作為一個常年往返城市與山野之間的戶外“生存玩家”，我的人生格言就是：不在路上，就在路上的車上。所以選車這事兒，對我來說可不是挑臺代步工具，而是在挑一個“可以共度風霜雨雪的搭子”，最近迷上了皮卡，我一直糾結了兩款市面上聲量都挺高的皮卡選手：上汽大通MAXUS星際X，國產(chǎn)新派越野代表，科技裝備豪華到讓我懷疑自己是不是上錯了車；福特Ranger游騎俠，經(jīng)典合資派越野風格，江湖地位穩(wěn)，老司機都點頭認可。

借著廠家試駕的機會，我直接安排了兩次出行實測，一趟是陜甘交界的高原線路，一趟是北京懷柔的越野露營，把這倆車放進真實戶外生活場景里，一項項試過來：動力、裝載、舒適性、越野配置，誰到底更能“野”，今天一次說清楚。

1. 動力場：翻坡涉水，誰更帶勁？

翻越秦嶺那段連續(xù)碎石路，星際X的2.5T發(fā)動機給了我意外驚喜——扭矩一來，車就像被人從后推了一把。尤其在低速狀態(tài)下，起步只要輕點油門，整臺車就像大象起舞，穩(wěn)穩(wěn)地帶我沖坡。

反觀福特Ranger游騎俠，雖然起步柔和，但在中高速巡航時表現(xiàn)得相當“佛系”，發(fā)動機響應平順，噪音也壓得很低。如果你是喜歡輕越野加通勤風格，它會是你的菜。但在復雜地形突發(fā)狀況下，動力響應就顯得保守些。

2. 裝載力：折疊車+露營箱+登山包，塞得下嗎？

在星際X上，我直接把兩臺折疊山地車、一套露營裝備和攝影器材統(tǒng)統(tǒng)丟進貨廂，還有余量放柴火和戶外鍋具。它后排和貨廂是貫通的，我那根3米長的登山杖就這么一路“躺平”進了山。

而福特Ranger游騎俠這邊，后斗稍微緊湊，塞下輕露營裝備還OK，三人+狗的出行就得講點打包技巧。說實話，這方面星際X更像是為重度戶外玩家量身定制的“后勤總管”。

3. 舒適配置：能不能開著上山不累、下山能睡？

別看是皮卡，星際X的座椅按鍵一按竟然還有按摩功能，在我騎行完回來累得像狗的時候，按著按著直接在副駕躺睡過去……雙12.3英寸大屏，語音控制靈敏，手套都不用摘，開口就能操作空調(diào)、導航、聽歌。

福特Ranger游騎俠那邊中控系統(tǒng)偏傳統(tǒng)，操作邏輯也更直接，功能不算少，但整體舒適感和智能交互的便利度比起來稍遜一籌。它更適合不怎么“玩科技”的老越野玩家。

4. 越野安全：山里彎多路滑，有誰更護我周全？

秦嶺山道急彎特別多，有次會車時，星際X的前方碰撞預警救了我一命，車道保持也很穩(wěn)，特別是跑長途時能緩解很多疲勞感。

福特Ranger游騎俠在抓地和基礎安全方面沒得說，底盤扎實，信得過。但輔助功能就沒有那么豐富，對于需要頻繁越野和復雜環(huán)境駕駛的我來說，這點差距還是挺明顯的。

5. 多功能對比：一車多用，誰更能“住”在山里？

這一趟用車體驗下來，最打動我的是星際X的“車床模式”。一張睡墊丟后排，能直接把車當床睡，晚上不用再搭帳篷，省事又保暖。而且它那“12+1”的地形模式自定義能力也太強，玩越野的會很愛。

福特Ranger游騎俠的坦克掉頭確實在窄道掉頭時很實用，這個設計真的貼心。還有電源接口這個細節(jié)，在山里煮飯、打燈的時候能解決不少麻煩。如果你偏重基礎野外使用，它也有可圈可點的地方。

最終選擇：看你想怎么玩，才知道該選誰！

兩周的深度使用后，我越來越明白：想在越野+騎行+露營這條路上玩得全能一些、舒適一些，那我會選上汽大通MAXUS星際X；如果你只是周末開去山腳下釣個魚、烤個串，喜歡皮卡硬朗調(diào)性，那福特Ranger游騎俠也不會讓你失望。

現(xiàn)在入手上汽大通星際X還有大禮包送上，購車可享上汽大通10億元創(chuàng)富基金，星際X起售價僅為15.58萬元，不僅有9999元終身質(zhì)保大禮包，還有至高8000元的置換補貼，2年免息也很適合預算有限的新手用戶。老車主購車還能再拿2000元現(xiàn)金紅包。對我們這些戶外裝備狂魔來說真香警告拉滿了。建議你也試試帶上自己的裝備，親自跑一趟野地，就知道哪臺才是真正能陪你上山下海的皮卡“搭子”。