GT4的考駕照可以用八個(gè)字概括“了無(wú)新意，突現(xiàn)驚奇” 國(guó)內(nèi)AB和國(guó)際AB照相比GT3可以說(shuō)一點(diǎn)新意都沒(méi)有，有些場(chǎng)次甚至覺(jué)得和之前幾場(chǎng)很相似，唯一的作用是熟悉賽道，記憶中最深的是GT3里考駕照有一項(xiàng)是用C5R和RX7跑圓圈，對(duì)于壓感按鍵的練習(xí)絕對(duì)比現(xiàn)在這些所謂的復(fù)雜混合彎道攻略有意義，雖然這次有了安全車帶領(lǐng)溜圈的“創(chuàng)新”。但是設(shè)計(jì)實(shí)在蹩腳的很，安全車慢不說(shuō)，有時(shí)候甚至擋你的道，有幾次我被逼著沒(méi)辦法，沒(méi)有路可走超過(guò)了安全車就被判“不合格”，還有驚訝的是在第一次安全車帶領(lǐng)跑香港賽道的時(shí)候安全車竟然消失然后從天而降。。。。。阿門。。。。。 抱怨這么多，驚奇出現(xiàn)在超級(jí)駕照中，GT3映像中最后的超級(jí)駕照考試多是考察玩家對(duì)車體小心控制的能力，特別是最后一站GTone關(guān)掉TC跑m摩納哥F1賽道，雖然又窄彎道又多，但是總體速度并不快，這次的最后一站是用BENZ C9跑紐伯格林，賽道長(zhǎng)就不說(shuō)了，那種速度感是GT創(chuàng)始以來(lái)從來(lái)沒(méi)有過(guò)的，跑完以后整個(gè)人像窒息一樣，另外由于PD小組這次更加注意路面對(duì)車體的影響，輪胎與地面的“較勁”比GT4P里更加上一個(gè)臺(tái)階，隨著輪胎與地面不停摩擦，車身跟著搖擺，不由自主的帶一腳剎車，可是多試幾次發(fā)現(xiàn)原來(lái)可以不帶剎車完全靠控制，擺脫TC的限制與C9這輛BENZ史上最著名的C級(jí)勒芒車融為一體，這種速度感我在別的賽車游戲中從來(lái)沒(méi)有體驗(yàn)過(guò)，完全是一種掙扎的感覺(jué)，我想如果這最后一戰(zhàn)能拿到金杯，這游戲所有的比賽也只是垃圾時(shí)間而已。 我對(duì)GT4產(chǎn)生疑惑的是新加入的雪地比賽，考駕照中有三次雪地經(jīng)驗(yàn)，我不太清楚為何山內(nèi)會(huì)加入這項(xiàng)，在GT4中這個(gè)雪地賽要速度沒(méi)速度，要控制沒(méi)控制，整體畫(huà)面也沒(méi)有可以炫耀地地方，難道是因?yàn)槎彀l(fā)售？ 拉力賽部分一如GT4P的爛。車體打滑做的過(guò)頭，GT4P和GT4里的拉力賽完全沒(méi)有重量感，GT3里車體靠扭力甩尾側(cè)滑完全沒(méi)法實(shí)現(xiàn)，彎道設(shè)計(jì)不佳，大峽谷仍然沒(méi)有覺(jué)得設(shè)計(jì)的哪里出色，以前那個(gè)迷宮賽道駕照模式里沒(méi)有出現(xiàn)，倒是多了那個(gè)海邊TARMAC拉力賽道，奇怪………… 總之這GT4有太多的地方值得琢磨，跑車?yán)寺脛倓傞_(kāi)始，GO！ |
