210匹馬力！寶來1.8T激情變身“GT版”

　　馬步工夫

　　操控性比較差，這是寶來最大的遺憾之處。國內的寶來與國外的相比，懸掛進行了調整，事實上調整后的情況并不樂觀，路感較差。為此，裝了進口NEUSPEED上下拉桿，加裝了底盤防傾桿，基本能解決過彎斜傾的問題。這也是這臺車改裝最為得意的地方。通過層層加固，寶來的底盤即便是在很高的速度下，依然保持了良好的剛性，有非常高的穩定度。徹底改掉了原裝寶來底盤雖扎實但側向抗扭能力不強不毛病，在高速下可以維持非常高的靈敏度。就如同一個練武的人，有了穩若磐石的馬步工夫，在這個樸實基礎上，可以衍生出最華麗的招數。

　　在整車的懸掛部分，由于在繞樁時發現該車有推頭的現象(轉向不足)，尤其是在猛打方向盤之后，車身傾側程度較大，被壓制的一邊得不到支持，俗稱“彈弓快過避震”。很顯然，這是原廠懸掛的問題。一般的避震要想給有“駕駛者之車”的寶來帶來改進難度不小。KONI絞牙避震套裝雖然價值不菲，但為了操控的快感也算物有所值。隨著懸掛硬度的提高，雖然犧牲里一部分舒適性能，但如此激改本來就是要享受速度而非安逸。

　　雖然沒有換成標準的密齒變速箱，而HELIX的街道版離合器套裝加上B&M快波棍也不是最好，但對寶來這樣的“準GT”版本而言，已經可以達到整體平衡的標準。

　　能發不能收，那是對自己生命的不負責任。Wilwood330大四遮鮑魚套裝和EBC的剎車皮、GOODRIDGE剎車鋼喉是一切操控最有力的保障。而EBC的綠、紅皮剎車皮的選用更是說明這臺寶來的改裝其實已經是省到家了。當然這樣改也符合改裝的原則讓每一項改動、每一個部件都發揮到它極限的85%，但不要讓一部分釋放120%，其他的卻只用上了30%。

　　最后，給這臺完成度相當高的猛獸換上跑鞋：在OZ 17寸超合金鈴和YOKOHAMAAD07跑鞋的武裝下，還有誰能逃離它四射的魅力?

　　總結

　　改裝后車的整體感很強。起步、剎車、過彎時感覺車身很穩定，有人車一體的感覺，逐步有了“GT”的風范。雖然大部分改動都是從基礎上下工夫，并沒有做那種諸如拓缸、防滾等看起來很“超級”的改動，但正是因為如此，更顯出它的高超水準沒有超級爆發的感覺，只有平穩踏實的操控。