小鵬+大眾，上汽+奧迪，是中國(guó)品牌的一次里程碑，開創(chuàng)了全新的“合資”模式，車圈很熱鬧，小鵬的股票也很火爆，說(shuō)說(shuō)我的看法

是一次里程碑

國(guó)外品牌+自主品牌，之前合資背后的核心，還是以技術(shù)換市場(chǎng)，國(guó)外品牌窺覬的中國(guó)龐大的市場(chǎng)，而中國(guó)品牌渴望得到技術(shù)，以及靠引進(jìn)的產(chǎn)品分得利潤(rùn)。

而這一次大眾+小鵬，表面上是一場(chǎng)7億美金=4.99%小鵬股份的一場(chǎng)買賣，但雙方真正想通過能力的互補(bǔ)，資源的共享，靈魂的共通，各自成為更好的自己。

在新聞稿中能看到，大眾對(duì)于小鵬的技術(shù)是高度認(rèn)可，這里“關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域”無(wú)疑就是智能化，擱在幾年前的燃油車時(shí)代，國(guó)外品牌跟中國(guó)品牌討技術(shù)，是多么不可想象，這一次大眾+小鵬，是全新的一種“合資”，是中國(guó)品牌的一次里程碑。

兩者更實(shí)質(zhì)合作，2026年推小鵬+大眾的車型，將會(huì)G9車型平臺(tái)、智能座艙以及高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件，共同開發(fā)兩款B級(jí)電動(dòng)車，并且掛上大眾標(biāo)在中國(guó)市場(chǎng)銷售。

兩者能力的融合，我相信不單單只出現(xiàn)在這兩款車型上，而是會(huì)貫穿兩者的所有產(chǎn)品上，之前搶先體驗(yàn)ID.7的時(shí)候，大朱就驚呼，“這車機(jī)也太像小鵬了吧”

德國(guó)大眾的機(jī)械素質(zhì)+中國(guó)小鵬的電動(dòng)智能，細(xì)想想，從產(chǎn)品上，還會(huì)有更能打的組合？有的話，歡迎大家補(bǔ)充。

大象難轉(zhuǎn)身，在這場(chǎng)電動(dòng)智能化浪潮里，大眾的投入不言而喻，單單MEB平臺(tái)的投入已經(jīng)超過70億歐，對(duì)比下取得的成效確實(shí)不怎么樣，電動(dòng)智能化對(duì)于歐洲老牌，一是阻力大，包括工會(huì)什么的，二是智能取決軟件定義，做著歐洲人最不擅長(zhǎng)的事。目前依靠自身能力，實(shí)話實(shí)話，還看不到很大的未來(lái)。

雖然合資品牌在這波浪潮中都有點(diǎn)跟不上節(jié)奏，但只有大眾的決心是最堅(jiān)定的，并且能看到在竭盡全力面向電動(dòng)智能，是最拼的合資，沒有之一。堅(jiān)信它的投入，未來(lái)獲得比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更豐厚的回報(bào)。

中國(guó)品牌質(zhì)變前的一次量變

這里說(shuō)的質(zhì)變是走向世界，受到全球其它用戶的認(rèn)可，成為真正的國(guó)際品牌。

7億美金對(duì)小鵬固然不是一筆小錢，但不至于是救命錢。近一年來(lái)，小鵬面臨很多的問題，產(chǎn)品，傳播，組織架構(gòu)等等，但G6上市這一波的聲量和預(yù)計(jì)不錯(cuò)的銷量，已經(jīng)有跡象表明小鵬重新站穩(wěn)，更何況賬上還有247億現(xiàn)金躺著，7億美金還抵不一個(gè)季度凈現(xiàn)金流失，所以小鵬之意不止這7億美金。

未來(lái)，小鵬可能還獲得相應(yīng)的合作收益，包括技術(shù)專利的費(fèi)用，軟件使用的費(fèi)用等等。

更重要的是，讓世界看到小鵬

不說(shuō)可能不知道，小鵬的出海之路已經(jīng)要追溯到2020年，已經(jīng)將G3i賣到歐洲，是新勢(shì)力中最早開啟整車出口的企業(yè)。銷量不理想但何小鵬從沒放棄。G6上市的時(shí)候，也強(qiáng)調(diào)過要把G6，G9和P7i帶到歐洲。而這一次大眾+小鵬，何小鵬也在微博說(shuō)道“將最好的技術(shù)，最好的產(chǎn)品，最好的品牌帶到全球”。

從產(chǎn)品力來(lái)看，中國(guó)品牌的電動(dòng)智能車吊打國(guó)外傳統(tǒng)老牌，已經(jīng)毋庸置疑，但不代表出海就能碾壓。ZZ環(huán)境，意識(shí)形態(tài)，用車環(huán)境，用戶需求跟國(guó)內(nèi)都有著很大差異，就好比于我一直覺得韓系車產(chǎn)品做得不錯(cuò)，但在美國(guó)賣得好，在中國(guó)賣得不好一樣。

中國(guó)品牌走向全球，是一次又一次的量變而累加而成的質(zhì)變，而這一次大眾+小鵬，是質(zhì)變前的一次量變。