那邊廂奧迪一汽的Q6L e-tron開啟預(yù)售后門庭冷落，這邊廂一汽奧迪A5L的預(yù)售也受到了吐槽。

不知道是想學新勢力搞“盲訂”，還是在此前Q6L e-tron的預(yù)售中嘗到了“甜頭”，總之預(yù)熱許久的一汽奧迪A5L在近日開啟的預(yù)售中并未公布“預(yù)售價”，而且不僅沒有預(yù)售價，就連配置詳情也沒有。

對于一汽奧迪這樣的操作，首先吐槽的自然是有意入手A5L的潛客。筆者身邊就有想入手A5L的朋友對一汽奧迪這樣的操作表示不理解，他表示“奧迪這么吊胃口，還是提個寶馬3得了。”事實上，在社交平臺及專業(yè)網(wǎng)站，類似評論也并不罕見。

更有網(wǎng)友直言，“(A5L)現(xiàn)在不光是BBA之間競爭，還要與一大堆電動、混動車進行進行競爭。一心想定個高價繼續(xù)割韭菜，怕被市場拋棄；打破一直來高利潤的風格，定個合理價又不甘心；一汽奧迪真難啊，干脆不公布預(yù)售價了，呵呵”。

個人認為，一汽奧迪不公布A5L的預(yù)售價恐怕確實有試探市場反應(yīng)的因素在里面，畢竟如果定價高了，作為一款重磅新車，最有望走量的車型，剛上市就遇冷甚至以價換量，這肯定不是以李鳳剛為首的一汽奧迪高層不愿意看到的等結(jié)果。

但反過來，如果定價低了，不僅有損一汽奧迪的豪華品牌形象與溢價，而且也會降低利潤。甚至退一步說，如果低價銷量也難以暢銷，那么后期降價空間也就低了。

從產(chǎn)品來看，一汽奧迪A5L是現(xiàn)款A(yù)4L的換代車型，但是也將和A4L同堂銷售，這意味著新車的定價不應(yīng)當過高，否則必然會影響其銷量，尤其是在A6L終端都有大幅降價的情況下，A5L的定價如果和A6L實現(xiàn)倒掛，那么其銷量恐怕也會受到影響。

一汽奧迪A5L的車身尺寸更大，其擁有4908毫米的車長和2969毫米的軸距，相比于A4L要大上一圈，而且內(nèi)飾上采用了三塊屏幕，包括11.9+14.5英寸組成的曲面OLED雙聯(lián)屏，以及10.9英寸的副駕娛樂屏，整體科技感更強一些。并且新車還將提供搭載華為乾崑智駕技術(shù)的版本可選，這個很令注重智能輔助駕駛的消費者期待。此外動力上的EA88 Evo5發(fā)動機（第五代EA888）也以動力強勁著稱。

從目前公布的信息看，一汽奧迪A5L將提供全域智混版 quattro、領(lǐng)航版、運動版 quattro以及運動版 Plus四款車型，其中領(lǐng)航版及運動版三款車型開啟預(yù)定，而A5L 全域智混版 quattro則僅做發(fā)布并未開啟預(yù)售。也就是說，如果你既想要混動也想要四驅(qū)和智駕，那么可能還要等上許久。

事實上，作為一汽奧迪今年的重磅車型，A5L去年廣州車展就已經(jīng)開啟了首發(fā)亮相，而在今年上海車展也再次亮相，并且彼時網(wǎng)友預(yù)估其會在第二季度上市，但是從目前的進度來看，這款頗受關(guān)注的新車二季度上市已幾無可能。

而長時間的預(yù)熱不僅吊足了胃口，也逐漸消耗了消費者的耐心，新車能否走俏也變得并不好說，畢竟不論是眼下同門的A4L還是寶馬3系還是奔馳C級都有著動輒10萬上下的優(yōu)惠，在本身產(chǎn)品和品牌和同級競品相比并沒有十分領(lǐng)先優(yōu)勢的情況下，A5L的定價將直接決定新車能否走俏。

來自第三方平臺的銷量數(shù)據(jù)顯示，奧迪眼下也面臨較大的銷量壓力，在同奔馳、寶馬的競爭中面臨下風。以奧迪A4L為例，新車5月份銷量僅有7151輛，同比下滑16.7%，而同級的寶馬3系則為15480輛，奔馳C則為11849輛。在這樣的背景下，A5L能否走俏對于一汽奧迪而言至關(guān)重要！

寫在最后：

眼下汽車新四化勢頭愈演愈烈，即使作為傳統(tǒng)豪強，一汽奧迪也面臨一定的增長壓力，尤其是在新能源車尚無起色的背景下，如何在激烈的市場競爭中脫穎而出，保持燃油車的優(yōu)勢，A5L的表現(xiàn)將至關(guān)重要，要我說在目前的環(huán)境下，作為一臺仍以燃油動力為主要賣點的車子，一汽奧迪A5L與其吊胃口，不如給個一步到位的實在價更能“圈粉”。

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