未知之旅 固特異御乘Ⅱ代輪胎短途體驗

　　【太平洋汽車網 輪胎頻道】就在前幾天，由于市政道路的渣質量，小編的車不小心遇上了一個大坑，幸運的是輪胎并沒有破裂，只是出現了鼓包，基于安全考慮，小編就把輪胎更換了。恰逢有朋友邀請去湛江玩，所以決定為新換上的輪胎一并做個短途體驗吧。

體驗讀圖模式

● 事情還得從路上的大坑說起

　　其實杰德的原配輪胎是哪一款你們能夠查詢到，沒有辦法不吐槽這款原廠輪胎，一款靜音輪胎能有這樣糟糕的表現也真的沒sei了。

　　御乘Ⅱ代其實是一條主打靜音舒適的豪華型轎車輪胎，在國外的測試評分中其實成績都在前列，尤其是舒適性方面是領先的，只是剛開始小編以為它只是面向于奔馳寶馬等豪華車市場，沒有做我們這種經濟車型型號，后來一查發現御乘Ⅱ代的型號范圍很廣，基本上覆蓋了緊湊級車到豪華車。如果御乘Ⅱ代能夠在豪華車上有好的表現，那么解決本田也是小菜一碟，于是小編決定嘗試一下御乘Ⅱ代，小編的車用的輪胎尺寸是215/50R17，屬于常見的經濟車型尺寸。

　　輪胎花紋其實決定了輪胎的取向以及很大一部分的特性，很明顯的例子就是越野輪胎相比于城市公路輪胎的花紋塊要大很多，正是因為越野需要更多抓地力，所以需要更大的花紋塊。

　　輪胎是否偏軟，影響著車輛的濾震質感，輪胎偏硬，吸收的震動相對會少點，人會覺得更顛，輪胎偏軟，人會覺得更舒服。御乘Ⅱ代偏軟也負荷其舒適靜音輪胎的定位。

　　說實話，其實小編也想當個輪胎店老板，畢竟輪胎這種東西還是消耗品，加上坑爹的國內路況……總比做苦逼的編輯好（不說了，老板查水表了）。

● 旅程的起因

　　但由于我們已經申請好了調休，沒有辦法更改，所以我和阿強只好當作未知之旅去探索玩一下，順便可以體驗一下御乘Ⅱ代的效果是否真的和它宣傳一樣出色。噢，忘記了說，志明家是湛江，我們本次短途游目的地也是這里。

● Day 1啟程！未知之旅

　　需要提醒的是，長距離駕駛前，最好檢查一下車子的基本情況，例如機油、輪胎等，確保車子不會因為自己保養的問題而在半路拋下你，畢竟出門游玩最煩惱就是自己的車子出現問題。

　　在日常道路上，很多關于貨車的事故，經過很多時候都是貨車的責任，但我們其實可以有機會減少出現這種事故的幾率。有很多轎車駕駛員很喜歡跟貨車搶道又或者是壓在貨車前面，這是很危險的動作，面對大貨車，要么你主動避讓遠離，要么你就加速完成超越，要知道，大貨車的制動距離可沒有轎車那么短。

　　阿強有時候也會坐小編的車，所以阿強對杰德的噪音水平還是有一定認識的，阿強醒來后說車變得安靜了，一臉懵逼的阿強只好拿出手機分貝儀來測試看看。

　　其實分貝儀沒有很好地反映出整個聲音的變化，我們知道聲音有高中低頻之分，分貝儀不能告訴我們哪一方面的聲音下降了。使用了御乘Ⅱ代后你最能感受到的首先是整個胎噪有所下降，特別是高頻音，這一點是十分的明顯，原車輪胎高頻音很多，出入車內很多，讓乘員很不舒服，用了御乘Ⅱ代后，這些高頻音減少了，駕乘也更加舒適了。

　　路面的鋪路質量直接影響著胎噪的大小，有些瀝青路面顆粒特別粗，那么車走上去胎噪必然大，有些瀝青路面顆粒很細，那么胎噪就很低，另外水泥路面也是會導致胎噪增高。

　　2007年，一艘運沙船直接與橋墩發生碰撞，致使九江大橋部分橋面發生坍塌，4輛貨車落入水中，8人遇難。而法院判決船長負全責，但事情至今仍然沒有明確的說法以及完全可信的調查報告。

　　說實話，這很影響駕駛人的視線，駕駛員會分散很大一部分的注意力在這些廣告上，在日本，高速路兩側是不允許有廣告牌的，為的就是保證駕駛員的注意力。

　　御乘Ⅱ代在輪胎配方中提高了硅膠比例，胎冠位置采用了高強度鋼絲結構，胎肩還有大花紋塊設計，能夠有效提高濕地抓地性能以及增大制動過程中的接地面積。

　　在小編看來，摩托車能不能上高速其實不是關鍵，關鍵還是如何管理，如果大家都是按規矩行車，同樣是交通工具的摩托車走高速公里也沒有任何問題。

　　確實廣東是日系車的大本營，超過4成都是日系車，當然這有著很多方面的原因，其實越往粵西粵東走，你會發現越多的日系車，但近幾年的其他系的車型也逐漸開始蠶食日系的份額。

　　沒有定速巡航以及自適應巡航開長途注定會累，那些說什么定速巡航沒用、你一年也上不了幾次高速的朋友你們可以選擇不要任何主動安全系統，但小編如果要換車絕對要換帶自適應巡航+車道保持的車型。雖然御乘Ⅱ代足夠安靜舒適，但一直踩油門400公里也是很不舒服的。

　　湛江市相信各位也不是沒有聽過，湛江可謂是粵西明珠，有海港的天然優勢，所以經濟上也一直是粵西的龍頭。湛江1899年被法國強租，到1943年，日軍侵略者接管，1945年日本投降后，民國政府于9月21日光復。

　　小編不是軍事迷，所以沒辦法分清楚究竟這些艦艇是什么型號，不過這些艦艇不是一字排好停在岸邊的，而是拋錨在河面的中央，方向也不一致，可能是有特別的原因才這樣停靠。

　　這個海濱浴場確實看起來不像一個浴場，有一絲絲臭味存在，而且沙灘的沙有點臟，可能是前段日子水位較高浸泡以及生活污水有關系，雖然沙灘邊還有商人買救生圈等用品，但真正去游泳的幾乎沒有，本地人看起來都不會來這里。

　　廣東海洋大學是是廣東省人民政府和國家海洋局共建的廣東省重點建設大學之一，學校總體屬于二本，特色專業例如水產養殖學則是一本。其實學校環境挺不錯，不過地方倒是有點偏僻，跟廣州的大學城一類配套上沒辦法相比。

　　輪胎的接地面積對輪胎的抓地力有很大的影響，輪胎的接地面積越大，能夠獲得的抓地力也越多，在濕地這個問題更加明顯，在這一方面御乘Ⅱ代做的很好。

　　其實摩托車在城市里面是很方便的，比汽車更為方便，只是管理上會難度更大，而且交通會變得比較亂，有很多時候摩托車和汽車會搶道，一不小心就會發生危險。

　　三星汽車成立之初生產自主的輕客以及輕貨車，后來以CKD的方式引進了很多車型生產（例如三菱的太空車、帕杰羅、道奇大捷龍等）并輝煌起來，但盲目過度的擴張以及走私調查問題致使這家公司在1998年轟然倒塌，2000年正式停產。

　　至于說究竟是什么原因導致這家工廠突然倒閉的，小編無法確定，但負債過多、盲目擴張、內部矛盾等都是導致三星汽車轟然倒塌的因素，如果三星當年沒有倒塌，一步一步走好的話，今天則又會有另一番光景。

　　目前三星汽車廠的殼資源已經被一汽大眾佛山工廠借走，不過三星龐大而復雜的負債資產依舊沒有明確的處理方法方式，話說又有幾個人能夠想到當時這樣規模的企業說倒就倒呢？這里還有有點感到惋惜。

● Day 2 東海島

　　不過事實證明，旅游前還是要有計劃，不然分分鐘被坑，想知道小編和阿強上當了什么的話請繼續看下文。

　　這并不是夸張，確實兩邊的房子全部都很破舊，又或者是已經完全荒廢，從建筑的規劃布局來看當時還是挺興盛的，只是不知道為何會經營成這樣。

　　然而，中國第一長灘這個名稱并沒有為這個海灘帶來蓬勃的生機，這個長長的海灘倒是逐漸荒廢，作為一名游客，在這里首先感受到的是失望，然后更多則是唏噓，畢竟這個資源還是很不錯的。

　　很多時候一個成功的旅游度假區離不開積極的政府協助，東海島的衰落跟管理不善有著很大的關系，事實上東海島還有很大一部分沒有開發，而基建也是遠遠沒有完善，這些東西需要強有力的政企合作才能完成，作為游客很希望東海島能夠被再次開發。

　　其實在1978年，國家為了改變華南地區沒有大型鋼鐵廠的不合理布局，冶金部開始在廣東布點規劃，并派出專家到湛江調研，首次提出在湛江建鋼鐵廠，但直到37年后，湛江這個南方濱海之城，才終于迎來了鋼鐵的建設投產。

　　東海島的基建真的很差，路面上的指示標識不清晰，路面坑洼，完全沒有一點點旅游區的感覺，盡管說這個島嶼并不是完全以旅游為導向，但基建什么的還是有必要處理好的，否則會給游客帶來很差的體驗，對于小編和阿強而言，東海島下次也沒有興趣再來了。

● 總結

　　廣州到湛江往返1000多公里，在這1000多公里里面，小編體驗到了御乘Ⅱ代在高速、城市、郊區、非鋪裝路、濕地等綜合路況的表現，從實際體驗來說，御乘Ⅱ代表現較好，能夠有效降低胎噪，乘坐起來也更加舒適，而濕地情況也能夠保證抓地力，對于普通轎車來說，這已經足夠了，下一次換胎的你，不妨考慮一下御乘Ⅱ代。（圖/文：太平洋汽車網 杜慶煒 攝：周建強 杜慶煒）