輪胎和汽車是對好基友 話說輪胎進化簡史

　　【太平洋汽車網(wǎng) 輪胎頻道】在過去的100多年時間里，我們大多數(shù)人只關心汽車不斷的推陳出新，卻極少人關注黑乎乎的輪胎。近一個世紀，輪胎與汽車共同發(fā)展，汽車的演變也催生輪胎的不斷進化。為了讓大家更了解輪胎，編輯今天給大家說說輪胎的進化史。

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● 19世紀前，輪胎的發(fā)展非常緩慢

　　19世紀前，輪胎的發(fā)展經歷了漫長的歷程，木質何鐵質車輪歷經幾千年；后來到了新航路的開發(fā)，才由哥倫布從西印度全帶帶回橡膠塊，之后橡膠慢慢變成車輪，當然這離不開汽車的萌芽和發(fā)展階段。

　　說起輪胎，如果算上古代它的歷史非常久遠，可以追溯幾千年。古代木質或鐵質的車輪也算是輪胎，只是材質相對于現(xiàn)在的橡膠不同罷了。在19世紀中期前，它們的外觀和形狀基本上沒有太大的改變，輪胎的發(fā)展進度很慢。

　　把橡膠制成輪胎，我們不得不感謝哥倫布；在1493-1496年第二次探索新大陸，他到達西印度群島中的海地島時，發(fā)現(xiàn)當?shù)匦『⑺娴南鹉z硬塊；后來他把這個奇妙的東西帶回祖國，若干年以后，橡膠廣泛的應用到車輪上，車輪也逐漸由木制變成硬橡膠制造。

　　但那個時候橡膠輪胎是實心，行駛起來比木質或鐵質車輪好，但還是很不舒服，而且噪聲很大；因為他們只是在輪子的接地部分用上橡膠。

　　在1845年，汽車還沒被發(fā)明，而當時主要是蒸汽機車的時代，出生于蘇格蘭的土木技師R·w·湯姆生發(fā)明了充氣輪胎，并且獲得英國政府的專利；1845年12月10日第一條充氣輪胎誕生。但好景不長，由于當時的英國注重傳統(tǒng)紳士化，大家都喜歡坐馬車，這限制了蒸汽車的發(fā)展，湯姆生的發(fā)明也漸漸慢慢被人們遺忘了。

　　40年后的1885年，卡爾·奔馳發(fā)明了第一臺汽油動力車，也就是我們常說的奔馳1號；汽車開始慢慢取代馬車和蒸汽機車，這也加速了充氣輪胎應用到汽車上的步伐。

　　到1888年，英格蘭人約翰·博伊德·鄧祿普取得了充氣輪胎的專利。鄧祿普發(fā)明充氣輪胎是很機緣巧合，他給10歲的兒子強尼買了一輛三輪自行車，但強尼抱怨硬橡膠做的實心輪胎在滿是石頭的路上行走時很不舒服，這激發(fā)了鄧祿普的靈感，被遺忘了四十多年的充氣輪胎再次問世。

　　1895年，充氣輪胎從巴黎到波爾多的賽車比賽后被廣泛使用。但初期的充氣輪胎用帆布當胎體，而帆布采用縱線和橫線互相交叉，行走時輪胎的變形極容易導致線的互相摩擦，輪胎發(fā)熱導致縱線和橫線很容易被磨斷，當時的輪胎只能行駛200-300公里；耐用性成為汽車和輪胎發(fā)展的攔路虎。

● 20世紀，輪胎取得飛躍發(fā)展

　　20世紀汽車取得飛速的發(fā)展，從福特T型車到最新的F1賽車，輪胎也經歷了幾次變革，從采用帆布結構的結構到斜交輪胎、再到子午線輪胎，后來又發(fā)明了可更換的汽車輪胎和輪轂等等，極大方便了車輛行駛，也促進了輪胎行業(yè)的蓬勃發(fā)展。

　　直到1903年，當時J·F·帕瑪發(fā)明了斜紋紡織品，這種斜紋紡織品的發(fā)明促成了交叉層輪胎的發(fā)展；斜叉的胎體不會因輪胎的行走而容易引起摩擦，這樣簾線不容易被磨斷，大大延長了輪胎的壽命，這個時候開始是斜交線輪胎興起和發(fā)展的時期；直到現(xiàn)在，斜交輪胎還在使用。

　　早期的輪胎胎面并沒有花紋，跟F1比賽用的光頭輪胎類似，在濕滑路面行駛安全性能大受影響；在1904年，德國大陸公司（馬牌）生產出全世界第一條帶花紋的汽車輪胎改變了輪胎沒有花紋的歷史。

　　輪胎的花紋很多種，主要分橫向和縱向花紋，而在1905年，鄧祿普在原來的基礎上開發(fā)出第一條胎面有橫向花紋溝槽的汽車輪胎，改進了輪胎花紋的技術。

　　時間到1908年，又是大陸公司（馬牌），他們生產出全世界第一個可拆裝的車輪，使車輪和車軸分開，由此大大節(jié)省了換輪胎時間。在此之前車輪是和車軸連在一起，更換輪胎非常費時；而大陸公司生產出可拆裝的車輪后，更換輪胎變得簡單多，省時。

　　在1908年，有一件事情讓加速了輪胎的進化進程，當年福特T型車出現(xiàn)，流水線的組裝線讓汽車的成本大幅度降低，汽車開始走入普通的家庭；作為配件的輪胎大量安裝在汽車上，無形中加速了輪胎的發(fā)展。

　　知道炭黑是哪個品牌先加進輪胎嗎？百路馳，在1910年第一個在輪胎生產中開始使用碳黑，改進了輪胎的強度和耐久性能，進一步提高了輪胎的行駛里程。百路馳輪胎，估計很少人聽過，它是美國輪胎品牌，現(xiàn)在是米其林的子公司。

　　如今的輪胎大王米其林，在1930年制造了第一個無內胎輪胎，減輕了輪胎的重量。因為在此之前，輪胎都帶個充氣內胎，導致重量增加了不少；而無內胎輪胎的出現(xiàn)，大大減輕了輪胎的重量，提升了它的性能。

　　在1946年，米其林發(fā)明了子午線輪胎，也是我們今天輪胎最多的結構；它是相對于斜交線輪胎的結構，子午線更能延長輪胎的壽命，具有舒適、而且滾動阻力小等優(yōu)點。

　　第二年，也就是1947年，固特異推出尼龍簾線輪胎，進而在1962年推出后來成為行業(yè)生產標準的聚酯簾線輪胎。1962年后到20世紀末，汽車技術的迅猛發(fā)展，輪胎的技術也在不斷革新；輪胎的耐用性、操控性、舒適性和節(jié)油性能都得到大幅的提升。

● 21世紀，朝著更好的方向發(fā)展

　　到了21世紀，汽車的性能越來越強，輪胎的性能也隨之越強；隨著大家對駕駛安全的重視，在21世紀初出現(xiàn)缺氣保用輪胎技術，確保行駛更安全；而且隨著新能源車的興起和發(fā)展，各種概念輪胎層出不窮。

　　2002年，馬牌的德國研發(fā)中心發(fā)明了世界第一條缺氣保用輪胎SSR；次年被選為寶馬車輛的原配缺氣保用輪胎，成為全世界第一個被選為原車配套的缺氣保用輪胎。

　　如今缺氣保用輪胎的技術幾乎每個輪胎品牌都有涉及，缺氣保用輪胎的發(fā)明和普及，讓行駛安全比以往的普通輪胎更安全和便利。很多高級轎車通過裝配缺氣保用輪胎，還可以省掉備胎，增加車內的空間。

　　相對于缺氣保用輪胎，21世紀初概念輪胎開始層出不窮，什么磁懸浮、免充氣、自轉等等多種形式的輪胎猶如雨后春筍般涌現(xiàn)，只是未來輪胎以怎么樣的形式出現(xiàn)，這個真的需要時間去檢驗；但無論輪胎怎么變化，都離不開汽車的發(fā)展，準確來說離不開車輛的發(fā)展。

● 編輯總結：

　　看完輪胎的發(fā)展簡史，應該說是輪胎近百年的發(fā)展壯大里程，我們是不是會覺得輪胎的飛速發(fā)展離不開汽車的發(fā)展，沒有汽車我們估計還停留在木輪或者鐵輪時代。而隨著電動車等新能車的出現(xiàn)壯大，輪胎會將呈現(xiàn)出不同的發(fā)展形態(tài)，它的未來還是個未知數(shù)，但肯定朝著好的方面發(fā)展。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 潘春繁）

注：部分資料來源百度，如果錯誤請各位指正。

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