雷軍一句“19.9萬不可能”擊碎低價幻想，中國電動車市場迎來最具野心的價格博弈。

目前有最新報告預測：小米YU7定價區間為25萬-32萬元，這一數字迅速在業內傳播開來。報告同時指出，該車型月銷量可能達到3萬輛，將顯著分流特斯拉Model Y在中國的市場份額。

實際上，雷軍的定價邏輯清晰可見：通過配置高于Model Y，價格低1-2萬的策略形成錯位競爭（這也與SU7之于Model 3的關系類似）。同時，避免與自家SU7轎車版（21.59萬起）產生內部競爭，YU7標準版價格高于SU7 Pro版也不是沒有可能。

如果只看參數表，YU7展現出對Model Y的全方位超越。標準版CLTC續航達到835公里，相比Model Y后驅版的593公里多出242公里。四驅版零百加速僅需3.23秒，比Model Y高性能版的3.7秒更快。

但千萬不要忘了，特斯拉的安身立命的本錢可不僅是參數。

車動力劉杰——挑戰特斯拉，難以速勝

特斯拉自然不會坐視市場份額流失。

雖然2025年第一季度，特斯拉在華銷量同比下滑49%，Model Y煥新版交付周期已延長至12周，有報告顯示，若特斯拉無法在2025年內推出革命性技術（如固態電池或FSD本土化），市場份額可能進一步流失至8%-10%。

不過，目前特斯拉依然擁有兩大護城河：品牌光環和超充網絡。特斯拉全球超充樁數量達6.7萬個，構成強大的補能體系壁壘。同時，盡管品牌忠誠度從2023年的68%降至2025年的52%，依然超過多數國產品牌。

除了特斯拉，國內新勢力的圍剿同樣兇猛。若YU7起售價超過25萬，將面臨理想L6、問界M8等主打家用的競品擠壓。極氪001 FR則以性能見長，形成差異化競爭態勢。

而供應鏈成為小米的達摩克利斯之劍。武漢二期工廠8月投產后年產能將達30萬輛，但初期交付可能受芯片供應制約，尤其是自研“玄戒O1”芯片的量產進度。SU7曾遭遇的交付延遲與品控爭議，為YU7的前景蒙上陰影。

所以，在與Model Y的正面交鋒中，YU7更現實的定位是“有力挑戰者”而非“顛覆者”。特斯拉Model Y在中國純電SUV市場仍占據12.7%份額，用戶調研顯示其品牌忠誠度雖降至52%，但依然構成強大防線。

車動力鄧瑞鵬——小米YU-7的火爆自然在情理之中

很顯然，這臺小米的第二款車型，依舊會非?；鸨Ｊ紫?，標配的800V高壓平臺、激光雷達、天際屏、連續阻尼可變減震器等等，讓它在硬件實力上可謂拉滿。而最高超過八百公里的續航、最高3s級的零百加速再輔以在SU7上已受驗證的造車能力，相信不會再有人會擔心其產品本身。

其次，作為如今新能源圈炙手可熱的品牌，它仍然具備當初特斯拉般“科技單品”與“社交屬性”，話題熱度仍在延續，這一點從SU7仍然持續熱銷上便能看出。

最后，在中國市場中，SUV車型多多少少還是要比轎車受眾更廣，所以筆者認為，它的上限甚至要比SU7更高。畢竟有了SU7的“珠玉在前”，YU7從產品設計、生產到宣發、交付、售后等等都將更具經驗，其市場前景相對更值得大家期待，火爆難道不是情理之中嗎？

寫在最后：

不過，即便小米YU7短期內無法超越特斯拉的影響力，但多方機構對YU7的銷量預期均呈現謹慎樂觀狀態。有機構預測2025年小米汽車總銷量（SU7+YU7）將達35-40萬輛，這意味著SU7+YU7組合月銷有望沖擊5-6萬輛。

而橫向對比新勢力首款車型表現：理想ONE上市次年交付9萬輛，蔚來ES6兩年累計12萬輛。考慮到2025年新能源滲透率預計超50%，以及小米生態的持續導流能力，若YU7未出現重大產品缺陷，2025年銷量有望沖擊18萬輛。