是趕時間還是休閑出行，共享電動車總是不二之選。

如果趕時間的話，網(wǎng)約車則更加方便；下單之后往往只要幾分鐘，車子就能停在小區(qū)門口等待乘客。

所以公交車已經(jīng)不是年輕人的出行首選項，其主要用戶人群以中、老年人為主；可是老年人還有老年卡，乘坐公交車是免費的。學(xué)生里倒是還有一部分需要用公交車出行，但是學(xué)生卡也是有折扣的。

結(jié)果是公交車即便在出行高峰期也難以盈利，在非高峰期時間段有很大的概率會空駛。

公交車需要自救，但是自救的方法值得商榷。

“客貨兩用”的自救模式應(yīng)當(dāng)是值得商榷的，因為道路運輸管理條例等相關(guān)法規(guī)明確不允許載客車從事貨物運輸；也就是說公交車白天拉客、晚上拉貨的做法，客觀上是違法營運行為，即便地方條例允許，這樣的做法也不值得推廣。載客車的設(shè)計制造技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)顯然與載貨車不同，如果載客車長期運載貨物，其車輛底盤、車身、內(nèi)部框架結(jié)構(gòu)的強度是否能保證安全呢？

公交車畢竟還要面對出行高峰期，在滿載乘客的時候，車輛的一系列性能可能都要打上一個問號。

載客車是不能“出大力”的。

現(xiàn)在的共享出行方式愈發(fā)豐富，定點定線的出行方式難免會被淘汰，至少也會出現(xiàn)需求的下降；所以公交車需要的不僅是自救，同時還需要優(yōu)化精簡，并且應(yīng)當(dāng)借鑒諸多城市的車輛更新標(biāo)準(zhǔn)——放棄運力強的大型客車，改用車身長度低于6米的小型客車或輕型客車，以降低運營成本來避免虧損。

同時可以嘗試公交車的個性定制化，采用網(wǎng)約車的模式。

公交車對外租賃也是主要業(yè)務(wù)之一，許多家庭在辦紅白喜事的時候都會租賃公交車或旅游大巴；其實不只是偶爾辦事的家庭，許多公司和企業(yè)也是有集體出行需求的，比如公司團(tuán)建、學(xué)術(shù)交流或者其他的商務(wù)活動。

于是許多公司不得不購買輕型客車，或者在必要的時候租賃中、大型客車。

那么如果這些潛在用戶在需要用車的時候，打開手機(jī)、打開應(yīng)用，之后能看到大批隨時待命且可以線上定制化線路的公交車，他們會如何選擇呢？

再有就是一些沒有時間卻不得不抽出時間接送孩子的家長，如果公交公司可以“網(wǎng)約化；”小型公交車則會成為許多家長們的不二之選，由公共公司的專業(yè)司機(jī)提供的定制線路和站點的服務(wù)，安全性不用擔(dān)心，家長們自然能放心。而多個孩子共同一臺車還屬于綠色出行，同時又能幫助家長節(jié)約交通開支，何樂不為？

所以公交公司是可以考慮“網(wǎng)約化”的，是應(yīng)該靈活提供用戶服務(wù)，專攻且把客運服務(wù)做到多元化、精細(xì)化和專業(yè)化的，而不是去搞貨運。