編輯的車要升級(jí)（14）改善車輛提速能力

　　【太平洋汽車網(wǎng) 用車頻道】我們高爾夫6車友群里的活躍分子“骨仔”（論壇ID：骨精）購(gòu)車不久，便打算讓車子的提速能力再上一個(gè)臺(tái)階，但又不想太折騰。權(quán)衡利弊之后，骨仔決定通過加裝外掛電腦及更換火花塞來(lái)達(dá)到改善車子提速能力的目的。本期文章算是本系列的“番外篇”（這是本系列第二次由替班主角擔(dān)綱了，第一次是第八期的GTI），這次就由骨仔帶路，讓我們圍觀一下其愛車的升級(jí)作業(yè)。

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● 初步升級(jí)：用外掛電腦提升性能

　　骨仔是新晉車主，他的愛車是提車不久便打算讓愛車的提速能力升級(jí)。本著“不折騰”的想法，骨仔選擇了操作簡(jiǎn)單省事的外掛電腦，作為自己那臺(tái)高6的“補(bǔ)品”。

　　骨仔貴人事多忙不過來(lái)，所以這套外掛電腦由我們幫他收貨。電腦到手之后，也由我們代為開箱驗(yàn)貨。

　　這款Racechip外掛電腦還可以根據(jù)使用者的駕駛習(xí)慣，進(jìn)行16段DIY調(diào)校

● 外掛電腦安裝：也就是一拔一插的事情

　　某個(gè)陽(yáng)光明媚的下午，我們幫骨仔的高6裝上外掛電腦，試試實(shí)際效果，與原車加速來(lái)個(gè)直接對(duì)比。在測(cè)試之前，我們需要自己動(dòng)手將外掛電腦安裝好。

　　肯定有人會(huì)覺得上面那個(gè)小標(biāo)題很邪惡，但外掛電腦的安裝的確就是這么簡(jiǎn)單，比“一拔一插”這個(gè)貼切描述更簡(jiǎn)潔的，估計(jì)只有“拔插”了。

● 效果實(shí)測(cè)：升級(jí)換來(lái)1.06s的提升

　　在安裝外掛電腦之前，我們讓高6以原廠狀態(tài)來(lái)了一次百公里加速測(cè)試，先拿到一組原廠加速時(shí)間平均數(shù)據(jù)。骨仔在烈日暴曬的馬路上關(guān)閉空調(diào)密閉車窗，連續(xù)測(cè)試了三四次。

　　那邊廂，汗流浹背的骨仔在抓緊時(shí)間休息和補(bǔ)充水份；這邊廂，我們將外掛電腦安裝到骨仔的高6上，準(zhǔn)備下一階段的加速測(cè)試，也順便讓車子涼一下。

　　骨仔開著安裝了外掛電腦的高6也跑了三四組加速，得出平均數(shù)據(jù)。我們將原廠數(shù)據(jù)及外掛電腦數(shù)據(jù)放在一起，直接對(duì)比兩種狀態(tài)的差異。

　　從測(cè)試數(shù)據(jù)看，加裝外掛電腦后，高6百公里加速用時(shí)比原廠狀態(tài)提升了1.06s，骨仔十分滿意這個(gè)結(jié)果。要是當(dāng)天的天氣能涼快一些，估計(jì)骨仔跑出的成績(jī)還會(huì)更好。

如果您想回顧前13期編輯的車要升級(jí)文章，可點(diǎn)擊以下鏈接瀏覽精選內(nèi)容：

● 進(jìn)階升級(jí)：試試不同類型的火花塞

　　轉(zhuǎn)眼間，骨仔的高6安裝使用外掛電腦已經(jīng)有半個(gè)月時(shí)間，其在城市路況中的表現(xiàn)挺不錯(cuò)，起步階段的加速遲滯得到了明顯改善。在圍觀了骨仔為愛車升級(jí)外掛電腦之后，車友群里的小伙伴們又準(zhǔn)備了新玩意——兩款高6適用的不同類型火花塞。大伙還給出了新的建議：將這兩款新火花塞與現(xiàn)階段使用的火花塞進(jìn)行加速與駕駛感受對(duì)比。

　　我們將測(cè)試地點(diǎn)選在一條平直寬闊沒車的大馬路上，與測(cè)試外掛電腦時(shí)的操作一樣，使用VBOX測(cè)試儀直接讀取車輛的加速成績(jī)。

● 效果實(shí)測(cè)：三款火花塞對(duì)車輛加速及駕駛感受的影響

　　骨仔的高6在提車之后，已將原廠火花塞更換為Denso出品的VK20Y火花塞。半個(gè)月前測(cè)試外掛電腦加速效果時(shí)，這款火花塞已安裝在車內(nèi)，9.44s的加速時(shí)間可直接作為這款火花塞的加速成績(jī)。因此，在測(cè)試當(dāng)天，我們只需測(cè)試兩款NGK火花塞的加速成績(jī)就可以了。

　　測(cè)試依然由車主骨仔親自上陣，同樣是禁閉車窗關(guān)閉空調(diào)，同樣是每組測(cè)試跑三四趟取平均成績(jī)，同樣是蒸桑拿一樣的炎熱天氣……

● 測(cè)試結(jié)果：加速成績(jī)不相伯仲，駕駛感受各有不同

　　經(jīng)過兩個(gè)多小時(shí)的測(cè)試，最終結(jié)果出爐：高6分別安裝三套火花塞后的加速時(shí)間相當(dāng)接近，只有毫厘差距。

　　雖然三套火花塞裝車后的加速成績(jī)很接近，但各自的特性還是會(huì)有區(qū)別。下面，就讓骨仔來(lái)談?wù)勊鸟{駛感受：

　　1、Denso-VK20Y

　　優(yōu)勢(shì)：這款火花塞的電極間隙為0.8mm，中央電極直徑為0.4mm。其能使油門響應(yīng)極為靈敏，發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)域時(shí)便有良好的輸出，從而更為省油。正因如此，本人認(rèn)為VK20Y比較適合長(zhǎng)期在市區(qū)行走的車輛。

　　劣勢(shì)：本人覺得VK20Y的輸出范圍有點(diǎn)窄，選擇低扭輸出的它，在發(fā)動(dòng)機(jī)中高轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力輸出沒有本次測(cè)試的其余兩款火花塞的效率高。若是比較喜歡用低檔位拉高轉(zhuǎn)速“逛街”的朋友，可能會(huì)覺得它較為乏力。

　　2、NGK-BKR6E IX

　　優(yōu)勢(shì)：這款火花塞的電極間隙為0.8mm，中央電極直徑為0.6mm。其輸出范圍比Denso-VK20Y更寬，在1800-4000轉(zhuǎn)時(shí)的動(dòng)力輸出最為強(qiáng)勁。如果車主平常是在郊區(qū)或高速路上開車為主，想偶爾感受一下被輕微的G值推背的話，那么這款火花塞是比較好的選擇。

　　劣勢(shì)：其劣勢(shì)正是VK20Y的優(yōu)勢(shì)，IX始終無(wú)法做到VK20Y的油門響應(yīng)速度。此外，根據(jù)NGK官網(wǎng)介紹，IX系列是NGK中爆發(fā)力高但持久力不足的一個(gè)系列，行駛約2萬(wàn)公里就要進(jìn)行更換了。

　　3、NGK-BKR6E MAX

　　優(yōu)勢(shì)：和IX系列都差不多，這款火花塞的電極間隙也為0.8mm，中央電極直徑為0.6mm。其輸出范圍感覺變化不大，最顯著的優(yōu)勢(shì)在于MAX是NGK中持久力和高爆發(fā)力都不差的一個(gè)系列，官網(wǎng)說這貨可以用5-7萬(wàn)公里才更換。在本次測(cè)試當(dāng)中，本人感覺它與IX的表現(xiàn)極為相似，但是在爆發(fā)范圍內(nèi)輸出動(dòng)力并沒有IX系列來(lái)得快。如果MAX真有那么長(zhǎng)效的話，那么對(duì)于不過于追求極致動(dòng)力的車主來(lái)說，省事省心的MAX也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

　　劣勢(shì)：和我剛剛說IX系列的那些劣勢(shì)一樣。

　　綜合以上骨仔的看法，提速表現(xiàn)還是Denso-VK20Y和NGK性能系列的IX比較快；若論性價(jià)比，則是NGK-BKR6E MAX更高。

　　總結(jié)：骨仔為自己的高6進(jìn)行的提速能力升級(jí)，合共花費(fèi)6000元左右，只是一次“小折騰”，就帶來(lái)了不錯(cuò)的效果——在市區(qū)內(nèi)跟車、超車、提速時(shí)的反應(yīng)提升了不少，開著爽，遇上緊急情況時(shí)也能迅速反應(yīng)。

　　如果你還想了解更多高爾夫6升級(jí)的技巧和心得，不妨點(diǎn)擊這里進(jìn)入高爾夫論壇，和車友們直接交流，聊聊高6升級(jí)的話題；同時(shí)，也歡迎各位志同道合的車友加入PCauto廣佛高爾夫車主交流群243564301，一起交流用車養(yǎng)車玩車改車的各種心得，一起參加樂趣多多的車友活動(dòng)！