鼓式制動器的結構是什么

鼓式制動器主要由底板、制動鼓、制動蹄、制動輪缸、回位彈簧和定位銷等組成。

底板固定在車軸上，能承受制動時的旋轉扭力，承載著其他部件。

制動鼓隨車輪旋轉，由鑄鐵制成，似圓鼓，內圓柱面是工作表面。

制動蹄表面裝有制動摩擦片，汽車制動時，制動傳動機構會使制動蹄將摩擦片壓緊在制動鼓內側產生制動力。

鼓式制動器可分為助勢和減勢蹄式、雙助勢蹄式、雙向自動增力式幾種形式。

助勢和減勢蹄式制動器裝有雙活塞制動分泵，結構簡單，多用于轎車后輪，制動效果不受車輪轉動方向影響。

雙助勢蹄式制動器多用于轎車前輪，有兩個單活塞制動分泵，前進時兩蹄均為助勢蹄，倒車時變為減勢蹄，制動效果顯著下降。

雙向自動增力制動器的兩個制動蹄用桿件連接，共用一個支承，雙活塞制動分泵將制動蹄向兩側推開，不論制動鼓轉向如何，都能自動增力，但制動不平穩，對摩擦材料性能要求高。

鼓式車輪制動器有內張型和外束型，內張型在汽車上應用廣泛。按張開機構不同又可分為輪缸張開式、凸輪張開式和楔式。

根據制動過程中兩制動蹄產生制動力矩的不同，可分為領從蹄式、雙領蹄式、雙向雙領蹄式、雙從蹄式、單向自增力式和雙向自增力式。

鼓式制動器的核心部件還包括制動油、制動主缸和制動助力器（可選）。

制動油用于潤滑運動部件，提高制動效果，其流動通過油管和油泵實現。

制動主缸是能量儲存裝置，將踩剎車踏板的力轉換為液壓能，通過制動油傳遞到制動片產生制動力。

制動助力器能減輕踩剎車踏板所需的力，使制動操作更輕松，其工作原理通常是利用車輛動能或大氣壓力增加制動油壓強。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）