德國汽車產業內，圍繞內燃機車輛的存續與否及方式，制造商與供應商之間的矛盾正不斷激化。德國汽車工業協會（VDA）發布了 10 項計劃，呼吁放寬 2035 年新車的 CO?排放零基準，并推遲內燃機的逐步淘汰，但并非所有會員企業都完全支持這一計劃。

博世、采埃孚（ZF）、舍弗勒、馬勒等德國主要汽車零部件供應商表示支持 VDA 的請求，因為他們都是傳統油車的受益者。但新能源供應商，比如電池制造商 Exide、半導體公司英飛凌、輪胎制造商大陸集團等其他企業則拒絕置評。

另一方面，德國的寶馬、梅賽德斯 - 奔馳、大眾對公開支持推遲內燃機淘汰或相關限制措施持謹慎態度。寶馬對 VDA 報告表示歡迎。梅賽德斯 - 奔馳和大眾非完全支持 VDA 的計劃。特別是大眾明確表示不支持推遲 2035 年零排放目標。

VDA 支持使用低碳合成燃料，并呼吁將插電式混合動力車型（PHEV）“無論燃料如何” 都注冊為零排放。VDA 主張：“剩余的 CO?排放量將通過可再生燃料比例目標來補償。”

但國際清潔交通委員會（ICCT）認為使用電力生產合成燃料的成本太高，批評這是 “為不關心價格的客戶提供的汽車”。專家們長期以來一直質疑是否能充分降低 e - 燃料 的生產成本，使其廣泛應用于道路運輸。

由于對高購車價格和充電基礎設施不足的擔憂，德國消費者長期以來一直對轉向電動汽車持猶豫態度。但最近，由于技術進步和折扣計劃等因素，電動汽車的價格溢價正在縮小。盡管如此，歐洲汽車制造商已在根據最大外部市場 —— 中國和美國的需求調整生產。

環境非政府組織 T&E 警告稱：“世界其他地區正不顧及地推進電動化，若允許德國市場更長時間向內燃機開放，可能會嚴重損害行業在全球維持競爭力的能力。”

T&E 警告稱，如果德國的行業提案被采納，歐盟的電池電動汽車（BEV）使用率可能從 100% 降至 2035 年的 44%，并在 2030 年至 2050 年間導致最多 1.4 吉噸的額外 CO?排放，這幾乎是 2022 年歐盟所有道路運輸排放總量（0.76 吉噸）的兩倍。