現在要說新能源對燃油車的沖擊力有多大，看看BBA的降價，再看看之前的保時捷也降價，現在輪到瑪莎拉蒂了。

作為與保時捷媲美的品牌，瑪莎拉蒂是更先隕落，銷量也是持續低迷，2024年瑪莎拉蒂在華銷量僅為1209輛，同比下滑58%；2025年前五個月累計銷量僅384輛。全球銷量也表現不佳，2024年全球銷量1.13萬輛，同比下跌57%。

而如今的瑪莎拉蒂SUV車型Grecale官方指導價為65.08-103.88萬的一款中型SUV，起售價來到了38.88萬。這個價格你能買到什么。

沒錯，35.98萬的大型SUV問界M8、40.98萬的理想L9、如果不想要新能源的話，油車里的寶馬X3、奧迪Q5等車型，那瑪莎拉蒂Grecale來到這個價位區間，僅看品牌來說，可以說是降維打擊。

但是價格低，并不意味著性價比高，瑪莎拉蒂Grecale的價格即便是來到38.88萬，也不一定能夠賣的更好。

首先配置并不算高，12.3英寸的全液晶儀表、12.3英寸的中控屏和8.8英寸的功能觸控屏，與現在的這個價位的新能源車相比，這些東西甚至都不配入眼，沒有高階的智能輔助駕駛，沒有高階的智能車機，但是是給你配備了蘋果CarPlay和百度CarLife手機互聯，不過14個揚聲器的Sonusfaber音響可以給個10分。

而且40萬的價格只能買到一臺中型SUV，長寬高分別為4847/1979/1667毫米，軸距達到了2901毫米，雖然比Macan更大，但是同樣的，后排空間的體驗感還不如緊湊型SUV。作為參考，保時捷Macan的長寬高分別為4726/1922/1621毫米，軸距為2807毫米。

動力也只是一個2.0T+48V輕混系統，雖然有3.0T的動力，但是價格也是水漲船高。同樣的，這個價格想要買到一臺加速快的車型并不難。

這款車可以說是要配置有品牌，要動力有品牌。

瑪莎拉蒂這個品牌已長達10年沒有推出真正意義上的戰略新品，現有車型改款升級也不積極，不管是在外觀設計還是內飾座艙，根本沒有好的創新，消費者已經產生很嚴重的視覺疲勞了，而且雖然沒有這么多的配置，但是不耽誤它也是小毛病多。

車主的反饋，瑪莎拉蒂存在車機卡頓、中控屏幕容易死機黑屏、內飾老化快、天窗漏水、倒車影像延遲等等問題。

如今的豪車在中國市場都是下滑的狀態，賓利、勞斯萊斯、法拉利、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁等超豪華品牌在華銷量均出現不同程度下滑，如今38.88萬的瑪莎拉蒂也只是開始，并不是結束。