 F1巴西站,邁凱輪上下志在必得 位于圣保羅附近的因特拉格斯(Interlagos)賽道是2005一級(jí)方程式世界錦標(biāo)賽第17輪比賽的舉辦地。包括巴西站在內(nèi)，本賽季僅剩下3場(chǎng)比賽。邁凱輪F1車(chē)隊(duì)抵達(dá)南美洲，仍將挑戰(zhàn)雙項(xiàng)冠軍。
雷克南目前以86分在世界車(chē)手排行上處于第二位，暫比阿隆索少25分，而還有30分等待爭(zhēng)奪，隊(duì)友蒙托亞以50分處于第四位。邁凱輪F1車(chē)隊(duì)以146分在車(chē)隊(duì)排行上仍處第二位，比雷諾車(chē)隊(duì)少6分。一支車(chē)隊(duì)最多還能積得54分，邁凱輪F1車(chē)隊(duì)和雷諾車(chē)隊(duì)是僅存的爭(zhēng)奪冠軍車(chē)隊(duì)頭銜的對(duì)手，因?yàn)槲羧展谲?處于守勢(shì)的法拉利車(chē)隊(duì)現(xiàn)以56分第三位的名次，落后于邁凱輪F1車(chē)隊(duì)。
1973年第一場(chǎng)巴西大獎(jiǎng)賽在圣保羅的因特拉格斯賽道舉行，這條賽道建于1940年。巴西車(chē)手費(fèi)迪帕蒂(Emerson Fittipaldi)在1973年駕駛一輛蓮花賽車(chē)贏得了此地首場(chǎng)比賽的勝利。然后他在次年的大獎(jiǎng)賽中駕駛一輛M23賽車(chē)又為邁凱輪奪冠。1978年，比賽從因特拉格斯搬到了里約熱內(nèi)盧(Rio de Janeiro)附近的Jacarepaguá賽道。十二年后，比賽地又回到了圣保羅。
由巴西籍車(chē)手最后一次在故土奪冠是在1993年，當(dāng)時(shí)邁凱輪車(chē)隊(duì)的塞納駕駛MP4/8獲勝，他掛六檔跑完了比賽余下的三分之一路段。
1995年3月26日，邁凱輪和梅塞德斯-奔馳對(duì)一級(jí)方程式的合作在巴西站首次展現(xiàn)。哈基寧以第四名﹑布朗戴爾以第六名完成比賽。2004年，如今邁凱輪F1車(chē)隊(duì)的隊(duì)友雷克南和蒙托亞在比賽中皆有不俗表現(xiàn)，以冠亞軍收?qǐng)觥．?dāng)時(shí)蒙托亞駕駛寶馬-威廉姆斯賽車(chē)，僅比雷克南早1秒率先沖過(guò)終點(diǎn)線，而賽道上的其他車(chē)幾乎比他倆慢了半分鐘。
包括雷克南八天前在斯帕獲得的桂冠在內(nèi)，今年邁凱輪F1車(chē)隊(duì)到目前為止已經(jīng)在前11場(chǎng)比賽的其中八場(chǎng)比賽中獲勝，這是今年比賽總和的50%，這多過(guò)了其他任何車(chē)隊(duì)的獲勝次數(shù)。在本賽季頭16場(chǎng)比賽的1000圈中，邁凱輪F1車(chē)隊(duì)在其中517圈都屬領(lǐng)先，并且在剛過(guò)去的三場(chǎng)大獎(jiǎng)賽中從頭到尾都處于領(lǐng)先地位。截至目前，雷克南獲得了六場(chǎng)勝利，六次首發(fā)桿位和七次最快單圈速。
雷克南 (KIMI RAIKKONEN)
“只剩下三場(chǎng)比賽，本周末只有再在巴西站奪冠才不辜負(fù)我自己。我將努力奮戰(zhàn)，最大化地為車(chē)手冠軍和車(chē)隊(duì)冠軍兩項(xiàng)頭銜積分。位于前列的排位賽名次將很重要，因?yàn)槠鹋軈^(qū)有一個(gè)斜坡，發(fā)車(chē)位置越靠后，坡度就越陡，這樣起步會(huì)較慢。在因特拉格斯有機(jī)會(huì)超車(chē)，因此我們?cè)谶@兒常常能看到刺激的角逐場(chǎng)面，主要的超車(chē)點(diǎn)在制動(dòng)進(jìn)入一號(hào)彎之時(shí)。賽道表面非常凹凸不平，這會(huì)引起賽車(chē)主要的振動(dòng)，所以車(chē)手在全程需要百分之百地專注，以免受到顛簸的干擾。制動(dòng)的穩(wěn)定性是關(guān)鍵，因?yàn)檐?chē)手在進(jìn)入大多數(shù)彎時(shí)，必須同時(shí)制動(dòng)，而這正是MP4-20拿手的很多方面之一。”
蒙托亞 (JUAN PABLO MONTOYA)
“因特拉格斯是一條頗具挑戰(zhàn)的賽道，需要高的抓地力，它有許多不同的特色，包括又長(zhǎng)又快的直道和彎曲的內(nèi)場(chǎng)。這里的氣氛總是令人驚奇，圣保羅人的熱情體現(xiàn)出了汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的魅力，每天早上人們排著縱隊(duì)進(jìn)入賽場(chǎng)的場(chǎng)面真夠瘋狂。還有，這場(chǎng)比賽離我的家鄉(xiāng)較近，因此家人和朋友會(huì)來(lái)捧場(chǎng)觀看，我希望我們能為大家上演一場(chǎng)精彩的比賽。除了伊莫拉和土耳其，因特拉格斯是我們跑的第三條逆時(shí)針?lè)较虻馁惖溃@給我們的身體施加了不同的壓力，特別是對(duì)頸部。但是，我們和訓(xùn)練師為此做了準(zhǔn)備，所以這不算大困難。我自己和雷克南去年在這里有過(guò)一場(chǎng)漂亮的戰(zhàn)斗，但愿我們這個(gè)周末能再次統(tǒng)領(lǐng)全局，從巴西站拿走18分，這正是我們?yōu)楣谲妸^戰(zhàn)所需要的。”
伍爾茲 (ALEX WURZ)
“我們上周在銀石進(jìn)行了積極的測(cè)試，德拉羅薩和我一起工作。重點(diǎn)是為日本大獎(jiǎng)賽選擇輪胎，我們和米其林已經(jīng)為巴西站完成了賽前計(jì)劃。周五，我們將致力于完成設(shè)定以及米其林選擇計(jì)劃。設(shè)定當(dāng)然需要適應(yīng)賽道凹凸的路面，雖然行駛高度要稍微提高一點(diǎn)兒，我們?nèi)砸屍浔３值偷乃礁叨龋瑏?lái)保證在因特拉格斯賽道上所需的速度和操控性。”
邁凱輪F1車(chē)隊(duì)一級(jí)方程式首席執(zhí)行官馬丁.惠特馬什 (MARTIN WHITMARSH)
“我們邁凱輪F1車(chē)隊(duì)的主要目標(biāo)是在巴西大獎(jiǎng)賽中獲得冠亞軍，我們知道我們具備實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的條件。邁凱輪F1車(chē)隊(duì)技術(shù)組合的當(dāng)前優(yōu)勢(shì)是我們?nèi)暝阡捉皓p布瑞克斯沃斯﹑斯圖加特以及測(cè)試賽道上用神圣態(tài)度去工作的成效，我們要保持發(fā)揚(yáng)這種精神，攀升名次，為雙項(xiàng)冠軍而奮斗。我們?cè)谒古猎欢饶菢咏咏蔀轭I(lǐng)先車(chē)隊(duì)，但遭遇到一些在我們控制范圍之外的因素的阻礙，不過(guò)我們期待著在巴西修正彌補(bǔ)。2005年這場(chǎng)比賽首次在9月里舉行。因此，我們預(yù)計(jì)的天氣應(yīng)該是冷天(18-23攝氏度)，有可能潮濕。以這樣的預(yù)期天氣，我們?cè)诤兔灼淞盅芯枯喬ィ谶@較冷的情況下有優(yōu)良的表現(xiàn)。”
梅塞德斯-奔馳汽車(chē)運(yùn)動(dòng)副董事長(zhǎng)羅伯特.豪格 (NORBERT HAUG)
“10年前，因特拉格斯賽道見(jiàn)證了邁凱輪-梅塞德斯合作的首次比賽。從那以后，我們?cè)诖艘呀?jīng)三次奪冠，車(chē)隊(duì)每個(gè)成員都為了在這條高要求的賽道上再次獲勝而努力工作。這條賽道挑戰(zhàn)車(chē)手的體能，它是繼伊莫拉和伊斯坦布爾之后的僅有的三條逆時(shí)針賽道中的一條。這給車(chē)手帶來(lái)了不同的身體壓力，因?yàn)樵趶澋乐械氖芰ψ饔糜诜捶较虻募∪馍稀Ｙ惖腊纪沟穆访嬉鹳愜?chē)主要的顛簸，還影響到設(shè)定，因?yàn)檐?chē)隊(duì)需要確保賽車(chē)能輕松對(duì)付凹凸路面，它還要有高度的抓地力。我們的目標(biāo)是保持前四場(chǎng)比賽的奪冠沖勁，在雙項(xiàng)冠軍之爭(zhēng)中以盡可能多的積分完成這個(gè)賽季。在賽季末，我們將看到是否能獲得足夠的積分，來(lái)登上排行榜之頂。” |
