豐田依靠更多中國伙伴，以在本土推出合適的新車。汽車像素獨家了解到，除了廣汽和比亞迪，豐田在中國聯合開發車型，合作方還包括一汽紅旗。

一些層面上，豐田比大眾的 “本土化” 做得更徹底。除了鉑智\bZ 系列，汽車像素獨家了解到，RAV4、漢蘭達、賽那等豐田的經典產品線也將納進聯合開發，由中方伙伴供應核心技術。2027 年之前，這些聯合開發項目是豐田守住中國市場的籌碼。

文|曹琳

編輯|冒詩陽

汽車像素(ID:autopix)原創

今年 4 月初，豐田公布了 RCE（中國首席工程師，Regional-Chief Engineer）體制，將中國市場產品的研發決策權轉移至本土，使得豐田在中國市場的新產品明顯提速。

6 月 10 日，一汽豐田純電 SUV 新車 bZ5 上市。今年 4 月，廣汽豐田首次披露了旗艦新能源轎車鉑智 7，再一個月前，鉑智 3X 上市。

鉑智\bZ 系列快速出新車，是由 RCE 體制下，豐田與比亞迪、廣汽等中國車企開放合作帶來的。汽車像素了解到，上述三款車中，比亞迪豐田合資公司為 BZ5 提供技術支持，而鉑智 7、鉑智 3X 兩款車都是由廣汽協助研發完成。

鉑智\bZ 系列上述幾款新車，目前只供應中國市場，與大眾同小鵬合作的前幾款 ID. 系列新車打法相仿。但豐田實際的開放力度更大，聯合研發涉及的新車不只包括鉑智\bZ，還有一眾豐田品牌的經典車型。

6 月 12 日，廣汽豐田宣布將開始擁抱增程（REEV）和插電式混動（PHEV），推出增程版本的漢蘭達、賽那，同時規劃未來插混版本的新車。汽車像素獨家了解到，除了已公布的幾款，豐田還會有多款經典車型被納進聯合研發，已開放的包括一汽豐田的 RAV4 等。

豐田聯合研發的合作方會擴大，除了比亞迪、廣汽，一汽也會為豐田提供技術方案，未來將基于旗下紅旗品牌的一款新能源車，推出一汽豐田的新產品。

幾家布局中國研發的跨國車企中，豐田曾是保守的，隨著 RCE 體制的建立，豐田在一些層面上成為了最開放的。

今年 4 月，豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司（IEM）總經理小西良樹對外透露，RCE 不但對未來產品的開發負最大的責任，還要就正在銷售的車型為客戶進行更多開發。

如今來看，“未來產品” 或許體現為本土特供的鉑智\bZ 系列新車，“正在銷售的車型” 或許體現為漢蘭達等經典產品。而大眾等車企，暫時沒有把經典產品的開發決策權放在中國本土。

豐田對中國研發團隊的改造包括兩個層面，一是放權，將研發的管理權與決策權下放到中國，實現研發體系與供應鏈的本土化；二是收攏，在中國導入了新的 One R&D 體制，將原本分散在一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田，以及豐田 IEM 的研發人員統一管理。

新的研發體制，讓豐田更快融入了中國市場，定價、產品都在變。

▍一汽豐田 bZ5

以已上市的兩款本土研發純電新車為例，廣汽豐田鉑智 3X 和一汽豐田 bZ5，定價分別在 10.98 萬-15.98 萬元、12.98 萬-15.98 萬元，比大多數自主品牌競品更低，放棄了過去合資車比自主品牌有 3 萬到 5 萬元溢價的策略。

產品配置上更重視智能化。上述兩款車的中高配都裝備了激光雷達，引入高階輔助駕駛方案。廣汽豐田新發布的鉑智 7，將搭載鴻蒙智行的智能座艙方案。

學習自主品牌，讓豐田在中國新能源市場找到了方向。鉑智 3X 上市后 40 天交付破萬。作為對比，此前豐田海外研發團隊主導開發的鉑智 4X 上市已超過一年半，月銷量最高不超過 700 輛，最低時僅 71 輛。

一位接近豐田研發體系的人告訴汽車像素，如果沒有聯合開發合作方的支援，這些新車的開發周期至少會在三年以上。

為了更快推進項目，豐田會放棄一部分，比如功能定義不會再全部重新做，尤其是與智能化相關的功能，再比如內飾、外飾件，很多都會復用或參考合作方已有的方案，這樣不僅能降低成本，還能縮短開發周期。

這一點招來了不少非議，一些用戶認為鉑智 3X 是埃安舊車的 “換殼” 版。

但聯合開發中，豐田也有所堅持，尤其在涉及安全的方面，比如電池、剎車、轉向等。上述負責人告訴汽車像素，豐田在安全件上不會讓步，“必須按照豐田的標準來”。

本文為汽車像素（autopix）原創內容

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