10月11日，特斯拉在洛杉磯正式發(fā)布無人駕駛出租車Robotaxi，無人駕駛時(shí)代呼嘯而來，但這場科技盛宴背后，一場關(guān)于“快速補(bǔ)能”的較量正在悄然升級(jí)。車企是要繼續(xù)堅(jiān)守特斯拉曾“拋棄”的換電模式，還是篤信快充的未來？這不僅僅是技術(shù)路徑的選擇，更是出行革命的深刻拷問！

無人駕駛時(shí)代來臨，換電VS快充誰將勝出？

國內(nèi)“蘿卜快跑”正在加速狂飆，特斯拉Robotaxi也正式發(fā)布，無人駕駛技術(shù)正以前所未有的速度重塑著未來出行圖景。但在這場未來出行圖景的背后，一個(gè)棘手問題加速浮出水面：傳統(tǒng)充電模式正在成為拖后腿的“慢動(dòng)作回放”：新能源車慢充耗時(shí)長達(dá)5小時(shí)以上，即便是快充也需1-2小時(shí)，未來將難以滿足無人駕駛車隊(duì)的巨大且快速補(bǔ)能需求。特斯拉當(dāng)年與換電的“分手”，似乎太過草率！

曾經(jīng)被打入“冷宮”換電模式，以“加電和加油一樣快”的超級(jí)技能，成為解決快速補(bǔ)能瓶頸的選項(xiàng)。早在去年年底，工信部就發(fā)文表示：2024年將支持新能源汽車換電模式發(fā)展，抓好公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)。

深入探究換電模式備受青睞的根源，換電與電網(wǎng)優(yōu)化的緊密關(guān)聯(lián)。隨著新能源車保有量激增，車輛的充電需求給電網(wǎng)帶來了巨大壓力，尤其是在用電高峰期。而換電模式猶如一個(gè)智能的電力能源調(diào)配師，可利用夜間等電網(wǎng)低谷時(shí)段為電池充電，既巧妙避開用電高峰，減輕了電網(wǎng)負(fù)擔(dān)，又最大化利用了原本可能浪費(fèi)的低谷電能，實(shí)現(xiàn)了電力資源的高效配置。

從質(zhì)疑到擁抱，行業(yè)巨頭為何集體“倒戈”？

從去年開始，長安、吉利、奇瑞等多家國內(nèi)主流車企與蔚來合作探索換電模式，甚至連南方電網(wǎng)亦加入換電陣營，推動(dòng)新能源車與電網(wǎng)融合。換電，這個(gè)曾經(jīng)的“替補(bǔ)隊(duì)員”，如今憑什么被眾“大佬”青睞？

這就不得不說，換電模式除了“極速補(bǔ)能”之外的另外三大“絕技”。

降低購車成本：動(dòng)力電池占新能源車造價(jià)較高，按照目前電池的價(jià)格計(jì)算，電池的費(fèi)用占到車輛成本的40%至60%，如果新能源車的電池以租賃方式提供，購車成本將明顯下降。

提升電池使用壽命：換電站可對電池集中進(jìn)行監(jiān)測、養(yǎng)護(hù)與管理，有利于延長動(dòng)力電池的壽命，并提升電池的安全性。

優(yōu)化充電成本：換電站不僅可以利用峰谷電價(jià)的差別來降低充電成本，還能有效降低電網(wǎng)負(fù)荷。

作為吉利和力帆共同打造的換電新能源品牌，睿藍(lán)汽車致力于“人-車-站-云”多端協(xié)同的全鏈路換電生態(tài)布局。睿藍(lán)汽車的換電生態(tài)合作伙伴易易互聯(lián)不斷拓寬換電網(wǎng)絡(luò)，正在換電賽道上加速超車。目前已于38座城市布局超400個(gè)換電站，其中重慶地區(qū)更是布局75座換電站，單城換電站布局?jǐn)?shù)量趕超蔚來。

無人駕駛火速來襲，換電模式如同超能充電寶，秒速滿格才是補(bǔ)能最優(yōu)解，簡直是新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速奔騰的隱形翅膀！