噪音抑制表現(xiàn)好 測(cè)試固鉑ZEON C1輪胎

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 輪胎頻道】相信喜歡越野的朋友對(duì)固鉑輪胎都不會(huì)覺(jué)得陌生，固鉑輪胎來(lái)自美國(guó)，其聞名的產(chǎn)品就是越野輪胎，固鉑官方也將自己稱(chēng)作全球越野輪胎大師。但是，作為一家全球十大輪胎公司，固鉑是不會(huì)只有越野輪胎，當(dāng)然，固鉑也會(huì)推出轎車(chē)用輪胎，固鉑前不久就推出了一款新的轎車(chē)輪胎產(chǎn)品，ZEON C1，對(duì)于這款主打舒適靜音節(jié)油的C1，它的表現(xiàn)能讓我們獲得驚喜嗎？下面我們就一起來(lái)看看吧。

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● 三個(gè)問(wèn)題帶你快速了解固鉑C1

　　固鉑官方對(duì)C1的定位是節(jié)油舒適輪胎，主打省油耐用靜音。從C1的輪胎花紋看，C1采用了常見(jiàn)的對(duì)稱(chēng)花紋設(shè)計(jì)，有利于減少輪胎滾動(dòng)阻力，節(jié)省燃油，并且在靜音舒適性上會(huì)有一定幫助。C1并沒(méi)有使用常見(jiàn)的四條縱向溝槽設(shè)計(jì)，而是采用三粗兩細(xì)的溝槽設(shè)計(jì)，再加上輪胎的納米高分散硅膠成分，能獲得較好的濕地抓地能力以及良好的排水性。

　　固鉑C1相比于競(jìng)品優(yōu)勢(shì)就在于較低的滾動(dòng)阻力以及耐用。輪胎滾動(dòng)阻力低的最直接體現(xiàn)就是滑行距離變長(zhǎng)以及油耗下降。在滑行距離測(cè)試中，C1比競(jìng)品至少增加了12%、比固鉑現(xiàn)有產(chǎn)品至少增加17%，在磨耗里程測(cè)試中，C1比競(jìng)品里程長(zhǎng)30%。可見(jiàn)，主打節(jié)油舒適的C1確實(shí)有節(jié)油和耐磨的實(shí)力。

　　固鉑C1主打的是節(jié)油舒適而不是運(yùn)動(dòng)操控，所以在操控性這一塊固鉑C1并不算十分優(yōu)秀，不過(guò)也能滿(mǎn)足車(chē)主的日常駕駛需求，C1在噪音抑制方面能獲得較為出色的成績(jī)。

● 靜態(tài)體驗(yàn)

　　俗話說(shuō)看人先看臉，輪胎也一樣，在進(jìn)行動(dòng)態(tài)體驗(yàn)前，我們先來(lái)對(duì)固鉑C1的花紋、重量、硬度、溝槽結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，看看靜態(tài)下C1的性能參數(shù)如何。

1、對(duì)稱(chēng)花紋，節(jié)油舒適優(yōu)先

　　固鉑C1使用了對(duì)稱(chēng)花紋設(shè)計(jì)，這樣的設(shè)定有利于降低滾動(dòng)阻力，提升燃油效率。兩側(cè)胎肩采用變節(jié)距設(shè)計(jì)，再加上兩側(cè)肋條使用封閉式溝槽設(shè)計(jì)，能有效降低胎噪。而三條較寬的主溝槽加上兩條的細(xì)溝槽，保證了濕地的排水性以及抓地力。同時(shí)，C1中部花紋使用了防夾石設(shè)計(jì)，能有效較少石子被夾留在輪胎上的幾率。

2、溝槽寬度足夠，濕地性能可以保證

　　C1有三條較寬的縱向溝槽，兩側(cè)還有兩條較細(xì)的縱向溝槽。中間溝槽寬度為10.70mm，兩側(cè)溝槽寬度為13.46mm，雖然并不是常見(jiàn)的四溝槽設(shè)計(jì)，但溝槽的寬度相比一般的溝槽要寬，所以濕地的抓地力還是可以保證的。三條溝槽深度均為7.45mm。

3、胎體用料正常

　　C1作為經(jīng)濟(jì)型輪胎，其胎冠結(jié)構(gòu)有4層，分別為1層尼龍+2層鋼絲+1層聚酯，相比于普通的轎車(chē)輪胎，C1胎冠少了一層聚酯，而胎側(cè)則使用兩層聚酯，加強(qiáng)了胎側(cè)，減少了鼓包現(xiàn)象的出現(xiàn)。C14層胎冠+2層胎側(cè)的胎體結(jié)構(gòu)與普利司通綠歌伴EP200一樣。

4、硬度及感官感受：軟！

　　感官方面，固鉑C1整體偏軟，體驗(yàn)者可以將輪胎直接壓下，胎側(cè)也比較容易按下。作為主打節(jié)油舒適的C1來(lái)說(shuō)，這樣的結(jié)果也是在意料之中。

5、硬度正常

　　經(jīng)過(guò)感官體驗(yàn)后，再去使用硬度計(jì)來(lái)側(cè)輪胎的硬度。我們可以發(fā)現(xiàn)C1的胎冠硬度比感官上要高，達(dá)到67HA，硬度與固特異御乘Ⅱ代相當(dāng)，而胎側(cè)則為48HA，胎冠與胎側(cè)硬度相差較大，這樣設(shè)定主要考慮到的是舒適性。

6、重量8.8KG，輕！

　　固鉑C1的重量只有8.8KG，一字記之曰就是輕，相比于同樣為205/55 R16的輪胎，C1確實(shí)相比要輕一點(diǎn)，固鉑這樣輕量化的設(shè)定，好處顯而易見(jiàn)，那就是省油，同時(shí)還可以減輕簧下質(zhì)量，提升操控性。

　　小結(jié)：固鉑C1在靜態(tài)體驗(yàn)中，從C1的花紋以及硬度、胎體重量可以發(fā)現(xiàn)C1偏重于節(jié)油舒適方向，與C1的官方定位一致。那么C1在運(yùn)動(dòng)操控方面又會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢？下面我們一起來(lái)看看C1的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)吧。

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● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

　　這個(gè)環(huán)節(jié)我們還是通過(guò)百公里加速和制動(dòng)、繞樁和舒適靜音這四個(gè)項(xiàng)目來(lái)體驗(yàn)固鉑C1的動(dòng)態(tài)效果，測(cè)試的當(dāng)天廣州天氣超過(guò)35°，地面溫度達(dá)到50°，這樣的溫度對(duì)輪胎也是一種考驗(yàn)。

　　測(cè)試車(chē)輛為2014款廣汽豐田雷凌1.8GS-L CVT領(lǐng)先版，測(cè)試時(shí)行駛了18000公里，還算是準(zhǔn)新車(chē)，車(chē)況一切正常。

1、百公里加速10.14秒 成績(jī)不錯(cuò)

　　換上了C1的雷凌來(lái)到了直路上進(jìn)行百公里加速測(cè)試。由于雷凌是CVT變速器，起步時(shí)會(huì)有轉(zhuǎn)速限制，所以抬頭現(xiàn)象不算明顯。在采用彈射起步的方式測(cè)試了六組數(shù)據(jù)，通過(guò)V-BOX記錄數(shù)據(jù)，獲得最好的成績(jī)是10.14秒，最大g值為0.5g。

　　通過(guò)加速曲線我們可以看出，全段的加速都較為平穩(wěn)，后端加速相對(duì)較弱。起步時(shí)，雷凌沒(méi)有打滑或響胎，一部分是因?yàn)槔琢枋荂VT，另一部分是因?yàn)镃1優(yōu)化了輪廓設(shè)計(jì)，使得接地面積增大，提升了抓地力。

　　C1是主打經(jīng)濟(jì)舒適型的輪胎，能有這樣的成績(jī)可以說(shuō)是滿(mǎn)足要求了，畢竟追求節(jié)油與操控是對(duì)立的，只能在二者之間尋找平衡點(diǎn)。

2、百公里制動(dòng)44.10米 表現(xiàn)合格

　　在百公里制動(dòng)中，我們測(cè)試了6組數(shù)據(jù)，最好的一次是44.10米，這樣的成績(jī)?cè)谖覀冊(cè)u(píng)價(jià)體系中是合格，制動(dòng)的距離與車(chē)輛的制動(dòng)性能、輪胎的花紋、輪胎的材質(zhì)都有關(guān)系，涉及很多因素。

　　在全力制動(dòng)時(shí)，雷凌點(diǎn)頭現(xiàn)象較明顯，不過(guò)C1仍然提供了良好的抓地力，使得車(chē)輛全段制動(dòng)過(guò)程中仍然維持了平穩(wěn)的制動(dòng)力。

3、繞樁極限速度：60km/h

　　因?yàn)楣蹄KC1主打的是經(jīng)濟(jì)舒適，所以小編在繞樁開(kāi)始前就認(rèn)為C1的極限會(huì)相對(duì)保守。剛開(kāi)始繞樁時(shí)，C1還是能提供足夠的抓地力，順利通過(guò)繞樁路線。當(dāng)車(chē)速上到50km/h后，C1開(kāi)始提示車(chē)主極限逐漸降臨，在車(chē)身側(cè)傾最大時(shí)，C1開(kāi)始發(fā)出輪胎與地面間的摩擦聲，此時(shí)雷凌的側(cè)傾也開(kāi)始加大，但穩(wěn)住方向盤(pán)還是能通過(guò)繞樁的。

　　當(dāng)速度到達(dá)60km/h時(shí)，C1都出現(xiàn)摩擦聲的次數(shù)增加，雷凌對(duì)側(cè)傾控制尚在接受范圍內(nèi)，隨后推頭將車(chē)身推出原有路線，最終成績(jī)定格在60km/h。

　　固鉑C1的操控性已達(dá)到滿(mǎn)足日常駕駛水平的需要，但激烈駕駛或者過(guò)于追求操控感的車(chē)主就可以繞開(kāi)固鉑C1了，因?yàn)镃1側(cè)重的是經(jīng)濟(jì)舒適。

4、噪音抑制：車(chē)內(nèi)表現(xiàn)優(yōu)異

　　來(lái)到噪音抑制測(cè)試環(huán)節(jié)，我們還是通過(guò)測(cè)試車(chē)內(nèi)60km/h、80km/h和100km/h三組數(shù)據(jù)，以及車(chē)外60km/h和80km/h兩組數(shù)據(jù)來(lái)反映出C1真實(shí)的噪音抑制能力。

　　通過(guò)測(cè)試，我們得出C1車(chē)內(nèi)噪音數(shù)據(jù)：60km/h的平均噪音值為60.6分貝，80km/h的平均噪音值為64.3分貝，100km/h時(shí)的平均噪音值為68.3分貝，這樣的車(chē)內(nèi)噪音抑制表現(xiàn)可以算的上是出色了。

　　至于車(chē)外噪音方面，固鉑C1的表現(xiàn)則沒(méi)有車(chē)內(nèi)出色，比同樣是主打靜音舒適的御乘Ⅱ代要稍高一點(diǎn)。車(chē)外60km/h和80km/h的平均噪音數(shù)值分別為78.1分貝和82.8分貝。

● 總結(jié)

　　本以為越野大師固鉑重在越野以及SUV輪胎，在轎車(chē)輪胎上會(huì)表現(xiàn)平平，但經(jīng)過(guò)測(cè)試后，固鉑C1確實(shí)是一款偏重于經(jīng)濟(jì)舒適的輪胎從對(duì)稱(chēng)式輪胎花紋以及整體偏軟的胎體，就知道C1是主攻節(jié)油舒適的輪胎，在動(dòng)態(tài)體驗(yàn)環(huán)節(jié)中，經(jīng)過(guò)加速、制動(dòng)以及繞樁后，C1能滿(mǎn)足日常需求。而在噪音測(cè)試環(huán)節(jié)，C1將自身的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái)了，車(chē)內(nèi)噪音抑制水平較好，能給予車(chē)主一個(gè)更好的車(chē)內(nèi)環(huán)境，綜合來(lái)說(shuō)，C1的優(yōu)勢(shì)在于節(jié)油靜音。