空氣流量傳感器出現(xiàn)故障會(huì)有哪些現(xiàn)象

當(dāng)空氣流量傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，車輛往往會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)性能降低、油耗增加、怠速不穩(wěn)、啟動(dòng)困難等現(xiàn)象。空氣流量傳感器能監(jiān)測(cè)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，為 ECU 調(diào)整燃油噴射量提供依據(jù)。一旦它故障，ECU 無(wú)法精準(zhǔn)計(jì)算噴油量，燃燒效率受影響，動(dòng)力就會(huì)減弱、油耗上升；怠速時(shí)對(duì)噴油量要求高，也會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)等不穩(wěn)情況；啟動(dòng)時(shí)缺乏準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，自然啟動(dòng)困難。

首先，發(fā)動(dòng)機(jī)性能降低方面，故障的空氣流量傳感器會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力明顯減弱，加速時(shí)反應(yīng)遲鈍。原本輕點(diǎn)油門就能快速響應(yīng)的車輛，此時(shí)踩下油門后，車速提升緩慢，就像被束縛了手腳，在超車、爬坡等需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候顯得力不從心，無(wú)法達(dá)到正常的功率輸出，嚴(yán)重影響駕駛體驗(yàn)。

其次，油耗增加是較為明顯的現(xiàn)象。由于傳感器無(wú)法準(zhǔn)確傳遞空氣流量信息，ECU 對(duì)燃油噴射量的控制出現(xiàn)偏差，要么噴油量過(guò)多，造成燃油浪費(fèi)；要么噴油量過(guò)少，使燃油不能充分燃燒，無(wú)論哪種情況，都會(huì)導(dǎo)致燃油經(jīng)濟(jì)性變差，原本能跑更遠(yuǎn)里程的一箱油，現(xiàn)在行駛里程大幅縮短，加油的頻率也隨之增加。

再者，怠速不穩(wěn)也是常見(jiàn)問(wèn)題。發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)下，轉(zhuǎn)速會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)，可能會(huì)突然升高或降低，甚至出現(xiàn)明顯的抖動(dòng)。這是因?yàn)?ECU 不能依據(jù)正確的空氣流量來(lái)精準(zhǔn)控制燃油供應(yīng)，破壞了發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比的平衡，使得發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。這種不穩(wěn)定不僅影響車內(nèi)人員的舒適性，長(zhǎng)期下去還可能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件造成額外的磨損。

另外，啟動(dòng)困難也是故障表現(xiàn)之一。當(dāng)空氣流量傳感器故障時(shí)，車輛啟動(dòng)可能需要多次嘗試才能成功。這是因?yàn)樵趩?dòng)瞬間，ECU 得不到準(zhǔn)確的空氣流量數(shù)據(jù)，無(wú)法精確計(jì)算出合適的燃油噴射量，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)艱難，有時(shí)即使啟動(dòng)成功，也可能伴隨著短暫的抖動(dòng)或轉(zhuǎn)速異常。

還有一些故障現(xiàn)象也不可忽視。比如進(jìn)氣管回火，這是因?yàn)榭諝馀c燃油的混合比例失常，燃燒過(guò)程受到干擾，火焰可能會(huì)倒沖進(jìn)進(jìn)氣管；排氣管冒黑煙，這是燃燒不充分的直觀表現(xiàn)，未完全燃燒的燃油排出后形成黑煙，同時(shí)還會(huì)導(dǎo)致排放超標(biāo)，對(duì)環(huán)境造成污染。并且，儀表板故障指示燈和發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮起，這是車輛的自我診斷系統(tǒng)在發(fā)出警示信號(hào)，提醒車主車輛存在問(wèn)題。

總之，空氣流量傳感器一旦出現(xiàn)故障，會(huì)對(duì)車輛的動(dòng)力、油耗、怠速、啟動(dòng)等多個(gè)方面產(chǎn)生不良影響。這些現(xiàn)象不僅降低了車輛的使用性能，還可能影響車輛的整體壽命。所以，當(dāng)發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)上述癥狀時(shí)，應(yīng)及時(shí)送修檢查，確保空氣流量傳感器恢復(fù)正常工作，讓車輛能夠穩(wěn)定、高效地運(yùn)行 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）