不同于在設計上完全放飛自我的猛士917，M817很顯然照顧到了主流審美，沒有強調機甲風格，但整車的輪廓線也明顯能聯想到二代猛士裝甲運兵車。從血脈傳承和品牌元素上來看。不像917在動則63萬元的起售價——預售32.99萬元起的M817，是猛士品牌的再次重生。

M817用一種非常巧妙的方式，找到了自己的定位，從預售價來看處在方程豹的豹5和豹8之間。同樣都是超過5.1米的車長，接近2米的車寬，M817憑借著3005mm的軸距，剛好卡進了大型SUV尺寸區間，卻又是大5座車的定位。

帶大梁的非承載式結構，空氣懸架加CDC可變阻尼，總行程有150mm，極限脫困模式能升高105mm，900mm的最大涉水深度和路虎衛士一個級別。再加上后橋整體轉向正負10度，一共20度，5.2m最小轉彎半徑，而原地掉頭功能提供3.5m最小轉彎半徑。

越野上，有虛擬中鎖，沒有機械式前后差速鎖，看來猛士科技的工程師非常有信心，即便在沒有機械鎖的情況下，也能靠電控的算法控制輪間扭矩，限滑的同時又保證這臺車有足夠的牽引力。誠然電機有很強的動力，但如何精確控制動力輸出，才是在解耦四驅的難點。

從917的增程變成了插電混動，非常符合猛士車主出遠門的需求，畢竟M817的使用場景中可能越野只占10%，剩下90%都是鋪裝路面。

動力上1.5T發動機加雙電機以及2擋縱置布局結構形式，綜合功率505kW（687 PS），綜合扭矩848N·m，0-100km/h加速5.2s，沒有采用三電機，非常好的控制住了車重——不到3噸的2909kg，相比猛士917的3.1噸和豹8的3.3噸要輕不少。275/60 R20的輪胎也吃得住，畢竟更重的豹8也是同樣規格。

CLTC純電續航140km，寧德時代31.7kWh電池，唯一的問題是油箱只有54L，相比豹8的91.5L要吃虧不少，但新一代的混動系統讓M817滿油滿電的CLTC綜合續航能做到1300km，根據公布的CLTC饋電油耗7.24L/100km來看，正常開1000km問題不大。

最后就是華為乾坤ADS 4.0和鴻蒙5的座艙，這點其實也很重要，在抵達到越野場地或穿越路線起點前，總會有幾百公里的高速路程，也就是說駕駛輔助系統還是有不小的用武之地。綜合來看，猛士M817在豹5/豹8之間打了定位差，而其越野能力又會吸引不少坦克500的潛在用戶，甚至智能化方面還沒有弱點。M817會是之前存在感不強的猛士品牌，一個全新的起點。

文｜邵彥銘

圖｜網絡