中國插電式混合動力汽車（PHEV）市場正快速增長，形成激烈的競爭格局。標普全球移動（S&P Global Mobility）預測，中國 PHEV 年銷量將較 2024 年增長約 2.2 倍，到 2032 年將達到約 1141 萬輛。分析指出，當前比亞迪（BYD）主導市場的情況下，吉利汽車正積極整合歐洲汽車制造商的發動機技術，全力追趕比亞迪。

吉利汽車為縮小與比亞迪的差距，采取了將沃爾沃和雷諾的發動機技術整合到自家 PHEV 產品線中的戰略。吉利在收購沃爾沃后，于 2021 年成立動力總成合資公司奧羅貝（Aurobay），正式引入發動機技術。2024 年，通過與雷諾的合資投資成立新的動力總成合資公司 “浩思動力（Horse Powertrain）”，并整合了奧羅貝公司。

這是吉利從 2010 年代后期開始，快速吸納歐美企業在向電動汽車轉型過程中剝離的發動機部門及工程師，從而積累的技術實力。吉利聚焦 PHEV 的核心 —— 效率，由于發動機效率直接影響 PHEV 的續航里程，因此集中精力研發相關技術。分析認為，尤其中國消費者對車輛參數（特別是續航里程）較為敏感，熱效率等間接指標也成為重要的銷售差異化亮點。

盡管仍需驗證，但吉利在 2025 年發布了新的 “EM-i 超級混動 2.0 PHEV 技術”，其熱效率達到 47.26%，超越比亞迪 46% 的水平，堪稱全球最高水準。搭載該技術的新款 “銀河 A7” 轎車，CLTC 模式下續航里程超過 2100 公里，與比亞迪第五代 PHEV 技術 “DM-i” 處于同等水平。有觀點認為，浩思動力總成的發動機產品線在很大程度上整合了雷諾最新的 “HR 型” 發動機系統。

吉利在匯聚歐洲企業發動機技術的同時，也加速研發甲醇及氫發動機等未來環保技術。計劃于 2025 年下半年推出搭載甲醇 - 汽油混合使用混合動力技術的車輛，該發動機目標熱效率為 48.15%。氫發動機的研發也在推進中，預計商業化時間將晚于甲醇發動機。

受比亞迪 PHEV 成功的刺激，中國國內除吉利外，長城汽車、奇瑞汽車等多家企業也紛紛加入高效發動機的研發競爭中。

吉利汽車計劃將研發的 PHEV 系統供應給歐洲及其他國家的海外企業。在歐洲、北美等主要市場電動汽車銷售陷入停滯，HEV 及 PHEV 重要性日益凸顯的背景下，吉利基于沃爾沃和雷諾發動機技術開發的 HEV 及 PHEV 技術將在全球市場產生何種影響力，備受關注。