LEPAS L8外觀造型說實(shí)在的，無秘可保，甚至包括內(nèi)飾都是如此，畢竟上海車展期間，奇瑞拉來了幾千號的海外經(jīng)銷商又跑回蕪湖總部開了專門的發(fā)布會，目的就是讓海外經(jīng)銷商知道一些后續(xù)的發(fā)展規(guī)劃，這其中LEPAS品牌算是首次亮相，不過這個全新的字母標(biāo)品牌根據(jù)此前的信息，主要針對的應(yīng)該還是特定的一些海外銷售區(qū)域，譬如東南亞，之前其實(shí)還曝光過換標(biāo)OMODA的L8試驗車，國內(nèi)自然還是歸屬瑞虎和風(fēng)云旗下。

由于大家都見過，這里就基本一筆帶過，而且單就前臉而言，和瑞虎8Plus的差異幾乎到了難以分辨的地步，僅僅是細(xì)微之處有所不同，但這些細(xì)微之處也沒多少人會去分辨，好在現(xiàn)在多數(shù)車企都玩套娃方案，倒也沒多大的問題。

車身側(cè)面和尾部是快速識別的辦法之一，前臉難以判斷，但是后面就能一眼識別了，這與早期曝光的瑞虎7L（暫時這么判斷）幾乎一致，而且僅有五座版本，別看軸距不小，達(dá)到了2.8米，但是整個外廓尺寸還是控制在了一定的范疇之內(nèi)，但是車內(nèi)空間的拓展成為了大勢所趨，以后的奇瑞新車，都有可能是大軸距的思路，當(dāng)然軸距大不代表整車尺寸相應(yīng)的加大，反正就是盡量通過四輪邊角化達(dá)到空間擴(kuò)展的目的。

平臺本身沒多大的懸念，之前就提及過項目編號—T1GC，看到T1這個組合的出現(xiàn)就代表是T1X平臺上開發(fā)的新車，而且現(xiàn)在的T1X平臺經(jīng)過多年的深度挖掘和持續(xù)不斷的改進(jìn)，整個平臺的行駛和操控質(zhì)感大幅提升，早已不是當(dāng)初的平臺，更何況結(jié)構(gòu)就是一個硬件標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)鍵還是軟實(shí)力層面，也就是調(diào)校，不知道T1GC是否有更好的調(diào)校表現(xiàn)。

還有一個細(xì)節(jié)，這次拍攝的是燃油版車型，屬于第一次拍攝到實(shí)車，之前發(fā)布會現(xiàn)場的到底是插混版還是燃油版，僅憑外觀看不出太多的端倪，至于燃油版，也不好下結(jié)論到底是1.6TD還是2.0TD，通過后消聲器來分析，應(yīng)該還是1.6TD版的測試車，軸距變大，但是尺寸擴(kuò)展幅度不大的情況下，整車重量并不會增加太多，因此1.6TD倒也能勝任。

車頂依然是兩段式全景天窗，得虧沒有整個時下流行的固定觀賞天幕，都不明白觀賞天幕是怎么突然就流行起來的，反正個人是沒法理解。

內(nèi)飾這塊此前的展示車和效果圖都曝光過，這里就不做太多的贅述了，此前效果圖中出現(xiàn)的HUD抬頭顯示器在實(shí)車上截止目前還真沒看到過，有可能是頂配版才會配置，當(dāng)然出口版也會根據(jù)海外消費(fèi)者的習(xí)慣有所選擇。

目前該車可以確定擁有多個品牌版本，并不是單獨(dú)交給LEPAS品牌，理論上國內(nèi)首先現(xiàn)身的可能性更高一些，至少從第一批插電混動版測試車的曝光來分析，更接近國內(nèi)先期推出的可能性，到時候看看目錄申報信息，是否有更多的驚喜出現(xiàn)。