戰(zhàn)霧霾（1）活性炭空調(diào)濾清器是否靠譜？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 用車頻道】不知道從何時開始，“霧霾”悄悄地成為了主角，而且越來越令人不安：霧霾重災(zāi)區(qū)已從原來的華北地區(qū)擴(kuò)散到華東華南，連上海廣州等大城市也成了“霧都”；有關(guān)專家已經(jīng)表態(tài)，稱國內(nèi)霧霾的情況在三五年內(nèi)并不會有明顯改善，意味著霧霾問題已經(jīng)成為一個長久的環(huán)境問題……

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　　既然現(xiàn)實(shí)如此，我們只能提起精神，在沒有進(jìn)化出可以自動過濾PM2.5的“超級心肺”之前，想出各種方法來應(yīng)對。為此，我們針對如何改善車內(nèi)空氣，特意開辟《戰(zhàn)霧霾》系列，希望能夠在未來悠長而痛苦的車旅生活中，為各位網(wǎng)友改善車內(nèi)空氣支招。《戰(zhàn)霧霾》系列文章內(nèi)容將會包括對車內(nèi)空氣過濾系統(tǒng)的評價(jià)、如何選擇凈化車內(nèi)空氣的用品、如何才能保證車內(nèi)空氣持久新鮮和干凈等。

　　《戰(zhàn)霧霾》的開篇，我們盯上了某款近期持續(xù)熱銷的汽車用品——活性炭空調(diào)濾清器。這種號稱“比普通空調(diào)濾清器更能有效過濾2.5μm顆粒”的活性炭空調(diào)濾清器，實(shí)際效果是否如宣傳般給力？還是只是玩弄概念的噱頭？讓我們借助儀器來實(shí)測一下，結(jié)果自有分曉。

　　當(dāng)然，如果你有什么好的建議，也可以直接在文章評論或編輯博客中給我們留言，讓我們一起并肩戰(zhàn)霧霾！

● 活性炭空調(diào)濾和普通空調(diào)濾相比有何不同？

　　PM2.5在不少城市的活動越來越猖獗，很多車主開始意識到車輛空調(diào)濾清器的重要性。活性炭空調(diào)濾清器之所以受到車主熱捧，皆因其號稱“能有效吸附空氣中的2.5μm顆粒”，正好滿足了車主們的迫切需求。剛好，某位同事最近購買了一輛新飛度，我們便從某網(wǎng)上商城淘來了一款銷量最高的新飛度專用活性炭空調(diào)濾，以作對比測試之用。

　　我們將新飛度的原廠空調(diào)濾拆卸出來，和活性炭空調(diào)濾擺在一起，兩者的區(qū)別就更直觀了。

　　這“一黑一白”兩種空調(diào)濾，實(shí)際過濾效果是否會有很明顯的差異呢？接下來，我們就將測試的重任交給專業(yè)的測試儀器。

● 關(guān)于本次實(shí)測

1、測試儀器

　　這次測試，我們使用的是CEM四合一粒子計(jì)數(shù)器。這款儀器屬于手持設(shè)備，其能準(zhǔn)確計(jì)算出單位空氣內(nèi)，直徑大小為0.3~10μm（微米）的顆粒物數(shù)量。我們常說的PM2.5，則是指環(huán)境空氣中空氣動力學(xué)當(dāng)量直徑小于等于 2.5 μm的顆粒物。

2、測試對象

　　同事新購入的飛度是2011款1.5MT豪華版。在測試過程中，我們會將活性炭空調(diào)濾安裝到車上，測試其對2.5μm顆粒的過濾數(shù)值，然后和原車空調(diào)濾的過濾數(shù)值進(jìn)行對比。

3、測試環(huán)境

　　測試當(dāng)天，廣州的空氣污染指數(shù)達(dá)到了160，屬于中度污染級別，空氣質(zhì)量堪憂。而我們的測試都將在這種環(huán)境的室外進(jìn)行，和飛度同吸一口氣……

4、測試方式

　　我們選擇了一個空曠的地方，將車停好。然后，我們對兩種空調(diào)濾分別進(jìn)行兩組測試——在內(nèi)循環(huán)狀態(tài)及外循環(huán)狀態(tài)下對車內(nèi)細(xì)顆粒物的過濾數(shù)據(jù)。

　　整個測試過程，我們都將空調(diào)風(fēng)量和溫度固定，盡可能地縮小測試條件的差異。

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● 實(shí)測過程：先測原廠空調(diào)濾，再測活性炭空調(diào)濾

　　我們首先測試的是飛度的原廠空調(diào)濾清器。雖然已經(jīng)使用了6000多公里，但原廠空調(diào)濾還沒到需要更換的程度，過濾能力還是足夠的。

　　大約耗時一個半小時，我們把所有數(shù)據(jù)都采集完畢，是時候整理出來對比一下兩種空調(diào)濾的成績了。

● 實(shí)測結(jié)果：活性炭空調(diào)濾最高能過濾92%的2.5μm顆粒

　　在測試過程中，我們發(fā)現(xiàn)，無論是哪種空調(diào)濾，無論是在內(nèi)循環(huán)還是外循環(huán)狀態(tài)，車內(nèi)2.5μm顆粒的數(shù)值都不會呈線性下降的趨勢，即會出現(xiàn)一高一低的情況。下面，我們就來看看具體的測試數(shù)據(jù)：

1、內(nèi)循環(huán)狀態(tài)下的測試數(shù)據(jù)

　　測試結(jié)果顯示，原廠空調(diào)濾在內(nèi)循環(huán)狀態(tài)下，對車內(nèi)2.5μm顆粒的過濾效果并不穩(wěn)定，測試中段還出現(xiàn)了不小的波動；活性炭空調(diào)濾的表現(xiàn)與預(yù)想中的情況比較一致，效果波動出現(xiàn)在測試尾段，但此時過濾效果已經(jīng)進(jìn)入了穩(wěn)定狀態(tài)。

　　上表的結(jié)果顯示，在內(nèi)循環(huán)狀態(tài)下，原廠空調(diào)濾對車內(nèi)2.5μm顆粒的過濾比例約為86%，而活性炭空調(diào)濾的過濾比例則約為93%；此外，經(jīng)兩種空調(diào)濾過濾后的車內(nèi)空氣所能達(dá)到的最佳空氣質(zhì)量級別也不一樣：使用原廠空調(diào)濾時為“良”，使用活性炭空調(diào)濾時則為“優(yōu)”。

2、外循環(huán)狀態(tài)下的測試數(shù)據(jù)

　　在外循環(huán)狀態(tài)下，由于車內(nèi)空氣與車外空氣直接流通，因此兩種空調(diào)濾的測試結(jié)果都比內(nèi)循環(huán)狀態(tài)時要差一些。原廠空調(diào)濾的數(shù)據(jù)在測試過程中依然出現(xiàn)波動，直到測試結(jié)束時才勉強(qiáng)進(jìn)入穩(wěn)定狀態(tài)；活性炭空調(diào)濾的過濾效果在第5組數(shù)據(jù)之后進(jìn)入穩(wěn)定，并將良好的過濾效果保持到測試結(jié)束。

　　上表的結(jié)果顯示，在外循環(huán)狀態(tài)下，原廠空調(diào)濾對車內(nèi)2.5μm顆粒的過濾比例約為73%，而活性炭空調(diào)濾的過濾比例則約為85%；此外，經(jīng)兩種空調(diào)濾過濾后的車內(nèi)空氣所能達(dá)到的最佳空氣質(zhì)量級別也不一樣：使用原廠空調(diào)濾時為“輕度污染”，使用活性炭空調(diào)濾時則為“良”。

● 總結(jié)

　　看完以上的測試結(jié)果，相信大家都已經(jīng)了解清楚，空調(diào)濾在內(nèi)循環(huán)狀態(tài)下的過濾效果是最好的；而我們從網(wǎng)上選購的銷量領(lǐng)先的活性炭空調(diào)濾，也確實(shí)不是“只是賣得死貴的花架子”——雖然它的價(jià)格比原廠空調(diào)濾足足貴了一倍，但過濾效果也同樣優(yōu)于原廠空調(diào)濾。車主多花一些錢，換來更優(yōu)質(zhì)的車內(nèi)空氣，這樣的投入還是值得的。

　　當(dāng)然，活性炭空調(diào)濾也是需要定期更換的，通常情況下是1萬公里更換一次，若是用車環(huán)境比較惡劣，那么可以將更換周期縮短至5000公里。

　　最后，我們也建議各位車主朋友，在霧霾肆虐的天氣里用車時，最好關(guān)閉車窗，并且開啟空調(diào)內(nèi)循環(huán)，充分利用車內(nèi)空調(diào)濾的過濾效果，盡可能地保持車內(nèi)空氣的潔凈；在開啟了一段時間的內(nèi)循環(huán)之后，我們可以適當(dāng)切換到外循環(huán)狀態(tài)，讓車內(nèi)外的空氣進(jìn)行必要的流通交換，并且依靠空調(diào)濾將新?lián)Q入的空氣過濾干凈。總之，有了空調(diào)濾的把關(guān)，車內(nèi)空氣中的2.5μm顆粒肯定會比車外空氣少，各位車主可以放心用車。

　　這次測試屬于PCauto《戰(zhàn)霧霾》系列文章的開篇，測試僅僅針對飛度的原廠空調(diào)濾和某款活性炭空調(diào)濾之間的效果對比，整體比較簡單。下期文章，我們計(jì)劃對市場上主流品牌的空調(diào)濾產(chǎn)品進(jìn)行一次橫評，看看哪家的空調(diào)濾能在霧霾肆虐的當(dāng)下依然具備超強(qiáng)的過濾能力。更多精彩內(nèi)容，敬請關(guān)注！