米其林為2014年世界耐力錦標賽原型車設計全新輪胎

    自2014年賽季開始，參加FIA世界耐力錦標賽（WEC）的LMP1原型車將裝備全新的米其林31/71-18輪胎。新輪胎將取代世界耐力錦標賽中最高組別LMP1目前所使用的前輪36/71-18輪胎和后輪為37/71-18的輪胎。雖然新胎明顯更窄、更輕（每套重量減少4公斤），新的解決方案將針對新一代LMP1原型車提供卓越性能，包括一致性和耐久性。

    耐力賽的理事機構(gòu)已經(jīng)批準了該賽事2014年的新規(guī)則。除了在技術(shù)方面的宏偉目標外，他們還致力于促進可持續(xù)發(fā)展的移動性。他們對新車設計制定了新的基本規(guī)則，即為新原型車研發(fā)輪胎時，將提高能源效率列為重要考慮因素。

    米其林通過與合作伙伴緊密合作，迎接這種技術(shù)上的新挑戰(zhàn)，其中包括如何最大限度地利用每一圈有限的能源。

    通過與賽車的懸掛系統(tǒng)完美配合，輪胎在提升原型車的能源效率上發(fā)揮著積極作用。輪胎不但支撐賽車的重量，而且還必須能夠應對它們所產(chǎn)生的巨大下壓力（有時可高達賽車自身重量的三倍！），更不用說超高的水平橫向和縱向加速度。例如，在制動減速時，下壓力則可高達3g（即重力的三倍），而在勒芒賽上，通過保時捷彎道的側(cè)向力最高記錄接近3.5g（即重力的3.5倍）。因此，米其林致力于不斷完善車輛和輪胎之間的相互配合。

    米其林賽事總監(jiān)顧鞍龍先生解釋道，通過參與知名的汽車比賽，米其林在高效節(jié)能輪胎領域獲得了專業(yè)知識，整個集團因此得益，“通過參加耐力賽最后幾個賽季的比賽，米其林大幅提升了輪胎的耐久性。在提升輪胎耐久性的同時，車輛的安全及輪胎的性能仍然保持著高標準，這恰好符合了‘米其林全能表現(xiàn)’戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略要求米其林對影響輪胎性能的所有因素進行綜合調(diào)整，實現(xiàn)那些貌似不可調(diào)甚至矛盾的領域中同時提升輪胎的性能。”

    例如，2011年24小時勒芒耐力賽的冠軍奧迪R18賽車使用同一套輪胎跑了750公里 - 相當于4次進站不換胎。在2012年，米其林集團通過使用模擬工具，成功地為尼桑DeltaWing賽車設計了更窄、更輕的輪胎，米其林也因此在輪胎尺寸和性能的相對比例上獲得了大量的專業(yè)技術(shù)。今年，米其林利用這些經(jīng)驗，按照國際汽聯(lián)將在2014年世界耐力錦標賽中執(zhí)行的新規(guī)定設計輪胎。

    利用設計LMP1原型車輪胎的經(jīng)驗，以及參與尼桑DeltaWing項目中獲得的專業(yè)知識，米其林的設計師在模擬工具的幫助下，設計了全新的31/71-18輪胎。

    確認測試于2013年4月開始，米其林將與奧迪喬斯特車隊（Audi Sport Team Joest）合作。奧迪是米其林的合作伙伴，其裝備米其林新輪胎的原型車將在6月9日的2013年勒芒24小時耐力賽前測試日進行路測。此外，米其林還計劃和其他的LMP1組別合作伙伴于今年晚些時候在歐洲和其他賽道上進行測試。

    值得注意的是，2014年世界耐力錦標賽中LMP1原型車將使用的31/71-18輪胎，其尺寸相當于335/35ZR18民用輪胎，適配在量產(chǎn)道奇Viper GTS的型號。這種對應關(guān)系將加速推動輪胎技術(shù)從賽道向街道轉(zhuǎn)移。