發動機什么時候需要大修？

發動機在出現機油嚴重減少冒藍煙（活塞與缸壁間隙過大時）、冒黑煙嚴重（氣缸壓力低于正常值）、有異響（大小瓦響、拉缸聲等且相關部件嚴重損壞），以及氣缸磨損達到一定標準（如每 100mm 內徑磨損超過 0.125mm 或錐面磨損達到 0.40mm）等情況時需要大修。正常駕駛和保養的私家車，一般行駛 20 萬公里以上可能需大修，國產車約 10 萬公里、進口車 10 萬公里以上也可能面臨此情況。這些狀況打破了發動機的正常運行平衡，影響其性能與壽命。

具體而言，當機油嚴重減少且冒藍煙，同時并無漏油現象時，要仔細排查原因。有可能是氣門油封老化，這種情況下，更換油封就能解決問題，無需大動干戈進行發動機大修。然而，如果是活塞與缸壁間隙過大，那就必須進行大修了。借助內窺鏡，維修人員能夠清晰地觀察到內部狀況，從而準確判斷是否為此種情況。

發動機冒黑煙嚴重也是一個關鍵信號。此時，需要對氣缸壓力進行測量。一旦測量結果顯示低于正常值，那就意味著發動機內部可能出現了比較嚴重的問題，通常需要進行大修來恢復其正常工作狀態。黑煙的產生往往暗示著發動機的燃燒過程出現了異常，可能涉及到多個部件的故障，只有通過大修才能全面排查并解決問題。

發動機出現異響同樣不容忽視。像大小瓦響或者拉缸聲等異常聲音出現時，要通過發動機異響檢測儀進一步檢查，或者進行解體檢查。要是發現小瓦燒得厲害、曲軸磨損嚴重，又或者活塞和缸壁嚴重拉傷，那無疑必須對發動機進行大修。這些部件的嚴重損壞會極大地影響發動機的正常運轉，不及時大修可能導致發動機徹底損壞。

而氣缸磨損達到特定標準時，發動機的性能也會受到顯著影響。例如每100mm內徑磨損超過0.125mm，或者錐面磨損達到0.40mm，這種程度的磨損會破壞氣缸的密封性和正常工作環境，使得發動機的動力輸出、燃油經濟性等方面都大打折扣，此時進行大修是保證發動機性能和耐用性的必要舉措。

另外，當汽車出現動力性能下降、加速無力、油耗增加、燒機油等狀況時，車主也可根據實際情況，讓專業維修人員對發動機進行全面評估，綜合判斷是否需要大修。這些現象雖然不一定就意味著必須大修，但它們是發動機可能存在問題的警示燈，提醒車主關注發動機的健康狀況。

總之，發動機大修是一個復雜且重要的事情，它關乎汽車的整體性能和后續使用。了解發動機需要大修的各種情況，有助于車主在日常使用中及時發現問題，合理安排維修，保障汽車的良好運行狀態，延長其使用壽命 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）