臨近年關(guān)，小米汽車拋出“YU7”賺足了眼球，而作為新能源汽車領(lǐng)域的“龍頭”之一，特斯拉最近也是甩出一記“王炸”，板凳都坐爛了的特斯拉車迷們，終于是等到了“特斯拉最便宜的車” Model Q 的確切的消息。

Model Q 的消息最早可追溯到2022 年 1 月，但由于種種原因，其上市進(jìn)程一再推遲，如今預(yù)計(jì)在 2025 年中后旬登場。其實(shí)說句實(shí)話，以現(xiàn)在中國汽車市場的發(fā)展速度，新能源汽車更迭只會(huì)越來越快，在這樣的背景下等到Model Q真正步入時(shí)3，恐怕會(huì)有點(diǎn)步履維艱的意味。。

不過說歸說，我們還是來看一下關(guān)于Model Q最新披露的信息， 還是很有看頭的。Model Q的內(nèi)部代號(hào)為“Redwood”，將基于全新平臺(tái)打造，車身長度約為 3988mm，比 Model 3 短15%，減重約 30%。在動(dòng)力和電池方面，新車將配備53kWh 和 75kWh 兩種容量的磷酸鐵鋰電池，提供單電機(jī)和雙電機(jī)配置選項(xiàng)，續(xù)航里程最高可達(dá) 500 公里。在價(jià)格上，海外版車型起售價(jià)約為 25,000 美元，國內(nèi)生產(chǎn)后預(yù)計(jì)售價(jià)下探至 14 萬元左右，相比大眾 ID.3 和比亞迪海豚等車型更具優(yōu)勢。

雖然這品質(zhì)、這價(jià)格都看著非常誘人，但依據(jù)以往特斯拉的表現(xiàn)，我們不得不有理由懷疑新車的實(shí)際上市和交付時(shí)間。而且，特斯拉的主力車型 Model Y 如今面臨著諸多競爭壓力。在國內(nèi)市場，其市場份額被眾多國產(chǎn)車瓜分，如極氪7X、樂道 L60、智界 R7、智己 LS6、阿維塔 07 等車型紛紛崛起，對 Model Y 形成了“圍剿”之勢。Model Y 自身存在的一些缺點(diǎn)，如座椅硬、避震硬、缺乏一些實(shí)用配置等，也使其在市場競爭中略顯疲態(tài)。

很明顯的就是近兩年為了提升銷量，特斯拉時(shí)不時(shí)的發(fā)動(dòng)“價(jià)格戰(zhàn)”，搞得友商們苦不堪，而且Model Y 也是一降再降，其后驅(qū)版甚至達(dá)到了有史以來的最低價(jià)。就拿最近刷屏網(wǎng)絡(luò)的小米YU7來說，Model Q 相比小米 YU7 雖然在價(jià)格和性能上具有一定優(yōu)勢，但在產(chǎn)品力和其它方面可能還要再加強(qiáng)一些，特別是要在中國市場用戶的需求方面下功夫。

不僅是在中國汽車市場惱火，特斯拉在全球市場的銷量也不是很樂觀。與比亞迪等競爭對手相比，特斯拉在銷量上還是有一定差距的，當(dāng)然了，相較于其他車企車企而言已經(jīng)算是不錯(cuò)了的。所以，為了應(yīng)對這一局面，特斯拉不僅計(jì)劃推出 Model Q 以擴(kuò)大市場份額，還提出了 2025 年銷量增長 20 - 30%的目標(biāo)?，F(xiàn)在的原材料價(jià)格上漲、全球供應(yīng)鏈波動(dòng)以及政策環(huán)境也在變化，特斯拉想要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)還是比較有難度的。

其實(shí)Model Q 的推出，也可以說是特斯拉應(yīng)對市場壓力的重要舉措。一方面，其低價(jià)策略有望吸引更多消費(fèi)者，尤其是對價(jià)格敏感的群體。另一方面，特斯拉可能會(huì)在配置上進(jìn)行權(quán)衡，以降低成本。但這也引發(fā)了一些擔(dān)憂，例如 FSD 等高成本技術(shù)可能缺席，影響車輛的智能化體驗(yàn)。

此外，特斯拉的超充樁技術(shù)也在不斷發(fā)展。最新一代 V4 超充樁將在 2025 年部署到中國，峰值功率相較 V3 超充樁實(shí)現(xiàn)翻倍，且支持更多第三方車輛充電。這不僅有助于提升特斯拉車輛的充電效率和使用便利性，也極大提升了特斯拉的產(chǎn)品力和競爭力。

總之，特斯拉將 Model Q 視為“突圍”關(guān)鍵，其性價(jià)比相較于Model Y和Model S，無疑是有了很大的提升。不過，其低價(jià)策略能否在市場中成功突圍，幫助特斯拉實(shí)現(xiàn)銷量增長和市場份額的擴(kuò)大，還需要時(shí)間和市場的檢驗(yàn)。那么不知道大家是更加鐘意小米YU7，還是Model Q呢？