孰高孰低 北極圈內(nèi)測試6款熱門冬季輪胎

　　【太平洋汽車網(wǎng) 輪胎頻道】位于北極圈內(nèi)的伊瓦諾(IVALO)，是芬蘭拉普蘭省著名的旅游勝地，當(dāng)然還有唯一設(shè)在北極圈內(nèi)的諾記冬季輪胎測試場。非常難得的機(jī)會，在2016年一月上旬我就踏上諾記的冬季輪胎測試場，在那里待足了四天的時(shí)間，好好感受6款冬季輪胎的性能。

體驗(yàn)讀圖模式

　　首先，我得給大家交代一下本次測試體驗(yàn)的6款都是那些冬季輪胎、測試的場地、測試的項(xiàng)目、如何測試等等情況。

● 測試的輪胎及車型

　　6款輪胎分別是：諾記Hakkapeliitta R2、米其林X-ice Xi3、固特異UltraGrip Ice 2、德國馬牌ContiVikingContact 6、倍耐力Snowcontrol serie 3和三角Snowlink，除了諾記Hakkapeliitta R2、德國馬牌ContiVikingContact 6和三角Snowlink在國內(nèi)有銷售外，其他3款都尚未引入國內(nèi)；由于名字較長，下文全部統(tǒng)稱品牌的名字。 輪胎的尺寸都是205/55 R16，也是我國最為龐大的輪胎匹配尺寸。

　　測試車型主要是斯柯達(dá)1.2T明銳，行駛只有1200多公里，車況非常好。除了測試雪地加速和制動(dòng)，以及冰面加速和制動(dòng)采用高爾夫7外，其他測試時(shí)間都是使用斯柯達(dá)明銳。測試時(shí)，車上的把ESP關(guān)掉，盡量減少電子輔助的干擾。

● 為什么選擇這6款冬季輪胎？

　　測試前，我選擇了八款國內(nèi)銷售的冬季輪胎，但考慮到測試的時(shí)間和芬蘭購買的問題，最終選定了6款。雖然有3款暫未引進(jìn)國內(nèi)銷售，但我們也能在國內(nèi)看到它們的兄弟姐妹。比如米其林X-ice Xi3，國內(nèi)只銷售X-ice 2是其兄弟產(chǎn)品；固特異的UltraGrip Ice 2和倍耐力Snowcontrol serie 3則有相似的產(chǎn)品。

　　不過，由于在芬蘭當(dāng)?shù)刭徺I不到倍耐力其他冬季輪胎，因此我們選取的倍耐力Snowcontrol serie 3，它屬于那種更適合低溫的高速路面（比如歐洲中、南部），北歐的冰雪路面對它而言性能表現(xiàn)不會比其他5款出色。因此性能表現(xiàn)上，我們更愿意只拿它的成績作為一個(gè)參考。

● 測試的場地

　　我們本次測試場地位于芬蘭北部拉普蘭省的伊瓦諾，冬季都被冰雪覆蓋，日照時(shí)間大概為3個(gè)小時(shí)左右，我們測試時(shí)，最短的日照只有2.7個(gè)小時(shí)；溫度最低時(shí)為零下33攝氏度，最高則是零下8攝氏度。測試場地是諾記冬季輪胎測試場，里面有20多條測試道路，涵蓋雪地和冰面各種測試環(huán)境，真實(shí)模擬冰雪路面駕駛遇到的問題。

● 測試的項(xiàng)目

　　我們四天時(shí)間總共測試了雪道計(jì)時(shí)、冰面計(jì)時(shí)、雪道加速和制動(dòng)、冰道加速和制動(dòng)、雪地爬坡和冰面繞圓六個(gè)項(xiàng)目。雪地抓地力測試在34號測試道，冰面抓地力測試在46號測試道，雪地加速和剎車在1號測試道，冰面加速和剎車在45號測試道，冰面繞圓在21號測試道，而雪地爬坡測試在5號測試道。

● 測試的方法

　　測試員先用諾記輪胎測試，然后依次測試米其林、固特異、馬牌、倍耐力，最后是三角；視氣溫的變化情況，有沒有必要拿第一套輪胎再做一次測試。成績參考第一套測試的輪胎，基準(zhǔn)為100分，比它好的高于100分，比它差的低于100分。

　　氣溫變化大時(shí)，第一套測試的輪胎最后再測一次作為校正值，相應(yīng)對前面測試的五款輪胎進(jìn)行校正，提高測試的精準(zhǔn)性。如果一天的氣溫變化太明顯，會在測試中再測試多一次，以確保數(shù)據(jù)的正確性。

　　每一套輪胎測試員測完后，依次到我和《汽車雜志》的涂純明老師進(jìn)行體驗(yàn)測試。輪胎測試完后，我們回到輪胎房更換輪胎。每次輪胎的裝卸都得自己動(dòng)手，拆裝好另外一套輪胎后，緊接著繼續(xù)測試。由于伊瓦諾的溫度時(shí)常變化比較大，加上我們更換輪胎的動(dòng)作慢，很多項(xiàng)目都測了校正的輪胎。

想了解更多輪胎資訊，請點(diǎn)擊下面圖片鏈接：

● 測試項(xiàng)目的詳細(xì)情況及成績

1.雪道抓地力 

　　在34號測試道，我們主要測試輪胎在雪道的抓力，評測的標(biāo)準(zhǔn)是跑一圈需要多少時(shí)間，輪胎在駕駛時(shí)的抓地力表現(xiàn)如何。

　　測試當(dāng)天的氣溫變化不大 ，因此我們在最后并沒有再測試一邊諾記的輪胎，6套輪胎測試完后，得出的成績由高到底依次是諾記、德國馬牌、米其林、固特異、三角和倍耐力。前后兩款成績相差較大，而中間三款，德國馬牌、米其林和固特異的成績比較接近。

測試點(diǎn)評：

　　諾記Hakkapeliitta R2在雪地的轉(zhuǎn)向不足、抓地力表現(xiàn)都不錯(cuò)，而且易與操控。米其林XI3在轉(zhuǎn)向不足方面，比諾記稍微嚴(yán)重一些，抓地力比諾記差，而且ESP介入的次數(shù)比諾記要多。固特異Ultragrip ice 2相比米其林更容易操控，橫向抓地力稍微比米其林好。

　　德國馬牌的ContiVikingContact 6的過度轉(zhuǎn)向比其他5款都嚴(yán)重，但在抓地力表現(xiàn)不錯(cuò)，比諾記、米其林和固特異都要稍微好。而作為國內(nèi)品牌的三角輪胎轉(zhuǎn)向不足方面也比較大，但幸好操控性能不錯(cuò)，抓地力比倍耐力好，但和其他幾款相比還是弱一些。

2.冰面抓地力

　　測試冰面抓地力時(shí)，諾記輪胎依然領(lǐng)先，但國內(nèi)品牌三角在這一項(xiàng)表現(xiàn)出彩，由原來的第五名上升到第三名。由于測試時(shí)溫度變化比較大，我們在最后換上諾記輪胎繼續(xù)測多了次，作為校正參考值；到最后，諾記排名第一、米其林排名第二、三角排名第三。

測試點(diǎn)評：

　　諾記輪胎在冰面上出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足和一點(diǎn)轉(zhuǎn)向過度，以及有限的寬握，總體的抓地表現(xiàn)可以。而米其林的轉(zhuǎn)向不足比諾記大，抓地力的極限比較窄，在操控和抓地力力表現(xiàn)都不如諾記。固特異的轉(zhuǎn)向不足和米其林的相似，抓地力的極限比米其林的寬，抓地力表現(xiàn)比諾記和米其林的差。

　　德國馬牌的轉(zhuǎn)向不足和諾記的類似，在抓地力的極限、易操控和抓地力表現(xiàn)都比米其林和固特異的好。而倍耐力的轉(zhuǎn)向不足較大，在冰面上較難操控。三角則是轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度都有，抓地力力表現(xiàn)不錯(cuò)，只是抓地力的極限比較窄。

3.雪道加速/制動(dòng)

　　雪道加速和制動(dòng)測試項(xiàng)目，在一條長為300米平坦的直線雪道進(jìn)行，測試的車型換成了高爾夫（七代），由于測試的操作很多都是靠電腦完成，所以這一項(xiàng)目人為介入的因素很少；我們就安安靜靜的等著測試數(shù)據(jù)的出來。

a.加速

　　從5-37km/h的加速成績中，諾記以3.84秒的成績成為第一名，而德國馬牌則是3.84秒位列第二，米其林和固特異的成績相同，四款輪胎的成績都在3秒內(nèi)；而三角輪胎和倍耐力排在最后。從加速的成績可以發(fā)現(xiàn)輪胎在雪地的抓地力誰更好，上面的成績已經(jīng)說明一切，我就不在贅述。

b.制動(dòng)

 　　在37-5km/h的雪地制動(dòng)中，諾記取得10.95米的成績，而德國馬牌是11.01米，米其林和固特異成績都是11.2米；三角是11.39米，成績不錯(cuò)；倍耐力則是13.66米，雪地的制動(dòng)表現(xiàn)依然還是墊底。

4.冰道加速和制動(dòng)

 　　冰道的加速和制動(dòng)在室內(nèi)環(huán)境完成，一條室內(nèi)長300米的冰道，測試的時(shí)速為5-37km/h、5-37km/h，分別測試加速和制動(dòng)；了解這6款輪胎在冰面的抓地力情況。

a.加速

 　　冰面的加速的速度設(shè)定與雪地一樣，從5km/h到37km/h加速所用的時(shí)間多了許多，諾記以7.39秒的成績依然第一；固特異以7.52秒反超德國馬牌和米其林，升至第二名，說明固特異在冰面的抓地力比較有優(yōu)勢。而三角輪胎仍是倒數(shù)第二，倍耐力由于胎面橡膠比較硬，在冰面的用時(shí)為10.53秒。

b.制動(dòng)

 　　在冰面制動(dòng)上，諾記以17.86米的成績一騎絕塵，米其林則是攀升到第二名，最后還是倍耐力。米其林XI3輪胎在冰面的制動(dòng)性能比德國馬牌和固特異的更出色。

5.雪地爬坡

　　在雪地爬坡測試中，諾記和德國馬牌的輪胎表現(xiàn)比其他四款穩(wěn)定，米其林和固特異排第三和第四，三角和倍耐力比較靠后。雖然從時(shí)間來看，米其林的時(shí)間比德國馬牌快，但考慮測試當(dāng)天的溫度變化比較快，而且根據(jù)測試時(shí)的表現(xiàn)，最有由校正值（諾記2）得出的結(jié)論，德國馬牌稍微領(lǐng)先米其林。

測試點(diǎn)評：

　　諾記的抓地力和加速表現(xiàn)很好，在雪道爬坡速度在70-80km/h時(shí)，能好好抓住地面，不會發(fā)生側(cè)滑；在彎道時(shí)也能以較高的車速通過。米其林比諾記稍差，固特異的抓地力和米其林相似，但駕駛起來更穩(wěn)定；德國馬牌的抓地力和加速都比米其林和固特異強(qiáng)，而且穩(wěn)定性不錯(cuò)。

　　在爬坡中主要體現(xiàn)抓地力，縱向和橫向的抓地力都非常重要，不然很容易發(fā)生側(cè)滑。國產(chǎn)的三角輪胎抓地力表現(xiàn)不錯(cuò)，美中不足是操控的穩(wěn)定性欠佳。

6.冰面繞圓

　　在冰面繞圓這個(gè)項(xiàng)目中，諾記依然排名第一，感覺它就是適應(yīng)冰雪的環(huán)境；而米其林則是第二名。

測試點(diǎn)評：

　　冰面的抓地力本來就很小，而以一定的速度繞圓很容易因?yàn)檩喬]有抓地力，車輛很容易被離心力拋出既定路線。因此，輪胎的抓地力越好，冰面繞圓的速度可以越快，繞一圈的時(shí)間就會越短。

　　冰面繞圓中，諾記輪胎、米其林和德國馬牌輪胎的表現(xiàn)類似，能以較高的速度繞著圓形冰面行駛，而且三者最終成績相差不到1秒；而諾記輪胎表現(xiàn)更好一些成績?yōu)?7秒30。固特異、倍耐力和三角排在后面。

●總結(jié)：

　　測試完后，我發(fā)現(xiàn)所有項(xiàng)目的成績都是諾記Hakkapeliitta R2領(lǐng)先，如果我沒有參與，也同樣會懷疑測試有問題；但從測試員測試和我們親身體驗(yàn)后，我們發(fā)現(xiàn)這6款輪胎測試的成績與實(shí)際表現(xiàn)一致。如果說要水分，我覺得是輪胎選裝上問題最不公平的當(dāng)數(shù)倍耐力了，但考慮到它的特殊情況，還是能理解的。

　　最后跟大家預(yù)告一下，5月份編輯可能將再次前往芬蘭，為大家?guī)碇Z記夏季輪胎的測試。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘春繁）