誰給我解惑：方向盤到底能不能打死？

　　【太平洋汽車網 用車頻道】作為新手，常會有這樣一個疑問：以前在駕校學車的時候，教練經常會教導我們在某個點要打死方向盤，然而買車后，又經常聽人說，方向盤最好不要打死，以免損害轉向系統。在新手看來，這就是一個矛盾的說法，既然車輛本身的設計是可以將方向盤打死的，而教練教車時也說要“打死方向盤”，但實際買車后，為何總有人說“避免打死”?所以這期，我們就來聊聊關于方向盤能不能打死的話題。

　　在搞清楚打死方向盤到底好不好之前，我們首先得了解助力轉向系統。為啥要了解它?因為助力轉向系統能夠幫助駕駛者輕松地完成轉向，也只有當我們了解了這個系統后，才能得出打死方向盤到底會不會傷車的結論。

　　目前汽車上配置的助力轉向系統大致可以分為機械液壓助力轉向系統、電子液壓助力轉向系統以及電動助力轉向系統。

　　那么，機械液壓助力系統的車，在打死方向盤時是否會損車呢?

　　在機械液壓助力轉向系統中，液壓泵的工作壓力只會因方向盤轉動過快，而不是轉向角度過大而增大。同時，為了防止轉動阻力矩過大而損壞油泵，每個液壓系統中都會裝設用以限制最高壓力的安全閥。所以，機械液壓助力轉向系統是不會因打死方向盤損壞液壓泵而導致轉向系統的損壞。

　　電子液壓助力轉向系統中，液壓泵供油量由方向盤轉角變化量(角速度)和車速決定。不過即使方向盤打死，也不用擔心會損壞液壓泵，因為電子液壓助力系統中同樣會裝設安全閥。所以，電子液壓助力轉向系統也不會因為打死方向盤損壞液壓泵而導致轉向系統損壞。

　　在方向盤打死時，因為沒有角速度，電動機不工作，即使是在原地快速轉動方向盤，由于系統具有安全保護功能，一旦系統工作異常，將自動取消助力作用，所以也不用擔心打死方向盤會帶來很嚴重的影響。

　　既然如此，為何一直有人說打死方向盤對車有影響呢?原因如下：這里所說的打死方向盤，其實更多時候說的是在原地打死方向盤，如果經常這樣做，且每次打死方向的持續時間長，那么轉向助力泵油壓會一直處于最大值，這樣做肯定是不好的，而且對限位位置也不太好。所以，原地長時間的打死方向盤會有影響，但是如果僅僅用于倒車、調頭的需要，打死方向盤其實沒有太大的影響。

　　一句話，真不該把問題看得那么絕對，既然車輛本身已經設計了方向盤是可以打死的，你又為何總擔心“能不能打死”呢。再說了，實際生活中，真正原地、且長時間打死方向盤的做法畢竟在少數，而我們所說的影響，也皆是指這種極端的現象罷了，所以真的不用過于顧慮。

　　車輛轉向助力類型屬于底盤轉向參數，所以要想了解自己車輛的轉向助力類型，最簡單的辦法就是進入PCauto車型庫里查找相關參數。(點擊進入PCauto車型庫)

　　而至于電動助力和液壓助力的選擇，30萬左右的家用轎車更加傾向于使用電動助力系統，而30萬以下級別的車，既有采用液壓助力的車型也有采用電動助力的車型。

　　但是，很多越野車則更傾向于使用液壓助力系統，比如mu-X牧游俠就是采用的機械液壓助力。為何越野車更傾向于采用液壓助力系統?這是由于SUV的助力轉向系統負載較大，需要功率較大的助力系統，而如采用電動助力電機進行助力，電機必須做得很大(一般來說電機體積越大，輸出功率越大)，這就會導致電機布置困難，所以一般大型的SUV更加青睞于用液壓助力系統。

　　而至于開起來的感覺，大致規律就是液壓助力方向盤手感重，電動助力方向盤手感輕，當然這也并非絕對，也有特例，比如采用相同形式的助力系統方向盤手感也會有輕重之分，也存在方向盤很重的電動助力及方向盤很輕的液壓助力。

　　所以，如果要通過開起來的手感來判斷出哪種是液壓助力系統，哪種是電動助力系統還太過片面。

　　有些車主反映，車子“年齡”大了后，總覺得方向盤的手感也越來越沉了，這又是為什么呢?

　　如果在駕駛過程中發現方向盤的手感明顯比以前要重了，最好排除一下是否有缺油、漏油、進氣等密封件損壞的現象，如果沒有，就得針對機械部分和助力系統做一次檢查了。

　　開車倒真的不必過于顧慮，生怕一不小心就對愛車有影響。其實，車的用處主要是服務于車主，這個觀點我們也強調過很多次了，車輛就是應該在安全駕駛的前提下，該怎么開就怎么開，只要沒有過于激烈的駕駛行為，基本上對于車輛的損害也不會太大。

　　最終回到文章論點——方向盤到底能不能打死?結論是“能”。從助力轉向系統的原理來剖析，普通行駛過程中的打死方向盤，均不會有太大的問題，而我們通常所說的打死方向盤對愛車有影響，多是指原地、且長期打死的行為，但這種極端的行為是在平時用車過程中很少出現的，所以新手朋友們大可以放心，只要不是經常原地長時間打死，都是不會有影響的。 (圖/文/攝：太平洋汽車網 王曉莉)